Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性
原文恕刪
今天看到推文想到
以前有發過為什麼高鐵板橋好像不太能分流高鐵台北的代碼如下
#1SEiPJ8M
也另外有些想法一起回復如下
有網友覺得台鐵板橋可以分流台鐵台北，其實我覺得那是過去式
因為早期捷運通車前，不論是去板橋或是去台北，
公車的人都多到炸如245、310、264等
如果不停板橋，不就要一堆公車在中華路、忠孝西路上塞車?
更何況早期板橋通勤台北的人也是很多
還有那少量的東部車
但現在不同了，高快速道路的興建讓人們不再總是考慮台鐵了
雖然現在的人還是不少，但我認為在有高鐵的現代
台鐵的分流意義就不如以往了
如果真的拉掉一兩班車，在現代來說，不是轉搭高鐵就是搭其他車就好
畢竟依照PP來說，板中直達1小時45分，板中不直達2小時。其實差距不大。
但為了搭捷運(參照APP)至少要17分+走路進車站約10分+25元?
這樣似乎不太划算，除非有另外約。至於公車就更慢了。
再來是桃園跟中壢要不要停半直達，我認為因為這兩個站客群並不同
所以現在逐步有兩者皆停靠的需求，因為
1.桃園北上工作的人口成長不少
2.中壢大學生不少(中原、中央、軍校等)
3.好像都被客運公司忘記了(往中南部的部分)
4.外籍勞工朋友很多，且真的有些人會願意臨櫃買"快快"去台中等地方
5.兩者長期各自以車站為中心發展，且高鐵有一段
(但是我覺得桃園有慢慢往西的趨勢，但八德、平鎮人口也是緩慢增加)
6.疫情之前實際臨櫃買票，往南過中壢沒位子，往北則相反。
而半直達車停靠站，可參考高鐵通車前的排法，
例如前1025次，基松北板竹中彰嘉南高。
但是綜合上述，我是覺得可以開標準型的自強號就可，但是也不用多
松北板桃壢竹竹豐中彰嘉南高屏
(會停竹南是因為依照搭乘經驗覺得竹南有崛起的跡象+竹科外溢+竹南工業區)
然後先開一至兩班車試試水溫，搭乘率不錯再繼續吧
題外話，
或者可試著開樹林到新左營，但依照現在常見的停靠站
然後開在111的半小時之前。
如此才能補上桃園地區往台中、台南的缺口
最後是之前提到的鶯歌
這個部分我是覺得可以試著恢復過往那一兩班早上中壢發車的東部車
(好像是62次莒光?)
可前面停多點後面停少點
例如中壢、桃園、鶯歌、(板橋選配)、台北、宜蘭、羅東、花蓮
車輛編組為PP，但不確定人力是否可由樹林支援就是。
--
台鐵才不會想這些
斗南可以停 一堆站卻不能停
外勞真的是台鐵最忠實的客戶
不太搭客運跟高鐵
可能跟外勞據點都在車站附近有關吧
這些人為台鐵乃至台灣貢獻很大
現在的台灣從建設到生活幾乎不能沒有他們了
而且在可以遇見的未來台灣會更倚重他們
台鐵在這一部分有很大的優勢
特別在少子化的年代
既然是直達車 停站應沒有底線地少 如果北高真直達也能載滿
那中間甚麼台中台南通通都可以跳過
那簡單啊，直接那高鐵通車前的模式去排點
北高直達重新復活
醒醒，連台南都通過不停地北高直達從未存在
我只聽說曾有北高間只停台南的復興號
不可能不停
1813周日很多外勞，9006也有一些
板橋往台中車站八點出現大斷層
正確來說是中壢到台中
偏偏客運也同時不開
08:59跟九點有八成像
隔壁某s不滿
新竹才有部分直達不停吧
客運司機很多跑去當貨車司機
客運班次變少，高鐵太貴，只能搭台鐵
以國光客運，高雄往桃園為例
以前一天22班
現在一天只剩7班
長途搭火車的人有變多，票有變難買
桃園高鐵離中壢和桃園市區都很遠
兩站不管直達或半直達都應該停
半直達桃園中壢至少停一站吧
客運司機太血汗招不到人正常
特別一例一休後更缺了
以前台汽時代還有新竹-高雄、台南的
現在只有北宜可以15分鐘一班
其他都辦法了
北花已經砍到一家只剩一班來回
慘不忍睹
客運漲價也逼走了一些人吧
反過來說是台鐵太便宜吧
能否用新幹線希望、光號的停站邏輯去排？
所以直達車全都北中直達？
我是覺得可以先試試恢復以前半直達或是停所謂的標準站。
