[閒聊] 高鐵如何兼顧賺錢與品質
如題
有人說高鐵票價太便宜所以才造成人多
但是我猜應該是只有連假才會人擠人
所以何不考慮連假期間票價是平常日的2倍
平日的票價維持現狀 假日就全車對號座然後票價比平常日貴1倍
這樣連假期間車廂鐵定不會那麼人多到把車廂擠爆
卻又可以讓營收維持在高檔
各位覺得呢?
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猜錯,非連假也是人擠人
把票價變來變去不嫌麻煩嗎? 怎麼不乾脆一律單一票價就好
拿大型行李的不給上 XD
國道客運就是你說的這種不同時段有不同費率,只是沒差
每張票都競標 價高者得
不管長程短程一律1000元,搭過頭也不用擔心
到你說的這麼大價差而已
以前國道客運不同時段還有3種費率,現在好像都只剩2種
供需法則動態調整價格的想法很好,但說到票價,都要先
過沒用的腳痛部這關……
學航空業 浮動票價
浮動票價:平假日,自由座總量管制+遞增票價
自由座越晚買就越貴/越多人買後買的就越貴
但是有交通部一切免談
不然以後每列三節車廂座椅全拆掉只留拉環/扶吧
教育民眾呀!為什麼民眾覺得自己不是問題?
要品質就假日全車指定席不賣自由座啊
浮動票價不一定有用,看看DB的例子…
繞來繞去還是以價制量阿~~
公道價就有了
擺脫官股掣肘
供需假日一樣爆
全雙層E4重出江湖
整天說漲價的有沒有問題
高鐵問題就是車次開太少 開到東海道班距會排成這樣?
高鐵公司購車決策的問題一堆人還想要漲價來整自己 是有
這麼M喔
而且需求這麼大 量夠多就代表價格低一點也能賺
問就是十六節跟漲一倍,還有其他答案嗎
我不認為說漲價有問題,某些人帶入高鐵是盈利公司,漲價
就是解法。
不過我本人認為高鐵跟臺鐵是被綁架的社福機構
推漲價,現在一堆學生也在非高鐵不搭
是高鐵票價沒跟上物價指數,太便宜,還是真的國內數十年來
經濟最好
其實就是買新車決策太晚做而已
但我同意也要漲價 2008開始就是這個價錢,基本薪資都
調幾次了…
漲價讓我更好訂票,搭車不會那麼緊張,怎麼會整到自己?
XD
增班比較實際啦 等新車吧
再貴一點就可以包計程車了
漲價 那麼簡單
這題有陷阱,考量北中比中左的旅客量大這麼多的狀況下
有可能每小時砍一班北左改成北中往返列車,加密北中
但是社會公平正義重北輕南政治問題就會變成先討論的東西
而忽略了現在北中左間旅次分佈其實是不平均的狀況
但這也不是只有高鐵,台鐵自己也是一堆自強號台北站滿人
桃園中壢新竹擠爆,台中彰化下光,嘉南高屏座位還空著
只是台鐵可以很巧妙的用花蓮彰化的跨線列車來包裝最賺區間
不漲價就是維持競爭力,只是高鐵目前似乎有點沒那個屁
股吃瀉藥的感覺......
一開始也是在想模式調整,但現在高鐵這狀況,好像也不
容易就是了。
如果把長程車給截短,那是否長程旅客需求能滿足?很多人
都誤以為長程旅客不多的樣子,其實連假長程旅客相當多
我甚至可以說比台中站整體旅客還多,不然左營開出的全
車自由座,怎麼到台南、嘉義就一堆站票?
