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[閒聊] 高鐵109年8月份各站進出人次

看板Railway標題[閒聊] 高鐵109年8月份各站進出人次作者
jgfreedom
(jgfreedom)
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高鐵109年8月各站進出旅次比較


進站(單位:人次,成長率:%)

109年   109年 109年 108年 109-108年 109-108年
車站 8月   7月 8月日均 8月日均 日均差 日均成長率
------------------------------------------------------------------------
南港 251,849   226,734 8,124 7,703 421 5.46%
台北 1,282,181 1,179,047 41,361 42,027 - 666 - 1.58%
板橋 405,383 369,082 13,077 11,427 1,650 14.44%
桃園 550,957 464,669 17,773 19,247 - 1,474 - 7.66%
新竹 513,790 485,467 16,574 16,608 - 34 - 0.21%
苗栗 78,802 71,628 2,542 2,445 97 3.96%
台中 907,378 828,599 29,270 30,703 - 1,432 - 4.67%
彰化 57,276 49,662 1,848 1,800 48 2.65%
雲林 111,122 101,204 3,585 3,554 30 0.86%
嘉義 228,870 204,131 7,383 7,338 45 0.61%
台南 345,979 320,879 11,161 11,251 - 91 - 0.81%
左營 756,038 674,624 24,388 25,219 - 831 - 3.29%
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總計 5,489,625 4,975,726 177,085 179,323 - 2,238 - 1.25%


出站(單位:人次,成長率:%)

109年 109年 109年 108年 109-108年 109-108年
車站 8月 7月 8月日均 8月日均 日均差 日均成長率
------------------------------------------------------------------------
南港 232,718 209,864 7,507 6,866 641 9.34%
台北 1,294,998 1,170,955 41,774 42,554 - 779 - 1.83%
板橋 410,127 364,592 13,230 11,336 1,894 16.70%
桃園 569,560 474,210 18,373 19,081 - 708 - 3.71%
新竹 533,761 497,996 17,218 17,086 132 0.78%
苗栗 79,476 73,217 2,564 2,511 53 2.11%
台中 892,047 825,105 28,776 30,619 - 1,843 - 6.02%
彰化 57,089 51,798 1,842 1,890 - 48 - 2.55%
雲林 110,699 102,481 3,571 3,630 - 59 - 1.63%
嘉義 224,604 204,711 7,245 7,462 - 180 - 2.43%
台南 338,791 318,934 10,929 11,315 - 386 - 3.41%
左營 745,755 681,863 24,057 25,011 - 954 - 3.81%
------------------------------------------------------------------------
總計 5,489,625 4,975,726 177,085 179,323 - 2,238 - 1.25%

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資料來源:高鐵官網
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8月份,旅客幾乎都回來了(除了機場客)!

與去年同期相比,只短少1.25%,各站旅客除了桃園、台中負的比較多外,其餘約持平。其中,板橋增幅最大,不論進站或是出站,都有10%以上的增幅,看來環狀線確實有讓板橋旅客增加的功效,而這些增加的旅客,可能一部份來自台北。

整體來說,北部各站增幅較大,原因可能和之前我猜測的桃園青埔多項建設開始營運有關,桃園較上月也有大幅成長,回到熟悉的老四位置。如果把原有的機場客加進去,應該又是"雙六"了。台中不知怎麼地,與去年同期相差較大,是去年這時候有活動??

台南和板橋的差距越拉越大,可能以後台南在旅客數上無法再挑戰板橋。南港也緊追著嘉義,沒意外今年南港就會超車了,成為旅客數第八大站!

9月份桃園高鐵站前的JETS嘉年華活動於19日展開,預計又會帶來一波人潮,這現象在10月
中秋及國慶連假將會更明顯,10月運量是可以期待,而受惠的又是台中以北各站......

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※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.161.145.148 (臺灣)
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wangdon09/10 23:29我倒不覺得10月連假受惠的是台中以北,但南部確實需要中

wangdon09/10 23:29央好好關愛一番,不然只會跟北部越差越遠!

連假會把大都市潛在客源激出來,所以南部大站或許也會有所成長,但這些成長也來自於 北部大站所提供。青埔的吸引力估計只在中北部較顯著,所以中短程旅客會增加,而連假 則是長程旅客會增加。