看看售票狀況如何。直達車就現階段的111、127、143改用普
看看吧。我是覺得傍晚18.00附近有一列普還是有人願意搭的
。
127這時段除了假日，平日都不見得會滿了
127印象中上座率不錯啊
127平常的確沒有滿座
時段還是有差，111、136的時段相對較佳，晚間南下應該
也不錯。
現在PP車況不好，改點西線可能有幾班PP改EMU3000型，並減
少停靠站
平日搭127不算難買 台中過後較空 台南高雄再上一批
南下過台南就會有一批往高雄的旅客。以前曾搭過幾次12
7及前身133，是利用129或275從桃園到新竹轉乘，這班絕
對是北部民眾回南高屏收假的最佳選擇。
下午有一班板豐直達的，可能有停豐原彰化關係，生意也
是不錯
台中↔台南高鐵+轉乘時間不是比一般自強少沒多少嗎？
怎麼127台中→台南2個老3老2表現沒有想像中熱門
因為平日的127時段不算太好 有點太早了 若是15-17發
會更好 不過算了 本來就不好買了XD
127時段問題 下午三點這時間早不早晚不晚的，除非時
段能配合，不行然還是乖乖搭其他班台鐵或高鐵轉乘去
127如果多停個桃園生意就會大增
台中↔台南相同標準自強停站
孟母比開放電子票證的老PP快10分
半直達的孟母普太比開放電子票證
的標準停站老PP快18~28分
到時高鐵會不會森77要求廢鐵只能
開少量的半直達孟母普太？
台中和台南在西部幹線實績是前三名，跟高鐵相比在時間
上也有競爭力，那為什麼台鐵在這兩站往來卻沒有想像中
的多？其實最根本的問題是市場規模！去看高鐵旅次分布
，107年日均往返各約1300人次，台鐵大約也有700-800人
次，其實對於台鐵而言，這段算是有競爭力，跟高鐵差距
比起北中等都來的小很多，但就是市場規模還不夠大，這
反映在旅客數上。這裡我就舉桃園=台中為例，同時期高
鐵桃園往返台中日均各約3000人次，而台鐵因分成桃園及
中壢，往台中各約500-600人次左右，雖都不及台中往返
台南，但區域來看桃園-台中整體市場是大於台中-台南的
。市場不夠大，不管是利用怎樣的交通工具，旅客數都不
會太多！
至於127次停站，其實平日搭乘率只要別太差，就維持現
有停站即可，無需再增停。招牌直達車本就主打停站少，
平日搭乘率只要台鐵可接受，就別動了
我是想問啦，143的時段，除了週五以外，還有什麼時段
是可能比較容易有較高乘座率的，週六？週日？
如果是指空氣的比例，除了放假前1日以外都很多
143禮拜日的搭乘率應該也不會太差
143開過補上班日的週五，還滿慘的說
正常週末，週五一定最高，週六最差，週日就要看，但一
定不會比週六差
還是能嘗試啦，換成普悠瑪座位縮減，不覺得會差到哪去
真的不行，再調整停站就好，有時候試過才知道，只是變
更為普悠瑪，週末尖峰時段要另外解決，或者改EMU3000
，但平常日停站增停桃壢竹。
127改回133會比較多人搭嗎
週日143的時段我個人覺得就偏晚了，但133（大約275、
273、373時段，週五算有點勉強、週日才最多，這的確
有點難調度與決定班次狀況。
127如果改早一點勒？比如到426台北發車的時間
127平日臺中臺南雖不會客滿，但幾次搭都有七成
127 如果拿來跑 129的時段(和 129互換), 載客率
應該可以更好,
換句話說, 129是下午離峰時段難得載客率不錯的班次,
若改用搖搖車來跑半直達, 晚上六點前到達高雄,
應該可以吸引更多人搭乘
現在的127已經被綁死了，除了後續要接445外，也因為提
前預劃第三對北屏普悠瑪，開車時間被提前，我猜原本是
要讓127提早開車並再開回台北，回程車次148。
我是覺得時段不用調整，本來就是預劃早中晚各一往返直
達普悠瑪，改太晚那中午時段不就沒直達車？既然127都開
好些時間了，台鐵既然都沒動，就這樣吧~
如果是替換pp編組我覺得第三對直達車可能會是143
是啊，但不知道台鐵是想只開一天還是......
