Re: [新聞] 枋寮車站高架化 地方籲加速進程
滑了一下臉書看到枋寮在地大小事社團貼出的簡報，將內容摘錄分享到板上：
關於南迴計畫，全名為「南迴線鐵路線形改善暨瓶頸路段雙軌化可行性研究」，原稱「全線雙軌化及提升快鐵」，上位計畫屬環島高效鐵路網，目標為高雄至臺東高鐵轉臺鐵縮短至90分鐘以內。然而，因某些因素，如號誌系統安全考量，南迴和宜花東段提速計畫細節均已有所調整，改採分階段改善的模式，不會一次馬上做到提速160kph升級快鐵營運的長期目標。
1. 評估範圍：140.7公里，六塊厝至臺東。
2. 雙 線 化：潮州至南州、林邊枋寮、枋寮至內獅、太麻里至知本，共4段。
3. 曲線優化：南州北邊(崁頂站南120/95)、東海站北(120)、枋寮站南(95/95)，共3處加 大曲率半徑提高行車速度。
崁頂站南彎道原為潮枋電氣化計畫工項之一，崁頂站月台配合彎道改善移設至平交道北 側，與機房共構。然而，考量額外用地徵收及計畫經費有限，最後實際上並未施作。
4. 單線優化：富山、香蘭、多良，共3處，應該是仿照枋山站新鋪第二正線，恢復交會待 避功能，提升路線容量。
5. 截彎取直：內獅至中央號誌站另闢新線順接，簡報未提及採單線或雙線。
此部分在屏南觀光鐵道(原恆春線)可研工作說明有提及，未來屏南線由內獅起與幹線分 家，需考量與南迴提速改線的介面。屏南線內獅以南可考量部分沿用現有路線繼續南延 ，並配合雙軌化推動進程，做車站設計分期考量。
6. 枋寮高架：此部分不在原計畫範疇內，事後才追加，且初期是評估跨站平台。規劃將枋 寮車站兩端共2.3公里鐵路高架化，用以消除中山路及隆山路兩處車流較多 的平交道，並將站前中興路向東北延伸穿越軌道連結後站區的轉運站及車專 區土開用地。高架車站採2島4股，仍會利用現有站區鐵路用地，惟配合優化 線形，站位會較目前月台向東微調，並無大規模改線。
7. 經費期程：864億元，綜規核定後9年完工。
-----
Sent from JPTT on my Samsung SM-A505GN.
--
複線化知本以北併入花東已動工
知本以南到太麻里站就要挖新隧道了
160是不敢想,但增加能130巡航的地方應該做的到吧
增加能維持130kph的路段沒問題，尤其潮枋段，但很可惜尚有潮州基地入口旁(105)、林邊 站北(100/75)兩處彎道因立體化關係難以調整；而就高東90分鐘而言，確實是不需要到160 ，能把枋寮知本段路基穩固好讓各彎道不用都完全照白牌開，就已經進步很多了。
真的有需要的複線化是大武到古莊的新隧道
內獅到中央號誌站要另闢新線！
那這樣原本的枋山號誌站會裁撤人力嗎？
野
改線後枋山、枋野兩站應該都會停用，也能減少人力需求。
遙遠的以後會告訴你，反正因為是屏東才有這話題
謝謝糾正QQ
目前記得就97分了吧 壓到90分以內重點路段再提速就能
達成了吧
有地方社團簡報網址嗎
推整理
可是...南迴還真的沒什麼好可以去的站...XD
潮州到枋寮雙線應該要優先做，之前南迴電化只做一
半，對行車效率提升有限
另外林邊應該也要順勢擴建讓兩邊都能避車
南州林邊雙線化後有比早期好一點，但尖峰假日車一多，還是
一堆得卡在南州、佳冬等交會
如果未來計畫在環評或國發會審經濟效益上卡關，就看能不能
把潮枋段，較簡單好做的拉出來先解決
之前算過，中央號誌往下一直到枋寮算是瓶頸點
南迴班次基本上是卡在這
(當然計算前提是讓對號車不要臨停加祿和枋山)
小於3tph瓶頸點:知本=金崙、瀧溪=大武、枋野=枋寮
定性要素：站距長、小半徑彎道多，桃園鶯歌也是類似情形
枋山已經有表定交會的排點在了的樣子
推整理
都蓋都蓋，看能不能比桃園早蓋好w
![[情報] 南迴線電氣化通車 臺鐵局將自109年12月2](https://i.imgur.com/iOJBmZrb.jpg10/27 "[情報] 南迴線電氣化通車 臺鐵局將自109年12月2")