Re: [閒聊] 台鐵應該以運量來決定高等車種的停靠站
※ 引述《NCTULaoda (交大Kobe™)》之銘言：
: 我提了很多次 民雄停快車
: 就是為了每個縣市都有快車停靠
: 大家都說民雄不該停
: 我才覺得鳳山不該停勒
: 鳳山離高雄車站區間約10分鐘
: 竹北離新竹車站區間也差不多
: 新豐甚至離新竹車站更遠
: 憑什麼鳳山就可以停
: 竹北/新豐就要去新竹轉乘高級車種
: 羅東和宜蘭也是 幹嘛兩個都停
: 只停一個 另一個不會去另一站轉乘嗎？
: 至於海線
: 運量都比沙崙站少
: 轉成支線也剛好而已吧
: 台鐵停快車的邏輯本來就很怪
: 大多數都是民意代表出來吵而已
: 根本沒有回歸制度
其實日本也有類似的民代政治正確問題 比方迷你新幹線（為什麼不把接駁做好就好而是花錢升級設備）上越新幹線上面設支線Gala湯澤站 南韓也有 族繁不及備載
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※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.101.133 (臺灣)
※ PTT 網址
推
迷你新幹線是因為國鐵後期到分割民營化早期的過渡期
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間內因為財務緊張而造成經費問題所出現的產物而不完
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全是政治，政治的部分主要在秋田新幹線當時有吵過要
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用田澤湖線還是北上線、山形新幹線是用奧羽本線還是
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仙山線修改，各方的致誘才是當時政治的部分。至於Ga
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la湯澤那更不是政治，那單純就是JR東日本用既有的保
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線場地空間搞副業滑雪場，順便設站載遊客罷了
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原PO該不會Gala湯澤是JR東日本的子公司吧
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Gala湯澤是拿回送車輛基地的路線來載客
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跟小碧潭模式一樣
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而且Gala湯澤滑雪場本來就是JR東日本的副業
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同樣模式的還有博多南線和千代田線的綾瀬~北綾瀬的路線
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然後Gala湯澤支線和博多南線法規上還是在來線
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首Po這裡的高等車種指的是 自強 普 太 3000 高等車種停靠站應該如下 每個縣市（支線除外） 皆可選擇一站作為自強號停靠站23
自己回文 把我心目中各縣市指定站和前20站一起列出 以下站別為高等車種可停車之站別 基隆市-基隆（指定站） 台北市-台北（指定站）、松山、南港（前20）![Re: [閒聊] 台鐵應該以運量來決定高等車種的停靠站](https://i.imgur.com/0trMNWPb.jpg "Re: [閒聊] 台鐵應該以運量來決定高等車種的停靠站")
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我直接使用自己整理的 #1aNwGK-H (Railway) 去年上下車人數排行其中第21名(竹南)到 64名(民雄)的車站，然後用顏色標示「指定站」、原本就只停區間的幹線上車站、對號列 車發車站、被硬拔對號車停靠的車站(超過5班次以上)、支線車站。 排行|代碼|車站名 |上車平均|下車平均|上下車平均|2021年平均|增長幅度/排行 21 |A32 |竹南 | 6,262 | 6,362 | 12,624 | 11,530 | 9.49%7
我提了很多次 民雄停快車 就是為了每個縣市都有快車停靠 大家都說民雄不該停 我才覺得鳳山不該停勒 鳳山離高雄車站區間約10分鐘![Re: [閒聊] 台鐵應該以運量來決定高等車種的停靠站](https://i.imgur.com/fRLxOgEb.jpg "Re: [閒聊] 台鐵應該以運量來決定高等車種的停靠站")
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其實我很好奇的是 台鐵是不是只安排兩個停靠模式？ 直達/非直達 普悠瑪直達 北板 桃/竹 中嘉南高 EMU3000北板中彰嘉南高![Re: [閒聊] 台鐵應該以運量來決定高等車種的停靠站](https://i.imgur.com/mmN8nWwb.jpg "Re: [閒聊] 台鐵應該以運量來決定高等車種的停靠站")
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[分享] 基隆-東部-屏東迷你新幹線構想最近研究了日本的迷你新幹線，發覺很適合應用在近年鐵道計畫繁多的基隆-東部-屏東地 區。由於版上關於迷你新幹線的討論不多，所以我試著將已確定興建的北宜高鐵，與自行 構思的「南港─基隆」、「宜花東─屏東─左營」兩條迷你新幹線系統結合，覺得蠻不錯 的（自己說），所以趁機在這裡跟各位分享一下~~![[分享] 基隆-東部-屏東迷你新幹線構想](https://i.imgur.com/4CnCppKb.png "[分享] 基隆-東部-屏東迷你新幹線構想")
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[問題] 東京到大宮 新幹線，JR東京廣域周遊券請問如果想從東京站搭《新幹線》到大宮站下車 是可以利用JR東京廣域周遊券搭乘的嗎？ 會詢問是因為大宮站看起來有包含在路線範圍之內 但查到有部落客文章寫： 新幹線可搭乘「北陸新幹線」、「上越新幹線」、「東北新幹線」5
新幹線指定券怎麼改地點想請教各位大大 我買了東京廣域券， 預計2/5和2/6要去越後湯澤， 事先已經訂了2/5上野to GALA湯澤和2/6 GALA 湯澤to 東京車站的位子， 而且下成田的時候連同廣域券一起把新幹線指定券的票一起拿了，
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