143、148算是第三趟北屏普悠瑪車次
普悠瑪有缺點，就是週末鐵定會把原有旅客推去搭鄰近自
強，座位少了很多
但鄰近自強自己都塞個滿滿的，哪還能再吃
先觀望吧，我想看6月改點到底多了幾班跨線或是西線自強
如果有支援，那就改吧~
如果開143/148會運用大地震
我覺得143不可能用普悠瑪，143搭乘率還不錯，頂多換3
000
143維持PP就好，這樣才能刷卡
111/136：
平常載滿的就改成3000，平常載客率慘的改成普太，運能
才不會差太多
13
這篇跟半直達車的關很低 純粹看到有人提到台中跟台南之間 為什麼運量沒有這麼高 我的認為是人口重心轉移+國道客運站點多 現在台中的發展逐步往七期甚至大度山這71
其實我之前就發過類似的文，除了南迴線都討論過，不過既然標題是西部，那就討論西部 部分就好了。半直達車一定有開的必要，因為台鐵未來會有非常多的新車，所以絕對夠開 ，我自己設想的模式是這樣： 1.北高直達自強：-北板(桃)(竹)中(嘉)南高- 北高直達載客率一直都很高，我希望可以開到3班，也就是早中晚各一班，這三班分別停![Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/aF6SmtJb.jpg "Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性")
2
比起半直達，比較想增加直達車的數量 目前普悠瑪早上一班下午一班票有點難搶 希望西部有一半的自強號能照普悠瑪的排點 普悠瑪111，普悠瑪127![Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/yTMZmJ9b.jpg "Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性")
30
原文恕刪 西部半直達開行的可能性......沒有什麼可能不可能，就是要開！ 試問台鐵買了這麼多新型列車、機車，是要擺到生鏽嗎？46列EMU3000及68輛E500電力機車 ，通勤列車也買了52列，還動不動就開區間快，怎麼算西幹線北高長程至少都有每小時對 開2班對號車以上的能量，甚至E500牽引PP車廂改為10輛為單位，編組數還可增加，亦能與![Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/aJ7Q0XNb.png "Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性")
28
我是覺得直達車停站越少越符合其定義，同一車種也不要太多種停靠方式，不然一定會有 人誤乘。 西部自強就兩種停靠方式即可 直達 台北，板橋，新竹，台中，彰化，嘉義，台南，新左營，高雄 ，屏東![Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/VVnCcT8b.jpg "Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性")
5
排到嘉義的話 如下面推文所述 多出一趟彰化=嘉義沒有人開 可能要考慮到嘉義就折返 而不是在嘉義晾著好幾個小時 也就是說 例如109次預估11:55到嘉義 大概12:30就要發往北回程 現在172次的時間段 這個回程走山海線都可以 但假設取代了172次 那應該讓172次變成半直達 我的想法是27
首Po昨天聽說有大大分享六月改點的草案情報，可惜沒看到就被刪文了… 於是就開始幻想我是台鐵我會怎麼排點 如果想的不夠全面歡迎指教XDD 直接說結論 我覺得最有潛力改半直達的是113次及121次～ 從目前排點上看 113次自強到彰化前5分鐘 有班海線109次自強抵達彰化；而121次抵達彰化 前3分鐘也有班119海線自強進站(但目前不是每天)，用意大概是方便海線旅客轉乘繼續南下![[閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/DqYfNwtb.png "[閒聊] 西部半直達自強的可能性")
爆
[問卦] 坐過高鐵是不是根本回不去台鐵以前小時候覺得高鐵是有錢人在坐的 長大之後第一次搭高鐵就被震撼教育 車站、員工、廁所整個都是超級高級 連日本鐵路都沒有一個能跟高鐵環境能比的 後來好幾年都是坐高鐵![[問卦] 坐過高鐵是不是根本回不去台鐵](https://img.youtube.com/vi/6LgLtqv88xM/mqdefault.jpg "[問卦] 坐過高鐵是不是根本回不去台鐵")
爆
Re: [問卦] 東京車站這麼漂亮,台北車站怎像殯儀館?其實關東大地震嚇到日本人後導致的建築風格巨變並不是只發生在日本本土而已，當時日 本統治下的台灣也順應了這個潮流。你舉的三座日本車站樣式剛好在台灣五大州廳車站都 能找到對照組。 文藝復興樣式建築：![Re: [問卦] 東京車站這麼漂亮,台北車站怎像殯儀館?](https://i.imgur.com/bg4IOwQb.jpg "Re: [問卦] 東京車站這麼漂亮,台北車站怎像殯儀館?")
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[問卦] 中長途旅行 火車的優勢在哪如果中長途旅行 除了自駕外 不外乎就是高鐵 火車 客運 高鐵最快不用說 雖然票價也最高![[問卦] 中長途旅行 火車的優勢在哪](https://i.imgur.com/ZtnwgROb.jpg "[問卦] 中長途旅行 火車的優勢在哪")
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Re: [新聞] 台鐵6月改點 普悠瑪將增停鶯歌站最近這系列文章出現兩位ek大跳針，乾脆就用這篇回覆一下他們順便發表一下我自己的看 法。 這2位ek，一出來就開始扯樹林、板橋也不該停，不知道在護航什麼意思，板橋的運量就 是夠，這已經是事實，講不停板橋只停台北的根本就是沒做好功課就出來嗆，跑出來嘴只 是顯示你的水準而已。樹林的話，人家就是東幹的始發站，你停這站請問會影響到什麼旅7
[問卦] 高雄人會覺得高鐵直達車多停台南很煩嗎之前的直達車大部分都是 左營-台中-板橋-台北-南港 但現在有很多都會停台南 雖然你可以選擇不要搭 但高雄人內心會不會其實覺得很煩
![[問題] 台北火車地下路線](https://i.imgur.com/xPCDNi1b.jpeg "[問題] 台北火車地下路線")