Re: [閒聊] 台鐵應該以運量來決定高等車種的停靠站
其實我很好奇的是
台鐵是不是只安排兩個停靠模式?
直達/非直達
普悠瑪直達 北板 桃/竹 中嘉南高
EMU3000北板中彰嘉南高
非直達
北板桃壢竹竹南苗豐中彰員斗嘉營南新左高
中間再插樹林、田中、斗南、善化、岡山
那如果安排下列的停靠模式
會不會有人搭呢?
北板桃壢竹中彰員斗嘉營南新左高
北板桃壢竹中彰嘉南高
最主要是
1.因為家人住桃園,他覺得車票很難買到
所以只能搭區間車來回台中
2.國光中壢站都不加開往南的路線班次,導致客源往台鐵移動
3.阿羅哈的停駛路線,有些只有台鐵才能搭到
如嘉義=新竹、嘉義=桃園 斗南=新竹、桃園
不知道各位有何看法呢?
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3000全部進來後應該會好買很多
東部現在比之前好買不少
客運大概沒司機吧
想開也沒人開
1.桃園台中選高鐵?
答案就是高鐵、高鐵、高鐵
認真說,鐵鐵聯運在民營化後,應該可以補助了吧
客運會停駛大概就沒賺頭
雙鐵都國營泛國營了
跟補助很難
高鐵也沒多好買 不過若是台鐵有加開直達車的傾向 那
標準停站的北-中配票可以下放給桃/壢-中 一來北中乘
車時間縮短 二來桃壢竹到發的車票也會比較好訂 目前
可以做的就是把141.177.477北-中的旅次丟給143來承擔
然後多配票給桃壢竹 這樣也比較不會有這類的聲音
往台中搭區間車也太累了,我不是普悠瑪就是高鐵~
如果高鐵沒位,我才會退而求其次看看PP有沒有位子
以前還不覺得往台中搭一般PP會慢,現在我寧願搭高鐵3字
頭,過過直達車的癮
先別說這個,等汐科停自強號再說XD
原PO提的模式,一直都是我規劃電3000每小時要開的半直
達,台鐵那想法真的怪,好像真的只有直達和一般模式,
就是沒有介於兩者之間的半直達
端午節加班5376就是最好的模式,直達也不是就不開,維
持目前北高普悠瑪的3小時40分,中停5站也行。
不然我的想法,當台鐵能提供每小時電3000半直達(北高10
站)後,直達車就一律排北中南高,甚麼板橋、桃園、新竹
嘉義都跳過,我認為有每小時半直達就足以滿足這些站的
需求,而且吸引力也夠。
普通高級車種,汐科內壢本來就該停,然後中南部沒人搭
的站,通通減停。
當然,直達車就由普悠瑪擔任,那電3000就免了
高鐵自由座就不算難買
自由座座位都是雙北旅客在坐,到桃園幾乎都沒了,更不
用說桃園還有一票人要上.....
高鐵自由座當然不難買,難的是上車
現在標準之所以為標準是因為對號車只有1tph 如果能開到2tp
h的話其實可以玩很多花樣
例如標準是
北板桃壢竹南苗豐中彰員斗嘉營南左高
拆成兩班除北板中南高外變互補跳停
北板桃一一南苗一中一員斗一營南一高
北板一壢竹一一豐中彰一一嘉一南左高
這樣用電3000跑北高約4h7m 顯然更難和高鐵搶北中南高的市
場 不過其實台鐵要搶這部分本來就很難 但另一邊能更好服務
桃竹彰雲嘉往返北中南高的旅客
副作用就是如果是桃竹苗彰雲嘉間往返 可能會因此變沒車 例
如桃嘉 竹斗等
或者下一小時改變跳停組合 或變3tph再開一班標準全停對號
3tp再弄可能好一點
我居住過的地方剛好都被拆散了,直覺看起來很不舒服
不然就是要處理好台中轉乘的機制
北高3tph?那就是直達、半直達、一般多站三種模式,只
有尖峰才有3班,其他還有不足就是南北半環負責
北高3tph 大概就是極限,還要考量區間車或區間快的班
次,還有半環模式,根本塞滿
剛好看到J大,多年前我住南崁,一直不知道南下中部要
去高鐵搭車還是桃園中壢,有一次去他版,還有人叫我去
板橋坐普悠瑪,不知道你有什麼看法
幾年後的特殊節日應該有機會出現北高3tph
以前南崁還有長途客運時連假也是很多人
住南崁是我的話,高鐵優先。台鐵桃園站除了普悠瑪外,
其他一般自強可能都沒高鐵快。去板橋只有一個選項—高
鐵直達車。住南崁去板橋轉普悠瑪?這是什麼奇葩的選項
南崁最方便的應該是國道客運,可惜本人基本上只有夜車
才會搭~
其實多少跟你提的板/桃/壢直達車有一點關係,今天我的
目的地是中彰員的情況下,有台鐵直達車我可能就懶的坐
高鐵在新烏日換車
開到第三班還要考慮載客率怎樣,甚至是第四班
我是估南部開到第二班差不多了,第三班可能載空氣
北部就是2班西部+1班跨線應該也很夠了
南半環最好還是跟西部標準模式併,像161、168
剛好撐一下西部車南部段載客率
5376的話可以砍中壢吧
然後西部應該2+1(北半環)就好了
板橋可以砍掉嗎?
