[問題] 日本電車為何大都用DC 1500V架空線?
最近查維基百科發現日本電車大都採用DC 1500V的架空線而不是用AC 25000V，用低壓
直流電不是耗損會很大嗎?這樣有什麼好處嗎?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.226.176.225 (臺灣)
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※ 編輯: lulu1305174 (36.226.176.225 臺灣), 02/16/2022 18:00:26
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是我錯覺還是之前你有發過類似的文章？
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感謝一樓
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直流電車子便宜，路線如果不長的話土建也不會太貴
原來是這樣子我另外想到交流要切電直流不用切電
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國鐵是因為那時只有直流電計畫成熟，後來新電氣化的
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路線為了接續原路線，也跟著直流電化
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聽到一個說法是防止干擾地磁觀測所以用直流
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要減少干擾應該要用交流才對
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這就是為何關東鐵道不電氣化、筑波快線用交流電，內
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※ 編輯: lulu1305174 (118.169.27.210 臺灣), 02/16/2022 18:53:43
房線有個路段是用密集的變電所減少電流耗損
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日本電氣化的時間可以看一下，也看一下當時的技術
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欸對，搞錯了，應該反過來
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蓋的時候交流電技術不成熟吧？較晚電氣化的路線都是
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用交流電。
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也是有像七尾線因為淨空不足只能直流電化的
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1. 早期交流電技術不佳 2. 直流電車免揹電壓器
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大多數國家的大都市捷運或捷運化鐵路系統用直流電
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瑞士還有吃三相交流電的。
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日本是二戰後才進行交流化實驗，直流一開始是600，後
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來技術進步一路升壓到1500
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交流電有個固定頻率可以過濾才不會影響地磁觀測
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有說法是因為早期電機都是750VDC 1500V剛好夠2台串聯
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不過現在的電動機大多都用三相的了
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日本第一條交流好像是仙山線，當時還做為交流的實驗
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線
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台灣也應該用DC 1500V 早期因為貨運和自強選擇了AC卡
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死了後來發展
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台鐵用AC是為了克服舊山線千分之25的陡坡
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還有用AC系統變電站可以建比較少，也比較省建設成本
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用AC系統並沒有卡死後來發展，許多國家傳統鐵路都以
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AC為主，反而DC都用在都市捷運為主
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