Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性
這篇跟半直達車的關很低
純粹看到有人提到台中跟台南之間
為什麼運量沒有這麼高
我的認為是人口重心轉移+國道客運站點多
現在台中的發展逐步往七期甚至大度山這
但這個區不論去哪個車站都不是這麼方便
而是客運才方便
再來就是票價又比較便宜(230)
因為國道附近又有朝馬、中港轉運站可以迅速上國道=在台中市區不會花太多時間
更不用說火車站附近的客運站
台南這端又有兵工廠等等的下客點
可見客運的選擇多但台高鐵相對少
再簡單想像一下
如果是在"中港轉運站"附近的居民/大學生(東海、靜宜等)
或是在"朝馬"附近的居民/大學生(逢甲、僑光)要回家/去台南玩
還有在"中清路"附近的居民
或是在"西屯路三段"附近的人們
這些都是在家附近上下車或是同學載一下就好的地方
再分別來看
客運
上下車都離自己要去的地方比較近
票價便宜、車較多(指朝馬、中轉等)
而且如果是大學生去玩，再安排一下還可以平日出發又更便宜更快
台鐵
山線-這至少要再半小時的路程(看看那台中港路，經過新光三越要等多久?)、車多、人多海線-也是至少半小時、但車少選擇少、而且走海線的通常比較慢
山線-票價363、兩個小時、時段普通(早上七點跟八點沒多少車)
海線-票價372、也差不多兩個小時(但南下也才兩班車)。莒光號要三小時就算了吧
高鐵
票價較高、去台南市區又一段、搭快捷公車去高鐵不方便(滿座你就頭痛了)、
去海線等成追線時間長、騎車去還要停車費等等的因素
雖然車站間很快沒錯，
但是整體到市區的時間就不會輸客運太多
其實算下來，應該是客運好多了，依國道路程來說塞車路段也不如北部多(竹科、苗栗)
撐過彰化、埔鹽應該就好多了
因此綜合以上
希望有解答到問題
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推 觀點很實在
現實狀況推
所以台中-台南間的運輸，客運相對台、高鐵，還要來得
有優勢囉？這一塊不是很熟，畢竟鮮少客運旅次資料，但
最近一篇研究報告大致有提到台南往中部旅次分布，整體
看起來國道客運這塊並沒有台鐵及高鐵來的多，甚至小客
車也沒有比台、高鐵來的多。
我得到的結論還是一樣，就是市場規模不夠大。如果台中
-台南間運輸以國道客運為主的話，那在旅次上應該要優
於台、高鐵才是，但似乎沒有。
等中部地區的報告裡有沒有提及相關數據好了，台中和台
南雖都是直轄市且人口也算多，距離也沒離太遠，但往來
旅次卻沒有多數人想的這麼熱絡
台中-台南間國道的確瓶頸只有埔鹽那邊 台南段也只有
一小段而已，畢竟南段大瓶頸是台南-高雄段
台南永康段上下班時間請多加一小時
離峰的確是客運快過台鐵，尖峰時間就差不多了
台中跟台南都有車站和交流道之間的在市區運轉的問題
距離有點遠
台北往三重雖然也有類似狀況但壅塞程度沒這麼糟
3/23臨時開的6116感覺還不錯
台中車站到台中IC的距離就跟桃園車站到桃園IC跟員林車站
到員林(溪湖)IC的距離差不多XD
6116時段問題吧
3/22的6115也不錯（彰化以前）類似以前的133
爽耶 居然還能看到不停板橋的西快車
住逢甲附近 以前有時候會利用朝馬到嘉義火車到台南市
嘲馬車到嘉義 轉火車到台南市區
6115、6116是試水溫的班次，以作今年改點3000型跑西線之
參考
樓上不要唬爛，那對車是抗議專車
順便辦客而已，跟試水溫什麼都無關
沒有根據就不要亂講話
好像只有6115有辦客
6116沒有
這個不就跟北宜客運比台鐵方便的概念，宜蘭人也都搭客
運阿
相比之下只有往花蓮才會搭合鐵
某N連不確定的改點草案都拿出來了說了呵呵
是要期待他講什麼有根據的話
台中很大，大里太平山線台鐵方便，南區烏日高鐵方便
西屯海線的話才會是客運方便
同理台南也不小，所以只能說國道客運在部分的起迄上
具有相當的優勢
中壢: 現在惡化尖峰道上新屋交流道也很困難
不，海線反而是合鐵方便，我想要搭客運還得搭公車到朝馬
，有夠麻煩
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其實我之前就發過類似的文，除了南迴線都討論過，不過既然標題是西部，那就討論西部 部分就好了。半直達車一定有開的必要，因為台鐵未來會有非常多的新車，所以絕對夠開 ，我自己設想的模式是這樣： 1.北高直達自強：-北板(桃)(竹)中(嘉)南高- 北高直達載客率一直都很高，我希望可以開到3班，也就是早中晚各一班，這三班分別停![Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/aF6SmtJb.jpg "Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性")
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原文恕刪 今天看到推文想到 以前有發過為什麼高鐵板橋好像不太能分流高鐵台北的代碼如下 #1SEiPJ8M 也另外有些想法一起回復如下![Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/nTp3PIab.jpg "Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性")
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比起半直達，比較想增加直達車的數量 目前普悠瑪早上一班下午一班票有點難搶 希望西部有一半的自強號能照普悠瑪的排點 普悠瑪111，普悠瑪127![Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/yTMZmJ9b.jpg "Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性")
