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Re: [情報] 高安全性跨海到台灣,地震裝置成功停止列

看板Railway標題Re: [情報] 高安全性跨海到台灣,地震裝置成功停止列作者
MiaoXin
(MiaoXin)
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看著原PO的翻譯一小部分的文章怪怪的。這是丟Google Gemini翻譯的結果:

標題:
日本新幹線安全過海登陸台灣
地震裝置成功停車

內文:
在日本政府的支持下,日本的新幹線系統正逐步進軍海外。
3月中旬,在台灣台北市的中心車站,一列身披白橙色塗裝的台灣高速鐵路(台灣新幹線)列車緩緩駛入。通勤乘客和提著行李的旅客們排著整齊的隊伍,登上了列車。眼前的景象與日本新幹線並無二致。
57歲的高雄市上班族陳梅鈴女士表示,她每周會乘坐台灣新幹線1至2次,無論是工作還是休閒。她會去高雄市中心的物流公司和客戶的倉庫上班,也會去台北近郊探望住在那裡的兒子。在台灣新幹線開通之前,從高雄到台北乘坐自強號特急列車需要單程4小時半,而現在只需1小時半左右。
“工作效率和生活便利性都大大提高了。”
擴大“生活圈”:
2007年開通的台灣新幹線是日本新幹線技術首次在海外得到應用。它採用專用軌道和自動列車控制裝置(ATC)來避免碰撞,實現了與日本新幹線相同的安全性,包括“乘客零死亡事故”和“平均延誤時間約4秒”。
在規劃階段的1990年代,日本新幹線與歐洲鐵路企業在投標中展开了激烈的競爭。一度是歐洲企業佔據優勢,但1998年德國發生列車事故和1999年台灣發生地震,讓人們重新認識到新幹線的安全性能。最終,日本技術在車體和信號系統等方面取得了勝利。
3月3日上午,台灣東部花蓮外海發生地震,列車的自動停車裝置也成功啟動。為安全起見,部分列車停運,但當天午後已恢復運營。台灣高速鐵路公司公關部負責人表示:“列車和乘客均未受傷。”
台灣新幹線の每日客流量約為20萬人,與2018年度疫情前的山陽新幹線(約21萬人)相當,已成為台灣社會不可或缺的一部分。台灣高速鐵路公司董事長江耀宗表示:“新幹線為台灣帶來了廣大的‘一日生活圈’,改變了城市和產業的形態。”
來自日本的支援:
日本的鐵路各社在技術上為台灣高鐵提供支援。其中,JR東海與台灣高鐵的關係尤為密切。兩家公司在2014年簽署了技術諮詢(顧問)合同,迄今為止已提供了10多項技術支援,包括設備更新和延伸工程。
去年11月,兩家公司又簽署了一份新的諒解備忘錄,以擴大在人才培養等方面的合作。今年3月,JR東海新幹線總指令所的員工被派往台灣,兩家公司進一步加強了合作關係。
台灣高鐵於去年5月向日立和東芝聯合體訂購了12列(144輛)基於JR東海最新型車輛“N700S”的新型車輛。該車輛計劃於2027年投入商業運營,JR東海還將為該車輛的導入提供長期支援。
與歐洲企業競爭:
另一方面,新幹線の海外發展也意味著要與歐洲企業等展開激烈競爭,在國際商戰中也面臨一些劣勢。與成本較高的專用軌道新幹線相比,歐洲型新幹線可以行駛在現有的鐵路上,因此成本相對較低。此外,在美國由民間主導的項目中,籌集建設資金也面臨著困難。
在這樣的條件下,由JR東海推動的美國德克薩斯州高速鐵路項目,去年8月獲得了美國國家鐵路客運公司(Amtrak)的參與。Amtrak的信用力為該項目籌集資金提供了助力。
JR東海負責海外拓展項目的執行役員與謝野優表示:“海外拓展對於我們來說至關重要,這是我們永續履行維持和發展日本大動脈使命的一部分。它將擴大國內鐵路產業的市場,並加速技術創新和成本降低。”


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