deitly09/10 23:34板橋站人數也增加太多了吧

hayden21809/10 23:55我怎麼覺得疫情只能在台灣 南部已經很多愛了

※ 編輯: jgfreedom (118.161.145.148 臺灣), 09/11/2020 00:01:25

chingkuoho09/11 00:01環狀線還是有幫助 不過出站的人比較多

chingkuoho09/11 00:04台南站應該很難挑戰板橋了吧... 先天不良

KingChang71109/11 00:23建議中職有種多猿夢一點,這樣還可以多增加高鐵桃園

KingChang71109/11 00:23站的進站人數呢

KingChang71109/11 00:23https://i.imgur.com/pPfIDbz.gif

圖 高鐵109年8月份各站進出人次

不會,這樣爪迷就不屑來桃園惹~ 爭議的判決還是少一點,這樣對職棒才是有正面幫助的! 好了,離題了

※ 編輯: jgfreedom (118.161.145.148 臺灣), 09/11/2020 01:11:18

YEHhuan09/11 04:01青埔已成觀光區,人數大增

senju09/11 08:27所以別再想砍板橋的班次了,首都圈三站本來就改全停

senju09/11 08:27該全停

砍不砍高鐵決定,但旅客增加其實就不用擔心會不會被砍的問題。 環狀線將一部分台北旅客帶來板橋,是件好事,可以緩解台北站的擁擠。過去一直覺得南 港和板橋分擔台北的效果不好,環狀線如果可以改變這情形,讓板橋多分擔些,是很樂見 的。 但,有沒有需要全停,那又是另一層的考量。現在的編組數量無法再尖峰時段增班,停靠 站勢必要多一點,以滿足各站需求。在購車後,高鐵更有彈性去安排認為有潛力的模式。 為什麼3字頭要砍板?不就是高鐵評估板橋現有需求已能滿足,砍了3字頭影響不大,而桃 園則是需要更多的車,才有這樣安排。 板橋畢竟不是人多到要全停,而當編組夠多,一小時能發9~11班時,那1、2班甚至3班不 停板橋,對板橋影響也不大。

※ 編輯: jgfreedom (180.217.160.170 臺灣), 09/11/2020 09:14:04

urban0109/11 11:53笑死 台南站越來越慘

是南部車站成長速度不及北部車站~

jago09/11 13:02要分散根本就不需要"全停",南港站是終點站就一定會全停,台

jago09/11 13:03北站也一定會全停,板橋站停靠站站停跟跳蛙停就足夠分散人流

jago09/11 13:04看東海道新幹線的設計就知道,大阪只有一個新大阪站(日運量

jago09/11 13:05比南港+台北+板橋高)。東京原本也只有東京站,2003才增設品

jago09/11 13:06川站,這是因為東京站人潮實在太多才在通車後39年增設的。

jago09/11 13:15高鐵台北站的運量也不是特高,那有這種情況下就汲汲營營要把

jago09/11 13:16高鐵台北站的乘客分散掉不可?主要車站人流多這不是天經地義~

jago09/11 13:18至於有人說那是因為要分散比薩屋的人流,那去把比薩屋附設的

jago09/11 13:19那些百貨公司店面給撤掉還比較快,沒有這些餐廳店面,搭車的

jago09/11 13:19人流很快就出入車站離開,不會駐留過多時間。

jago09/11 13:20況且我是不覺得比薩屋也有真正多擠...

jago09/11 13:24也有人是說是高鐵月台太擠所以要分散,隔壁台鐵同樣二個月台

chingkuoho09/11 13:24現在砍3字頭已經夠了吧 有需要再砍板橋嗎

現在旅客數被疫情影響,到明年七月應該都不會改。

jago09/11 13:25日運量10萬人次以上進出都更多了。

因為台鐵台北站車班很多,所以旅客停留在月台時間相對較少。尖峰的台鐵台北站,幾乎 每5~6分鐘就有一班車,等於一小時約10班。高鐵最多也才8班,尖峰時段的高鐵台北站 ,湧入旅客也不輸台鐵。

chingkuoho09/11 13:25幹嘛一直要跟日本比 人口基數就不一樣

jago09/11 13:28所以人家東京大阪的乘客進出量都那麼多,東海道新幹線有因此

jago09/11 13:28說要設三個站在東京或大阪分散人潮?

※ 編輯: jgfreedom (180.217.160.170 臺灣), 09/11/2020 13:48:23

chingkuoho09/11 14:17你可以跟高鐵公司建議 不要停板橋= =

有喔!去年9月我有建議過,建議內容就如同之前我提出的那樣,兩種應變方式。 會這樣提出,是因為去年桃園大幅成長,加上今年各種建設開始營運,桃園旅客數將再一 次地大幅成長。去年年初板橋與桃園日均進站旅客差約6000人次,到年底已擴大到約8000 人次(在五月天演場會之前就差這麼多),若加上今年水族館等營運,我估計大約會差到 9000~10000人次,這已是有考量環狀線的影響。 當日均旅客數比板橋多約萬人,結果桃園只多班次最少的3字頭,顯然是不夠的。高鐵有 持續在關注各站旅客數變化,其實到時候應該就會自己應變,畢竟車就這麼多,也很難再 加開,唯一的解法就是改模式。這是在新車尚未加入營運前,能滿足桃園的方式。 哈哈,不過人算不如天算,誰知道今年年初來個新冠肺炎,影響民眾外出導致旅客數大幅 減少,桃園也少了出入境旅客,跟預期落差太大...... 你們把現在板橋的日均進站人次加個9000就好,差不多就是桃園今年應該要有的水準,這 推算完全合理,畢竟桃園早在去年就達到日均進站2萬人次的水準了,這部分我估算已經 很"保守"了......

