[閒聊] 台鐵西線二線車站旅客分布

好了，這可能是最有討論的資料了！一線大站幾乎不太會有人質疑停靠與否，每次吵都在二線車站居多。前一篇斗六等站大概算是三線車站，再分四線，五線，……反正後面也沒
什麼人care了。

北高間二線車站大概有板橋、桃園、中壢、新竹、彰化、嘉義等站，我們就來看看吧～還是那句話，這資料僅供“參考”，數據不包含電子票證、定期票、自動售票機、人工售票
等，所以短程旅次會失真很多，北部又是電子票證使用居多，購票比例不高（但我覺得還算不少人買票就是了）。

108年3月板橋旅客分布（全）
https://i.imgur.com/a1AI2vq.jpg

108年3月板橋旅客分布（車種）
https://i.imgur.com/2qrUJUT.jpg

108年3月桃園旅客分布（全）
https://i.imgur.com/7MHWLhx.jpg

108年3月桃園旅客分布（車種）
https://i.imgur.com/HRprS4C.jpg

108年3月中壢旅客分布（全）
https://i.imgur.com/WOdlPra.jpg

108年3月中壢旅客分布（車種）
https://i.imgur.com/oeUcrp8.jpg

108年3月新竹旅客分布（全）
https://i.imgur.com/qz0MaD6.jpg

108年3月新竹旅客分布（車種）
https://i.imgur.com/xGTirnI.jpg

108年3月彰化旅客分布（全）
https://i.imgur.com/isHdYei.jpg

108年3月彰化旅客分布（車種）
https://i.imgur.com/itzwqU5.jpg

108年3月嘉義旅客分布（全）
https://i.imgur.com/37nVBz1.jpg

108年3月嘉義旅客分布（車種）
https://i.imgur.com/KbUW5CL.jpg

板橋其實跟豐原一樣，中程旅客數有培養起來，原本板橋－台中旅客數還輸台北－豐原，大概又是板豐普太的關係，板橋－台中旅客數逼近桃園－台中，也是好事啦！不然高鐵老搶雙北中長程旅客，台鐵又只有普太可以一拼……另外往南部大站其實也有增加一些，可
能也是北高普悠瑪的關係，板橋簡直是完全受益者，我大概只有這評論。

桃園和中壢兩站差不多，以前旅次表中壢往南似乎還多一些，但桃園大概有北高普悠瑪加持吧！不然我也不太知道為什麼桃園往南部還反贏中壢。桃園中長程營收多一些，短程營收可能輸中壢一些（中壢－台北票價較高），所以常看到這兩站營收排名互換，去年不知道誰贏就是了。另外往花蓮旅客數應該還要更多，但轉乘關係也看不太出來實際上有多少，我只知道我去花蓮十次有七、八次去台北等站轉乘，縱使如此，桃園－花蓮已是桃園長程旅客數第一名，僅僅幾班跨線車就是最多了，如果東幹線班班經過桃園，想必跟板橋、台北一樣，往花蓮排名有機會過萬吧！

新竹位置好，所以吃了很多中程旅客，往台北、板橋、台中都不少，長程往台南也算出色，所以台鐵才會相中127/110停靠新竹。但也因為位置的關係，長程營收是輸桃園（桃園到斗六以南都是長程，新竹到新營以南才算長程），不過中程營收倒是贏桃園很多，沒辦法，新竹那位置太好了，吃中程營收每月都破千萬元。

彰化也是位置好，中程一樣不少，但跟台中有段差距。不過彰化在競爭停靠時比較沒有聲音，因為目前對號車司機換班幾乎在這裡換，停靠也就十分理所當然。目前僅北高普悠瑪不停，以後有第三趟應該也不會停，但至少有143次pp啦～

