Re: [新聞] 大改點後「電子票證」僅能搭慢車？台鐵局
原文恕刪
本人碩士論文就是做關於
「台鐵對號列車加入電子票證後的影響」
電子全文連結：https://reurl.cc/3OzYNR
先講結論：
1. 民眾如有使用電子票證的考量來搭乘對號列車，將會負面顯著地影響對號列車搭乘滿意度及購買座位票忠誠度。
2. 車廂內的擁擠現象，是造成對號列車搭乘滿意度降低的主要原因。
做完這個議題只能說蠻奇妙的，一個平均使用旅次44萬人/日的議題，居然沒有人調查實施成效如何
而造成民眾無感主因，個人感覺是：台鐵票價實在太低，造成民眾已習慣低票價=低品質。
試想一下，今天相同的情景模擬在高鐵，自由座的乘客always佔滿對號車廂走道、車廂連通道，不用隔天馬上就上新聞了，大概高鐵高層馬上要出來致歉。
也在此感謝版上各位當初對於調查問卷的回覆，累計到了足夠樣本數才能夠完成這份研究
個人見解：現在使用率已達如此高的程度，電子票證勢必要做出調整。看是要做出差別車廂，或是集中管理無座位票旅客，不過這都扯到台鐵人力不足的問題。
台鐵願意做出改善，這絕對是好的第一步，但要如何消化大量通勤人口依舊是問題。
可能的做法就是減少區間車行駛長度、區間快增班，自強號回歸城際運輸主力。區間車因站位多、車門較寬而且多，才是負擔通勤運輸的主要工具。
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推一下論文
然而便當局尖峰死不開區間快
一堆人只會推給旅客卻無視應該提供的服務
開區間快等等民代就會說為什麼不停靠xx站用二等公民情
勒
被情勒也比現在擺爛好
至於票價…一直覺得我國是不是一個比對岸還左派的國家
應該把區間車變成北北基一區，桃竹苗一區，中彰投一區，
這樣既可以減少行車時間，還能增加運量
對岸雖然票便宜的更扯，但搶錢的手法比台鐵多太多了
XD
區間車截短在台鐵有個轉乘的問題
推 有次站票多到擠不到我買的位子 氣死
推 台鐵高層真的在擺爛，不過民代才是台鐵低品質的罪魁
禍首
正解 長途區間21xx/22xx直接整組拿掉 基隆-新竹（北
湖）大量開就好 這樣應該有增班空間 至於對號我覺得
是兩回事 尖峰同時也是長途需求最大的時候 不在那時
開哪時開 但145/146真的要趕快開放app買自由座…
隔壁JR都示範過了，合鐵連抄都不會
半套的自由座真的有夠爛~
看過都知道是原創 疑？ XDDD
我覺得沒辦法改變出車跟排點至少制度上能改善吧，對號車
安排自由座車廂，不用提前買票直接上車就好總比現在舒服
多了
推 政府花錢常常不研究 研究了不看 看了不理 反正怎樣討
好上級跟輿論最重要 台鐵根本上應該原則漲價 調好營運體
質 補助例外弱勢（及弱勢路線）確保公平移動權力 並且提
高利用公路與私家車的成本計入外部成本 確保鐵路競爭力
民代掌控預算 擺爛又怎麼了
推你的論文 寫的不錯
尖峰是因為容量滿了很難增班
是說長編組區間快有可能重出江湖嗎
看了你的論文，我對5.4.2第三項覺得怪怪的
真正的通勤者會買定期票，對買座位和電子票證的意願當然低
推
推論文
民粹>學術
怎麼不探討用電子票證有效率地購買對號座的機制
以前PP的自行車車廂真的很好用 刷卡的去那邊就好
我離職時聽到自行車車廂要改親子就覺得會變更擠
跟樓上一樣的感覺，PPD車廂拿來當自由座再適合不過了
除了人力不足，更重要的是低能民代只會情勒臺鐵增停對
號車，搞得對號車跟區間快一樣，根本沒做到車種分流
當過車長就能體會PP那沒空調的通道間被擠滿的噁心程度
自行車廂冷氣超涼而且驗電子票又很方便不用開開關關
以前的掌電要驗電子票按下去還要等
推論文研究
研究推 寫這個滿有新的
推以前的 PP 第12節後面，真的方便
推論文研究
有空來閱讀一下
推論文探討
台灣住宿貴，但是交通便宜
台灣的交通那個品質我不認為有便宜欸XD
竹北到苗栗的，直接放生去轉乘吧
自以為，通勤運量沒有上來之前，不要跟我扯什麼有
位滿意度，不滿的廣大通勤族的滿意度更低落。為什
麼要早點回家只能擠自強還買不到車位...
台鐵有統計107年電子票證數據做報告的說，記得汐科旅客
94%的旅客使用電子票證，高居第一~
現在親子車廂開放一般人的時候也是站票聚集地
大眾運輸越開越慢，難怪大家都在開車
樓上說到重點了