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原文恕刪 西部半直達開行的可能性......沒有什麼可能不可能，就是要開！ 試問台鐵買了這麼多新型列車、機車，是要擺到生鏽嗎？46列EMU3000及68輛E500電力機車 ，通勤列車也買了52列，還動不動就開區間快，怎麼算西幹線北高長程至少都有每小時對 開2班對號車以上的能量，甚至E500牽引PP車廂改為10輛為單位，編組數還可增加，亦能與![Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/aJ7Q0XNb.png "Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性")
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我是覺得直達車停站越少越符合其定義，同一車種也不要太多種停靠方式，不然一定會有 人誤乘。 西部自強就兩種停靠方式即可 直達 台北，板橋，新竹，台中，彰化，嘉義，台南，新左營，高雄 ，屏東![Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/VVnCcT8b.jpg "Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性")
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排到嘉義的話 如下面推文所述 多出一趟彰化=嘉義沒有人開 可能要考慮到嘉義就折返 而不是在嘉義晾著好幾個小時 也就是說 例如109次預估11:55到嘉義 大概12:30就要發往北回程 現在172次的時間段 這個回程走山海線都可以 但假設取代了172次 那應該讓172次變成半直達 我的想法是27
首Po昨天聽說有大大分享六月改點的草案情報，可惜沒看到就被刪文了… 於是就開始幻想我是台鐵我會怎麼排點 如果想的不夠全面歡迎指教XDD 直接說結論 我覺得最有潛力改半直達的是113次及121次～ 從目前排點上看 113次自強到彰化前5分鐘 有班海線109次自強抵達彰化；而121次抵達彰化 前3分鐘也有班119海線自強進站(但目前不是每天)，用意大概是方便海線旅客轉乘繼續南下![[閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/DqYfNwtb.png "[閒聊] 西部半直達自強的可能性")
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[問卦] 台中市這10年也變太多了吧上次跟離開台中市是BRR公車專用道時期 有一半以上的人都說這是殺小專用道（根本是給東海的專車 剛剛走中港路看到那些BRT的站維持的還很好 留下來的候車亭是還不錯看，坐著等車也蠻舒適 然後火車站周遭也變太美吧（10年前來這只會去美樂蒂![[問卦] 台中市這10年也變太多了吧](https://i.imgur.com/QO7HGGmb.jpg "[問卦] 台中市這10年也變太多了吧")
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[問卦] 中長途旅行 火車的優勢在哪如果中長途旅行 除了自駕外 不外乎就是高鐵 火車 客運 高鐵最快不用說 雖然票價也最高![[問卦] 中長途旅行 火車的優勢在哪](https://i.imgur.com/ZtnwgROb.jpg "[問卦] 中長途旅行 火車的優勢在哪")
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Re: [問題] 清大客運站要整修嗎?看到有人居然貼這一篇dcard上來我真是感動XD 其實我就是那篇的原PO啦 本來是想說新竹點薄弱就不發，但既然這裡也有人需要相關資訊，那我也把我新勘查的結果 也放上來好了 新客運站位子不是跟2009年一樣在youbike那裡，而是往前一點 (係指往交大、交流道方向) 最遠的可以到接近市區公車亭「金城新村口」那裡![Re: [問題] 清大客運站要整修嗎?](https://i.imgur.com/oXqi03rh.jpg "Re: [問題] 清大客運站要整修嗎?")
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[問卦] 台南的高鐵接駁車位子變難坐我台南北飄仔啦！ 從大學開始我都是搭接駁車到台南高鐵站， 一路搭到畢業出社會10來年很舒適沒什麼問題。 但從去年高鐵接駁路線完全移交給興南客運（大台南公車）經營後開始，我發現跑這條路 線的巴士越來越難坐。![[問卦] 台南的高鐵接駁車位子變難坐](https://i.imgur.com/R7OzMCZb.jpg "[問卦] 台南的高鐵接駁車位子變難坐")
[問卦] 去台南搭高鐵還是台鐵以前去台南都是搭便宜的客運 年底要去台南跨年想換個交通工具 請問台南高鐵到台南市中心搭接駁車是不是很方便呢? 還是乾脆就搭台鐵呢? --
![[分享] 東京地下鐵博物館-亞洲首條地鐵的煉成史](https://i.imgur.com/ZovjTYFb.jpg "[分享] 東京地下鐵博物館-亞洲首條地鐵的煉成史")