嘉義位置也不錯，跟新竹一樣吃了不少中程旅客，長程有台北、板橋、桃園、中壢四站在撐。以前高鐵雲林站尚未通車時，嘉義往台北旅客數還輸斗六，現在同樣有高鐵的情況下，嘉義還是比較強一些。如果以長程旅客數來討論是否嘉義要停直達車，這就很尷尬了，往北板沒有台南多，桃園、中壢直達車又幾乎不停，台南又可以拉新竹來助陣，這樣嘉義長程旅客數沒有很多耶！然後大家再回頭看111/136、127/110兩往返普悠瑪，你們發現什麼嗎？

台鐵在找長程旅客數組合較多的車站，儘可能來滿足各車站快車的需求！

如果這樣推，有了111/136後，改新竹－台中－台南也就不奇怪了，為何選擇新竹而非嘉義了。

以後新城際進來後，還是希望有半直達模式的班次，是上述二線車站都停的模式！清明節的5118次停站就很符合，可惜加班車點鬆了不少，不然正常排點北高四個小時半（多停豐原）應該沒問題的。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.129.122.97 (臺灣) ※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/16/2020 01:30:57 ※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/16/2020 01:34:47 ※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/16/2020 02:48:04

沒地齁~

※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/16/2020 07:57:15

這要好好說了，你聽聽！ 就我開始看時刻表時，差不多是新山線啟用那時候，新竹的直達車好像也只有1009/1025 ， 加上周五的1149次，直到民國89、90年左右，台鐵達到另一段新高，西部班次之多，週末 也加開半直達自強往返北高，停站同當時的1149次。國三通車後台鐵就走下坡，取消之前 加開半直達自強，好像只留1149、1156次兩班，再加原本的1025次，大概是這樣。 那時北高直達車有1005、1009、1021、1026次，北中直達有1121、1120次，沒記錯有這些 ，其實新竹半直達也算少，直達班次相對多。以前台鐵這樣安排，是因為那時候中長程旅 客很多，整體台北往南部多，新竹往台南、高雄也多，所以新竹也只有分到幾班，大部分 是給台北旅客。甚麼時候打破台北獨大的局面？高鐵通車後！ 高鐵通車後，直接把台鐵北嘉、北南、北高旅客數砍半，甚至再砍半。其他二線車站當然 也有影響，但沒有台北流失這麼大。這樣的結果導致台鐵97年改點不得不把直達車全面增 停桃壢竹嘉，最後只留原本要增停員林、斗六、新營的1149次，取消增停計畫，還減停板 橋、新竹、嘉義，改成直達車。隔年台鐵又不知道怎麼了，再開直達車，最後存留到現在 僅1149(現143)次，其餘不是增停就停駛。 以這樣的歷史來看，新竹其實沒有停多少半直達車。為什麼？ 有限停靠站裡，新竹會是較有效益？其實我看法及分析的點跟你不太一樣，後來想想反而 跟台鐵排點有點類似，供你參考。 新竹到台中感覺人很多，但搭乘自強號的按此數據統計每月大約18,000人次左右，我們就 來算108年3月區間營收，而且是"自強號"的： 區間　　　　自強票價(元)　 人次 　 收入(元) 板橋－台中　 358　　 12,233 4,379,414 桃園－台中 308 13,873 4,272,884 中壢－台中 286 13,480 3,855,280 新竹－台中 197 18,904 3,724,088 嘉義－台中　　　224 14,174 3,174,976 統計自強號營收結果，板橋－台中反而是最多，因為距離長及旅次不算少，對台鐵來說， 以台中站來思考，直達車要停最少的站而獲得最多營收，板橋是首選。 有點感慨，之前這算法桃園是最多的，因為之前桃園－台中的水準是15,000人次左右，而 板橋－台中旅客數約11,000人次左右。看起來跳槽的不只我XD 當然北高快車不能只看台中，但因為高鐵打趴台鐵長程，板桃壢竹嘉長程的量都沒有很多 ，台中是個重要指標，中程的指標。 如果是考量＄，新竹還不是首選。

