Re: [情報] 高安全性跨海到台灣，地震裝置成功停止列

看著原PO的翻譯一小部分的文章怪怪的。這是丟Google Gemini翻譯的結果：

標題：
日本新幹線安全過海登陸台灣
地震裝置成功停車

內文：
在日本政府的支持下，日本的新幹線系統正逐步進軍海外。
3月中旬，在台灣台北市的中心車站，一列身披白橙色塗裝的台灣高速鐵路（台灣新幹線）列車緩緩駛入。通勤乘客和提著行李的旅客們排著整齊的隊伍，登上了列車。眼前的景象與日本新幹線並無二致。
57歲的高雄市上班族陳梅鈴女士表示，她每周會乘坐台灣新幹線1至2次，無論是工作還是休閒。她會去高雄市中心的物流公司和客戶的倉庫上班，也會去台北近郊探望住在那裡的兒子。在台灣新幹線開通之前，從高雄到台北乘坐自強號特急列車需要單程4小時半，而現在只需1小時半左右。
“工作效率和生活便利性都大大提高了。”
擴大“生活圈”：
2007年開通的台灣新幹線是日本新幹線技術首次在海外得到應用。它採用專用軌道和自動列車控制裝置（ATC）來避免碰撞，實現了與日本新幹線相同的安全性，包括“乘客零死亡事故”和“平均延誤時間約4秒”。
在規劃階段的1990年代，日本新幹線與歐洲鐵路企業在投標中展开了激烈的競爭。一度是歐洲企業佔據優勢，但1998年德國發生列車事故和1999年台灣發生地震，讓人們重新認識到新幹線的安全性能。最終，日本技術在車體和信號系統等方面取得了勝利。
3月3日上午，台灣東部花蓮外海發生地震，列車的自動停車裝置也成功啟動。為安全起見，部分列車停運，但當天午後已恢復運營。台灣高速鐵路公司公關部負責人表示：“列車和乘客均未受傷。”
台灣新幹線の每日客流量約為20萬人，與2018年度疫情前的山陽新幹線（約21萬人）相當，已成為台灣社會不可或缺的一部分。台灣高速鐵路公司董事長江耀宗表示：“新幹線為台灣帶來了廣大的‘一日生活圈’，改變了城市和產業的形態。”
來自日本的支援：
日本的鐵路各社在技術上為台灣高鐵提供支援。其中，JR東海與台灣高鐵的關係尤為密切。兩家公司在2014年簽署了技術諮詢（顧問）合同，迄今為止已提供了10多項技術支援，包括設備更新和延伸工程。
去年11月，兩家公司又簽署了一份新的諒解備忘錄，以擴大在人才培養等方面的合作。今年3月，JR東海新幹線總指令所的員工被派往台灣，兩家公司進一步加強了合作關係。
台灣高鐵於去年5月向日立和東芝聯合體訂購了12列（144輛）基於JR東海最新型車輛“N700S”的新型車輛。該車輛計劃於2027年投入商業運營，JR東海還將為該車輛的導入提供長期支援。
與歐洲企業競爭：
另一方面，新幹線の海外發展也意味著要與歐洲企業等展開激烈競爭，在國際商戰中也面臨一些劣勢。與成本較高的專用軌道新幹線相比，歐洲型新幹線可以行駛在現有的鐵路上，因此成本相對較低。此外，在美國由民間主導的項目中，籌集建設資金也面臨著困難。
在這樣的條件下，由JR東海推動的美國德克薩斯州高速鐵路項目，去年8月獲得了美國國家鐵路客運公司（Amtrak）的參與。Amtrak的信用力為該項目籌集資金提供了助力。
JR東海負責海外拓展項目的執行役員與謝野優表示：“海外拓展對於我們來說至關重要，這是我們永續履行維持和發展日本大動脈使命的一部分。它將擴大國內鐵路產業的市場，並加速技術創新和成本降低。”

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