Re: [新聞] 南鐵新市善化段高架可行 交通局:研商新
看到下面的推文 我就覺得可以採用我之前說的 分站(不過被噓死了)
在北中南 在原本的站上 再設一個分站(其實就是延伸站)
如北部 就桃園站或者北部三站 設一個延伸站 在台北或桃園
中部就烏日或苗栗 設一個延伸站在台中
南部就是高雄或台南 設一個延伸站 而這個站就可以設在台南新市站
既然是延伸站 當然就是規模小一點 所需的人力和資源當然也不用那麼多
※ 引述《johnson20524 (支那武漢肺炎)》之銘言:
: 原始標題 南鐵新市善化段高架可行 交通局:研商新市車站與捷運共站
: 新聞網址 https://news.ltn.com.tw/news/Tainan/breakingnews/4338835
: 發表日期 2023/06/19 18:13
: 全文完整內容
: 〔記者蔡文居/台南報導〕台南鐵路從新市到善化路段立體化工程可行性研究,初步評估: 短高架方案具工程可行性。南市交通局表示,因新市車站需配合北移,未來因與規劃中的: 台南捷運深綠線相近,將研商新市車站與捷運站聯通共站,此案若定案,新市高架的走向: 也可確定。
: 市議員陳碧玉今天總質詢,關切台南鐵路立體化,從新市到善化路段高架的走向。她指出: ,新市地區的聯外交通網如同一個拼圖,包括北外環道路將陸續完工,新港社大道轉向工: 程也將在112年12月完成,樹谷聯絡道預計在114年完工,現在只剩下新市到善化的鐵路立: 體化工程還無法拼入。
: 交通局長王銘德說,新市到善化的鐵路立體化工程,經工程技術評估,高架工程具可行性: ,財務也達標,而現有新市車站將北移,但衍生捷運深綠線的規劃與新市車站靠近,會研: 商將兩個車站聯通,此案若定案,新市高架的走向也可確定。
: 交通局表示,有關新市、善化鐵路立體化可行性研究辦理情形,該案刻正辦理期末報告,: 初步以「新市鐵路立體化+善化站區服務提升」為推動方案,針對土地開發效益、租稅增: 額效益、用地取得及拆遷補償費等面向,初步評估短高架方案具工程可行性且財務自償率: 10.34%符合中央標準。目前交通局、都發局、地政局等相關單位刻正檢討新市地區未來整: 體開發願景,及新市車站與捷運深綠線共站效益及平交道改善配套方案可行性。
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這個分站請問是要怎麼停靠?高鐵捷運化嗎
就車次少一點啊 比方說 可能2小時或3小時開到延伸站
我知道這要多買車 也很困難啦
當然還有很多問題 我也沒專業 只是我想到開分站
就像監理單位 有些縣市是有開監理分站的
雲林 南投 花蓮阿 屏東 這些都有分站的
且我覺得北中南區各開一個延伸站 不需要各縣市都開
我這只是簡單很基礎的想法
爆
[問卦] 笑死,北捷真的落後高雄捷運一百年!!剛剛看到高捷又有新計畫了 最終站要繼續延伸 不只是延伸,還會接軌道台南捷運!!!!爆
Re: [閒聊] 如果重新考慮高鐵站址的話這算年經文吧,如果在不改變線型的狀況下 南港、台北、板橋 本身已經三鐵共構,應該沒有比他更好的地方 桃園 應該要設在蘆竹和桃林鐵路的交叉處 桃林鐵路原地高架電化,一端改接機場,一端接桃園車站,直通台北,串連機場、高鐵站27
[閒聊] 高鐵台南站位置我在之前的 #1XEwUhMt (Railway) ([閒聊] 彰化以南縣市到高鐵台中站、嘉義站或 左營站的開車最大車程) 提到如果沒有高鐵台南站,台南都會區100萬左右(78萬舊台 南市民和38萬永康+仁德+歸仁民眾)將要花費最多一個小時左右以上時間開車到高鐵 左營站或高鐵嘉義站(如果存在)(附圖: ),導致 我們台南都會區居民會比現在更加嫌棄高鐵,而繼續捧場國道客運、台鐵直達車的情3
[幻想] 溪北捷運/五泰輕軌延伸三重先嗇宮路線反正林佳龍也還沒提出具體路線 我就自己畫出一條感覺可行的路線(? 畢竟三重也真的缺條縱向路線填補兩支線間的空缺 路線由分子尾延伸,在五華國中下設站轉乘環狀線