[問題] 台鐵為何選擇交流25kV電化

Odakyu08/01 15:32交流的地上設施比較節省，而且能夠允許比較高的電流

whistlerhu08/01 15:37日本也沒有都直流，九州、東北跟北海道都是交流

purin82061108/01 15:43用來爬山線陡坡的 交流電可以用比較高功率的機車頭

d224140008/01 15:57舊山線的關係

d224140008/01 15:58但是現在主流還是交流，尤其是有新幹線之後

geesegeese08/01 17:00問日本人

ciswww08/01 17:14https://tinyurl.com/1k5VDCjp 日本20kV在來線分布(Wiki)

a5mg4n08/01 17:26交流的電流不會比較高,直流1500V可以到4KA左右,遠超過交流

whistlerhu08/01 17:31如果當年十河信二的淡水線試驗電化有做的話，台灣就會

whistlerhu08/01 17:31可能有直流1500V的路線了

mstar08/01 17:53交流高壓可以傳輸較遠、衰減小，電流也低

mingchaoliu08/01 19:51台鐵當年會選交流電是考量山線爬坡問題

Odakyu08/01 20:06北陸根本是交流的飛地

ultratimes08/01 20:08直流爬坡會輸嗎？看看機捷

suitup08/01 20:44吃直流的EF63 爬坡有輸？

focusd08/01 20:50變壓方便，不過有集膚效應。大陸自豪他們的800KV直流遠程

focusd08/01 20:50送電技術就是了

a5mg4n08/01 20:51當年交流電化用很便宜的閘流體就能幾乎無段控制,在爬坡上

a5mg4n08/01 20:51確實有優勢

a5mg4n08/01 20:52不像當年直流低速時要無段控制非常貴

chadhsieh08/01 20:56因為特斯拉比較厲害

Metro123Star08/01 21:48交流是路線便宜車貴 直流反過來 所以需要很多車密

Metro123Star08/01 21:48集跑的地方用直流比較便宜 班次稀疏是交流便宜

jh96120208/02 02:14交流好變壓

jh96120208/02 02:16https://www.youtube.com/watch?v=DFQG9kuXSxg

jrxcombine08/02 05:55來推北部路段改支流電化xd

Ron5132008/02 08:32交流大功率馬達好設計吧

saobox08/02 12:01上面說問日本人的 鐵路電氣化不是國民政府弄的嗎

Harrychou08/02 12:5125kv交流印象是當時英國建議的

ciswww08/02 13:221959年法國人的建議是25kV交流電

ciswww08/02 13:241970年有委託英國的顧問公司進行電氣化研究

ciswww08/02 13:251974年電氣化工程標的承攬廠商是英國GEC

komachi27508/02 14:1925kv主流規格...

Odakyu08/02 16:16戰前就電化的國家使用直流或低頻交流，戰後才鐵路電化的

Odakyu08/02 16:16國家，普遍用25kv

Odakyu08/02 16:17丹麥鄰居國家都是15kv 16 2/3hz，但丹麥很晚電氣化就用了

Odakyu08/02 16:1725kv 50hz

Odakyu08/02 16:17變成跟周圍國家不一樣，需要多電壓車

omkizo08/02 20:2425kV 50Hz已經定為國際標準了 詳看英文維基

upeo08/03 22:31日本早期建設的電化線才是DC