其實西部不應常態運行比京姬新快速快的車種就是
既然和高鐵一起轉私營了,給補助款雙鐵自己喬就好
半直達10站感覺是最沒爭議的,那些站都在一個水準之
上,而且跟下面一階有一定的落差,因此多或少哪一站
都不太合理
板橋的話有些直達可以不停,但在台鐵還是受民代干預
的一天就很難出現這種車
板橋在運研做疏運分析報告的OD裡面50-100組板竹有上
榜,100-200組北中有上榜,他的旅次分佈狀況跟桃壢其
實很像,然後北上部分竹板、中板、斗板也在榜單上,
考慮到旅次實績和又是新北第一大站、台北南下的衛星
站來看要不停不太可能吧
中長程旅次分析上板橋真的很像台北、量級跟桃壢有差
不多
更正 100-200組是板竹
高鐵的話板橋是南下起站第二,主要分佈是左營、台中
、嘉義、台南
板橋停不停對路線使用沒有差異 那段就是那麼擠
板橋平日沒這麼強,高鐵部分往台中依然最多,其次是新
竹、桃園、左營,剩下日均人次都不到1000人
只能說平日和春節,旅次分布差很多
台鐵直達的話,板橋因為共站也比較難吸引旅客搭乘,
桃竹嘉南機會比較大
量級跟桃竹一樣那就應該和桃竹同等地位啊
110/127最早沒有要停板橋啊
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首Po這裡的高等車種指的是 自強 普 太 3000 高等車種停靠站應該如下 每個縣市(支線除外) 皆可選擇一站作為自強號停靠站23
自己回文 把我心目中各縣市指定站和前20站一起列出 以下站別為高等車種可停車之站別 基隆市-基隆(指定站) 台北市-台北(指定站)、松山、南港(前20)1
我直接使用自己整理的 #1aNwGK-H (Railway) 去年上下車人數排行其中第21名(竹南)到 64名(民雄)的車站,然後用顏色標示「指定站」、原本就只停區間的幹線上車站、對號列 車發車站、被硬拔對號車停靠的車站(超過5班次以上)、支線車站。 排行|代碼|車站名 |上車平均|下車平均|上下車平均|2021年平均|增長幅度/排行 21 |A32 |竹南 | 6,262 | 6,362 | 12,624 | 11,530 | 9.49%7
我提了很多次 民雄停快車 就是為了每個縣市都有快車停靠 大家都說民雄不該停 我才覺得鳳山不該停勒 鳳山離高雄車站區間約10分鐘1
其實日本也有類似的民代政治正確問題 比方迷你新幹線(為什麼不把接駁做好就好而是 花錢升級設備)上越新幹線上面設支線Gala湯澤站 南韓也有 族繁不及備載 --
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Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性其實我之前就發過類似的文,除了南迴線都討論過,不過既然標題是西部,那就討論西部 部分就好了。半直達車一定有開的必要,因為台鐵未來會有非常多的新車,所以絕對夠開 ,我自己設想的模式是這樣: 1.北高直達自強:-北板(桃)(竹)中(嘉)南高- 北高直達載客率一直都很高,我希望可以開到3班,也就是早中晚各一班,這三班分別停71
Re: [新聞] 新班表說出台鐵經營線索?原文全吃 之前就講過了,西部的市場台鐵絕對有開發的空間,現在幾乎是整盤端給高鐵跟國道客運 ,我認為最理想的狀態是這樣: 西部開常態半直達車,停北板桃壢竹中彰嘉南高,用3000跑,時間壓4hr 西部標準自強用500p跑,照129停站,時間壓4:4058
Re: [新聞] 工會開第一槍!籲交部鬆綁北高直達車增強剛剛看到板上先進提出: 1. 北板桃竹中 2. 三運行模式版本 北板桃竹苗豐 北板壢竹苗豐41
Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性原文恕刪 今天看到推文想到 以前有發過為什麼高鐵板橋好像不太能分流高鐵台北的代碼如下 #1SEiPJ8M 也另外有些想法一起回復如下33
Re: [新聞] 台鐵工會拋「東西部幹線列車對調」抱歉原文刪除 其實我覺得西部幹線的自強號停靠站該做調整了 日立3000進來之後 1.PP跑北迴線 西部幹線 樹林台東停靠站較少的車次 2.3000跑西部幹線停靠站較多的班次、樹林台東停靠站較多的車次 如40730
Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性原文恕刪 西部半直達開行的可能性......沒有什麼可能不可能,就是要開! 試問台鐵買了這麼多新型列車、機車,是要擺到生鏽嗎?46列EMU3000及68輛E500電力機車 ,通勤列車也買了52列,還動不動就開區間快,怎麼算西幹線北高長程至少都有每小時對 開2班對號車以上的能量,甚至E500牽引PP車廂改為10輛為單位,編組數還可增加,亦能與28
Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性我是覺得直達車停站越少越符合其定義,同一車種也不要太多種停靠方式,不然一定會有 人誤乘。 西部自強就兩種停靠方式即可 直達 台北,板橋,新竹,台中,彰化,嘉義,台南,新左營,高雄 ,屏東26
[閒聊] 台鐵西線二線車站旅客分布好了,這可能是最有討論的資料了!一線大站幾乎不太會有人質疑停靠與否,每次吵都在 二線車站居多。前一篇斗六等站大概算是三線車站,再分四線,五線,……反正後面也沒 什麼人care了。 北高間二線車站大概有板橋、桃園、中壢、新竹、彰化、嘉義等站,我們就來看看吧~還 是那句話,這資料僅供“參考”,數據不包含電子票證、定期票、自動售票機、人工售票11
Re: [新聞] 台鐵工會拋「東西部幹線列車對調」原文怒刪,尊重你個人意見及看法。 : -- :- 鐵道文化之旅社團 在這一兩個星期討論自強號是否要停桃園的問題 這次清明假期 台鐵加開了比照143車次停靠站的列車 月底改點後