粗暴的假設北高來回一趟的時間等於北中兩趟
每小時抽掉一來回北高換成兩來回北中
差不多也夠用了,南部也不會很明顯覺得班次太少
連假就是長程旅客都必須全力運輸了,目前高鐵對於連假
期間,對於加強運輸台中旅客似乎很吃力
不過說實話,我自己認為高鐵對於這局面還在控制中,只
要台中備妥1-2組車專門運輸台中旅客,問題就少了大半
如果不改模式,連假期間就必須在台中放備用編組
北中折返其實沒有這麼理所當然,如果南部沒有全車自由座來
抒解,必然會塞滿所有常規班次,如此台中疏運得大量依賴全車
有些加班車改成 港中 中左 的區間車模式
台中客應該就比較有機會上車了吧
自由座上,那代表能上車的時間選擇更局限
其實仍然是同一列跑全線,但拆成兩個班次
讓台中客有機會上
當然還是以長程優先,高鐵沒理由只顧台中旅客,而放棄
長程收入
說個難聽點,連假左營+台南的旅客數約等於台中一站,
但收入是雙倍~
同班車拆成兩個班次怎麼會有效,非台中旅客誰下來玩大風吹?
甚至春節連假,長程旅客左營一站就不輸台中了,有的組
合甚至還比台中多
現在最困擾的是,連假或是上下班尖峰時段,要怎麼處理
北中之間的中短程旅客
拆成兩個班次相當於在台中清車
拆兩班效果更差,南部長程旅客不會搭,左營-台中就會浪
車到台中後先躲進基地晃一下再回台中就可以了
費運能。
南部往台中的旅客數,也就只有左營稍微多一點,其他不
行......
當然不是每班加班車都這樣搞啦
台中有人上不去時才做就好
台中有人上不去,那肯定是尖峰時段了,而尖峰時段長程
吃飽太閒,乾脆比照博愛座叫南部乘客優先禮讓台中乘客乘坐
旅客也很多,高鐵要顧及的並非只有台中一站
"因台中人潮較多,請自由座乘客下車優先禮讓台中乘客搭乘"
台中有人上不去時就這樣廣播,你說是不是這樣
樓上這樣廣播有效果嗎@@
連假左營收入雙倍也沒差,根本不是問題所在
主要還是怎麼運輸掉卡在台中的人最重要
(難不成每次連假都要站體爆滿要溢出來…下不來又上不去
)備一組全車自由座,從台中出發往北感覺是最有效的且可
行的
把雞蛋定價改每顆50元,很快就能改變現在習慣,馬上就不缺
與其拆兩個班次不如左營到台中10-12車自由座,台中-南港
再多開1-4車跟9車自由座,多開的那幾節車廂對號座只賣左
營-台中區間的
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Re: [新聞] 高鐵失衡?他怨對號車廂上廁所都難 擠你都認可一般座可以漲價了 那就建議你買商務座 我就是體悟過一次自由座仔全部跑來對號座擠 肥宅我拖著行李還要跟那群自由座仔一路借過到座位 乘務人員也沒辦法 台灣經濟20年來最佳 但高鐵票價停留在這種價格 就是大家都來擠26
Re: [新聞] 台鐵EMU3000列車設商務車廂票價最貴為自台鐵規劃的計算公式: 200公里以下部分:自強號票價*1.4+180元附加服務費,基本票價160元。 超過200公里部分:自強號票價。 訂1.4的原因是用單一車廂總收入來算,一般車廂52個座位,商務車廂30個, 在單一車廂總收入不變的原則下,商務車廂票價應該要是一般車廂的52/30倍,6
[問卦] 高鐵應該大幅漲價以價制量今天看新聞說 高鐵自由座大爆滿 其實原因很簡單 就是因為高鐵太便宜了 臺鐵速度慢- 本魯發現啊 連假的高鐵常常遇到奇怪的社會底層 大概是票價太便宜的緣故 當商務基本上沒遇過怪咖 想問問高鐵票價漲到多少可以讓底層回去搭台鐵?
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Re: [新聞] 高鐵自由座車票印刷改「限搭自由座車廂」其實高鐵應該就直接學台鐵就好 除6號車廂外 全車自由座 這樣一來什麼早鳥、大學生方案等優惠方案 都可以取消 全部都以97折票價售出- 欸不是高鐵最一開始是沒有自由座,不知道從什麼時候開始出現自由座! 然後連假期間自由座全部擠到對號座車廂,搞的跟全民逃難一樣,昨天連商務艙都有自由 座擠進去。 外國人看到還以為印度高鐵 到底哪個天才發明自由座啊,全車對號座很難?