很久很久以前，曾有北上直達自強停新竹，而不停嘉義的，模式有點像110次，但沒有板 橋 1025次算吧，桃園也很早就有直達車停靠紀錄，民國69年末班南下自強，台北開車後僅停 桃園、台中、台南、高雄，不過最後也是增停。

※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/16/2020 10:47:05

1026次直達車也短暫停過桃園，不過最後減停。

苗栗其實不如之前了，可以想像一下豐原的旅客分布但旅次沒有豐原多，差不多是苗栗狀 況。

新城際進來一定要開半直達拉，每班都慢是很難吸引二線甚至一線車站旅客搭乘。 其實我很推崇97年的改點，而且我也認為97年改點模式適用現在的台鐵，尤其是提升二線 車站的競爭力很有幫助。

※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/16/2020 10:54:02 ※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/16/2020 11:05:18

難，北高半直達4小時25分，新城際同樣停站大概能再少10－15分吧！四小時內就要砍站 了。

咦？不停大站但停一堆小站，更糟吧！

※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/16/2020 11:36:39

調低價格，不就可能營收短少？ 台鐵以前試過，給直達自強號優惠（北中299元、北高599元），最後還是收攤。

※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/16/2020 12:11:48

實施直達車優惠前我想台鐵也是這麼想的，就是減價求售的概念，但衍伸出不少問題。那 時候電子票證還未廣泛使用，現在大可刷電子票證搭自強，還不用台鐵專案給優惠，旅客 自己就會找了。 另外那時優惠只有限定直達車，同時也限制了使用的旅客！不是每站直達車都有停，有資 格享有優惠的僅大站旅客，沒有直達車停靠的站，就會有相對剝奪感產生。同樣是搭台鐵 自強號，桃園到高雄777元，行車時間四小時二十分左右；台北到高雄優惠直達車599元， 搭車時間約四小時。那時候還滿賭爛的，感覺桃園旅客好像盤子，沒有比較快還比較貴， 所以那段時間改搭高鐵，也從此體驗高鐵的好。 降價沒用了，高鐵雖然也玩優惠，但人家可是站站停給的多，直達幾乎不給，哪像台鐵反 向操作，惹火多少二線旅客不搭台鐵的~ 沒有旅客搭就別開直達，硬要開直達還給優惠這 操作我真的不懂！ 台鐵首要是找出真的屬於台鐵的定位，而不是98年妄想跟高鐵一拚胡亂給優惠，原本一線 大站旅客就守不太住，還惹火二線車站旅客出走，現在反而培養三線車站。98年後台鐵完 全亂了套，高鐵反而用雙色優惠拉攏旅客，造就今日局面。97年改點若能持續貫徹，不覺 得台鐵只有這樣。

※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/16/2020 13:04:46

我怎麼記得，樹調旁的山一堆墓…… 會有建商想蓋嗎……

※ 編輯: jgfreedom (180.217.80.150 臺灣), 03/16/2020 14:04:34

基隆已成支線，沒有多少對號車自然沒人沒營收。基隆或許有很多通勤人次，但八成是電 子票證和定期票，所以這資料不會顯示的。基隆目前稱不上二線，算三線吧(應該)

※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/16/2020 19:31:20

停駛前的半直達pp，停站北板桃壢竹中彰嘉南高，行駛時間4小時25分。

※ 編輯: jgfreedom (180.217.80.150 臺灣), 03/16/2020 23:54:20

不過還是強調這是108年3月份的數據喔，每個月份數據都有起伏。 就我看好幾個月份下來，桃園－台中和中壢－台中有衰退現象，桃園－台中自強號旅客10 7年月旅次很少掉到1萬3，幾乎都在1萬4~1萬5，總旅客（全車種）最高有到1萬8。板橋－ 台中大多在1萬1~1萬2，最高在12月份，好像有到1萬4。

※ 編輯: jgfreedom (180.217.80.150 臺灣), 03/17/2020 23:41:22