Re: [閒聊] 台鐵應該以運量來決定高等車種的停靠站
※ 引述《NCTULaoda (交大Kobe™)》之銘言:
: 我提了很多次 民雄停快車
: 就是為了每個縣市都有快車停靠
: 大家都說民雄不該停
: 我才覺得鳳山不該停勒
: 鳳山離高雄車站區間約10分鐘
: 竹北離新竹車站區間也差不多
: 新豐甚至離新竹車站更遠
: 憑什麼鳳山就可以停
: 竹北/新豐就要去新竹轉乘高級車種
: 羅東和宜蘭也是 幹嘛兩個都停
: 只停一個 另一個不會去另一站轉乘嗎?
: 至於海線
: 運量都比沙崙站少
: 轉成支線也剛好而已吧
: 台鐵停快車的邏輯本來就很怪
: 大多數都是民意代表出來吵而已
: 根本沒有回歸制度
其實日本也有類似的民代政治正確問題 比方迷你新幹線(為什麼不把接駁做好就好而是花錢升級設備)上越新幹線上面設支線Gala湯澤站 南韓也有 族繁不及備載
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※ PTT留言評論
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推
迷你新幹線是因為國鐵後期到分割民營化早期的過渡期
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間內因為財務緊張而造成經費問題所出現的產物而不完
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全是政治,政治的部分主要在秋田新幹線當時有吵過要
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用田澤湖線還是北上線、山形新幹線是用奧羽本線還是
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仙山線修改,各方的致誘才是當時政治的部分。至於Ga
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la湯澤那更不是政治,那單純就是JR東日本用既有的保
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線場地空間搞副業滑雪場,順便設站載遊客罷了
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原PO該不會Gala湯澤是JR東日本的子公司吧
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Gala湯澤是拿回送車輛基地的路線來載客
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跟小碧潭模式一樣
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而且Gala湯澤滑雪場本來就是JR東日本的副業
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同樣模式的還有博多南線和千代田線的綾瀬~北綾瀬的路線
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然後Gala湯澤支線和博多南線法規上還是在來線
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首Po這裡的高等車種指的是 自強 普 太 3000 高等車種停靠站應該如下 每個縣市(支線除外) 皆可選擇一站作為自強號停靠站23
自己回文 把我心目中各縣市指定站和前20站一起列出 以下站別為高等車種可停車之站別 基隆市-基隆(指定站) 台北市-台北(指定站)、松山、南港(前20)1
我直接使用自己整理的 #1aNwGK-H (Railway) 去年上下車人數排行其中第21名(竹南)到 64名(民雄)的車站,然後用顏色標示「指定站」、原本就只停區間的幹線上車站、對號列 車發車站、被硬拔對號車停靠的車站(超過5班次以上)、支線車站。 排行|代碼|車站名 |上車平均|下車平均|上下車平均|2021年平均|增長幅度/排行 21 |A32 |竹南 | 6,262 | 6,362 | 12,624 | 11,530 | 9.49%7
我提了很多次 民雄停快車 就是為了每個縣市都有快車停靠 大家都說民雄不該停 我才覺得鳳山不該停勒 鳳山離高雄車站區間約10分鐘25
其實我很好奇的是 台鐵是不是只安排兩個停靠模式? 直達/非直達 普悠瑪直達 北板 桃/竹 中嘉南高 EMU3000北板中彰嘉南高
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[分享] 基隆-東部-屏東迷你新幹線構想最近研究了日本的迷你新幹線,發覺很適合應用在近年鐵道計畫繁多的基隆-東部-屏東地 區。由於版上關於迷你新幹線的討論不多,所以我試著將已確定興建的北宜高鐵,與自行 構思的「南港─基隆」、「宜花東─屏東─左營」兩條迷你新幹線系統結合,覺得蠻不錯 的(自己說),所以趁機在這裡跟各位分享一下~~14
[情報] JR東日本打算將上越新幹線列車全部汰換成E7這是在新潟站開設的上越新幹線開業40周年活動所揭露出來的訊息 在展示物中有透露出JR東日本打算在2023年以後汰換上越新幹線的E2系列車全部改由E7系 列車9
[情報] JR各社黃金周的指定席預約狀況JRのGW予約率、最高でJR東日本の11%…新幹線は上越・北陸がかろうじて10%台 新型 コロナ 2020年4月14日(火)17時02分7
[問題] 東京到大宮 新幹線,JR東京廣域周遊券請問如果想從東京站搭《新幹線》到大宮站下車 是可以利用JR東京廣域周遊券搭乘的嗎? 會詢問是因為大宮站看起來有包含在路線範圍之內 但查到有部落客文章寫: 新幹線可搭乘「北陸新幹線」、「上越新幹線」、「東北新幹線」5
新幹線指定券怎麼改地點想請教各位大大 我買了東京廣域券, 預計2/5和2/6要去越後湯澤, 事先已經訂了2/5上野to GALA湯澤和2/6 GALA 湯澤to 東京車站的位子, 而且下成田的時候連同廣域券一起把新幹線指定券的票一起拿了,