[分享] 台中臨港線的DMU自強號

19 

昔日清泉崗機場有一條神岡線負責物資輸送，可惜後面被廢了變成單車道 假設 復活神岡線連接台中國際機場後與海線連結成為台中環狀線，這樣效益會如何呢？ 至少會比阿龍的台中山手的甲后線的沿線效益大,而且能成為一個台中的小環線方便山海 線間的移動 --

11 

①影片標題： 　為什麼台鐵到了中部就分岔成山線和海線？？ ②影片連結： 　（ｙｏｕｔｕ網址）。 ③影片時間：

 9 

先前的2011年，台鐵「花蓮臨港線」段已經完成電氣化工程(北埔～花蓮港)， 同時也廢止三角線南側(花蓮～花蓮港)路線。 然而這裡有一個重大缺點的是，一旦花蓮臨港線的三角線南側廢止之後，萬一 如果有新款例車（EX:EMU3000型）從花蓮港下船之後，卻發現到一整組列車的 吊掛作業發生錯誤時（如花蓮港下船的列車，出現單號朝南，雙號朝北。其實

1X 

先說結論，台中人坐不起捷運 台中只要花700億蓋山海線 就能夠讓海線鐵路雙軌化、鐵路大環線 平衡發展，奠定大台中區域聯合的基礎 結果偏偏台中坐不起捷運還要蓋捷運

 1 

如題 難得天氣好 想要在早上揪個ubike輕鬆騎車 我預計今天早上10：00從前鎮高中出發