[閒聊] 軌距可變列車算不算高鐵進屏東的解方
好啦我知道軌距可變列車雖然有這東西
但技術並不成熟
但如果這技術成熟 台灣引入軌距可變列車
並在高鐵左營段施工連結台鐵的軌道
外加更改台鐵的機電系統
讓高鐵列車直接駛入新左營月台
甚至延伸南下進入高雄車站跟屏東車站
這樣也算是讓高鐵進屏東一車到底的方式吧?
還能順便解掉高鐵進不了高雄車站
以及以後環島高鐵只需要再改造台鐵線路
這樣算是一種解決方式嗎?
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佐賀表示:
台鐵的車輛界限 淨空 月台高度 電車線高度都不同
就算號誌分別裝,也有很多設備要共用卻不能共用
辦不到
這東西是歐洲玩的比較透
但是沒什麼意義
把轉乘弄好比較實在
與其做可變軌距 台鐵應該寧可做窄軌+標準軌的三軌化
台高鐵三軌化共用既有高雄地下化隧道,以現在幾何尺寸而
言,無法同時符合雙鐵淨空要求,不是高鐵卡到月台就是台鐵
縫隙太大
至於屏潮高架,雖然是道碴軌道、中心距4.57m,但這是預留
將來1067改鋪1435拓軌的裕度,三軌並存一樣有上述問題
結果被捷運化車站玩壞的高雄地下化,高鐵也來參一腳…
一定會塞,就算三軌化,集電弓也是問題高鐵的集電弓接觸
面積比台鐵還要小,隧道也不夠高
左營案路廊興建快鐵還比較合理,全線只設新左營、鳥松
及新屏東(六塊厝)等三座車站,預留未來繼續延伸連接
南迴快鐵抵達台東的介面,將環島高鐵的南段改為快鐵,
高雄市區地下化路段可專心經營捷運化班次,一舉數得。
把台高的那面牆打掉蓋新月台直接轉最快
少子化問題嚴重,真的有需要蓋?
不是,改成台鐵新屏東線才是正解
把左營高鐵站劃一塊地給屏東最快
把台高的那面牆打掉蓋新月台直接轉+1還有高鐵轉捷運的牆也是
高鐵站一股給接駁屏東用且票方面有做聯票處理這方法或許可
?
把台高的牆打掉蓋新月台直接轉+1,目前最有效益的方式
左營割一塊地給屏東就叫做屏東縣左營飛地 選我正解
月臺間隙的問題,當年吉安站是1067一側762一側,完美
解決
現在兩股都常自己不夠用了哪可能還跟高鐵共用
研發的錢或是專利的錢你要出嗎?
直接開一條新線不跟高鐵直通就好了……
問就是高鐵不該去屏東
轉成弄好真的實在很多
如果屏東民代追求的是「一車到底」的高鐵 就算新左營再怎麼改善轉乘也沒用 這個問題就永遠停不了 我現在的想法很簡單 就是在想到底要怎麼達成這個「車次直通屏東」的條件?
把高鐵左營站的地改成屏東縣的飛地,屏東就有高鐵XD
但你信不信這樣照樣會有人嘴高雄沒有高鐵站
推2樓
※ 編輯: eugene0315 (27.53.176.53 臺灣), 04/13/2023 22:33:08
台鐵地下段只有兩股,即便高鐵能進也會影響台鐵既
有班次,時速可能像台北段僅有140
把車站切成兩半,一半高雄一半屏東就好了
XDDDDDDDDDDDD
交通部:台灣沒技術,不可行。同樣的話可以用在台南單
軌上
有軌距可變列車技術的國家還真的很少
車站切兩半的例子讓我想到東西柏林分治時代的腓特烈
大街站
區間快就能解決的東西搞的勞民傷財幹嘛
你覺得台鐵買得起+養得起嗎?
當初扁政府時代就研擬過讓高鐵跟台鐵共軌進高雄車站,
但後來馬政府時代覺得不可行被否決了
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[閒聊]高鐵延伸屏東的建議高鐵延伸屏東的問題到現在還是爭議不斷 的確左營到屏東之間若是透過台鐵是繞路沒錯 而由台鐵建設左屏鐵路的方式也確定出局 現在是明知高鐵直接延伸到六塊厝不僅效益低落還會影響本來左營站的調度 但還是拍板硬著頭皮做21
Re: [閒聊] 來猜測一下宜蘭共構站的設計高鐵台鐵在宜蘭目前確認是共構計畫 重點就是在於共構 而共構的理由? 就是環島快速鐵路網這個政策目標(詳細打黑龍+名詞,故不贅述) 所以版友真的不需要花時間討論高鐵到花蓮17
[分享] 基隆-東部-屏東迷你新幹線構想最近研究了日本的迷你新幹線,發覺很適合應用在近年鐵道計畫繁多的基隆-東部-屏東地 區。由於版上關於迷你新幹線的討論不多,所以我試著將已確定興建的北宜高鐵,與自行 構思的「南港─基隆」、「宜花東─屏東─左營」兩條迷你新幹線系統結合,覺得蠻不錯 的(自己說),所以趁機在這裡跟各位分享一下~~7
[閒聊] 台灣採用可變軌距動力集中高鐵的可能性?目前高鐵延伸案較尷尬處之一為容易成案的長度太短 (例如南港-宜蘭/左營-屏東) 要延到更有效益的地方則障礙(經費/施工難度/環保問題等)不成比例的高 (如宜蘭-花蓮/屏東-台東等) 若上述區段要利用既有台鐵線,可變軌距的動力集中列車或是一選項?7
Re: [新聞] 高鐵南延屏東需二階環評 王國材下令幻想時間~ (基於環島高鐵一定會建的假設) 改成迷你準高鐵 設六塊、潮州、加祿。加祿預留延伸到花東的介面 列車採四排座位,5 節編成,可快速連結5
[問卦] 如果台鐵改標準軌 東部能開高鐵嗎台鐵現在的軌距是1067mm窄軌 高鐵的軌距是1435mm標準軌 如果把台鐵的軌距也改成標準軌 高鐵列車不就能直接開到東部了嗎 還是我太天真了 實際上不能這樣搞?- 其實這個才是正確的方向,但可能也不需要用台鐵規格 蘇院長還是誰曾經提過西部高鐵、東部快鐵的規劃 只要把南港到左營西線由高鐵運輸,東線由快鐵運輸 那麼這個屏東到左營線就可以用快鐵規格在左營站轉乘,倒退也不是問題 因為就是始發站了,只是開出站後轉往不同方向而已