Stan600309/11 14:39別人有三個大月台,而且旁邊還有東京車輛基地可以整備

Stan600309/11 14:39去occ看南港的軌道通常都是滿線的

Stan600309/11 14:41對了 台北站的月台因為淨空所以削過比台鐵的更窄

Stan600309/11 14:44拿日本看真的不準,世界運量前百大的車站日本占八成

Stan600309/11 14:44北車大概二十幾名跟巴黎北站差不多

Stan600309/11 14:44你說不用分流嗎?

Stan600309/11 14:47而且東海道新幹線是1959年的設計…

pttr0809/11 19:16真要說的話東京是有3個新幹線車站呀!

jago09/11 19:32東海道新幹線的新大阪站只有2.5個月台,就算長度寬度比較長

jago09/11 19:32比較寬(月台),月台面積算下來也不會比高鐵台北站大多少,況

jago09/11 19:33且月台比較長這件事對台灣高鐵沒用,台灣高鐵12節車廂,就算

jago09/11 19:35乘客在月台也不太跑到頭尾超過第1或12節的月台之外範圍

jago09/11 19:35只有寬度比較窄這點有影響而已,但也沒有真的差多少

jago09/11 19:37高鐵台北站的月台長度其實可以停下15節,換言之如果乘客真的

jago09/11 19:38滿布月台上,那跟東海道新幹線的16節其中的15節分布範圍一樣

Stan600309/11 20:13我之前看圖那個03線圈就已經把台北站剩餘空間佔滿了

Stan600309/11 20:13要怎麼停15節?

Stan600309/11 20:14新大阪站月台至少比北車寬一倍吧…

Stan600309/11 20:15但這要找圖才知道實際寬多少

coffeemilk09/11 20:28每個月討論文都好容易討論去板橋要不要繼續減停....=

coffeemilk09/11 20:28=

your020709/11 21:50板橋南港也都有商場啊,也不是在商場的人都是要搭高鐵

※ 編輯: jgfreedom (118.161.145.148 臺灣), 09/11/2020 23:15:19

ekes1109/12 11:08其實因為說台北站的空間或月台空間不足而要板橋站分散人潮

ekes1109/12 11:09這聽了實在怪怪,最初高鐵計畫原本在大台北地區僅規劃1站

ekes1109/12 11:10後來才不知道為什麼增加了板橋站(當時還給它名稱叫台北輔

ekes1109/12 11:11助站),可那時候台北站的位置也尚未確定要進現在台北車站~

ekes1109/12 11:12所以即使高鐵台北站不是在現在的位置是別的地點,而且也有

ekes1109/12 11:12標準的長寬高鐵月台,高鐵板橋站也是會存在。

ekes1109/12 11:16所以個人認為高鐵板橋站的存在並不是台北車站的空間問題所

ekes1109/12 11:17產生,應該是當時的台北縣政府爭取來的比較有可能吧(一縣

ekes1109/12 11:17市一站的概念)

ekes1109/12 11:20真正因為高鐵台北站空間問題與列車整備調度問題而產生的車

ekes1109/12 11:20站反而是高鐵南港站(從單純的整備站提升到一般可載客車站)

chingkuoho09/12 12:39但板橋就真的有分擔一部分原本去台北站的新北乘客

這部分是這樣,板橋的客源仍然是以新北市為主,台北市的民眾去板橋搭車不多,應該很 少才對。直到環狀線通車,可能有一小部分原本去台北站搭車的民眾,改去板橋。 我們經常會聽到板橋站是分擔大台北人潮,這句話本身沒啥錯,因為我們提的"大台北", 本就包含"新北市"。但如果細分台北市、新北市,板橋站根本就沒什麼分擔台北市的人潮 ,台北市民眾依舊在台北站搭車居多,去南港站搭車也比去板橋站多很多。反倒是台北與 南港站,要分擔部分新北市旅客! 因為新北市太大了,把整個台北市"圍"起來,偏偏板橋 在西南方,一些本就比較靠近台北、南港站的民眾,自然不會跑去板橋搭車。 板橋站在我眼裡,就是負責新北市人口最集中的幾個行政區而已,板橋站自己就有不小的 需求,去算一下板橋與鄰近的行政區,人口就200萬人了。 所以板橋分擔什麼? 就自己本身的需求,頂多環狀線帶來一些原本台北站的旅客。板橋根 本沒有分擔到多少台北市的旅客,這一點必須弄清楚!

※ 編輯: jgfreedom (118.161.145.148 臺灣), 09/12/2020 13:02:24

chingkuoho09/12 15:20本來就是分擔一些新北乘客阿 我從來沒有誤會

chingkuoho09/12 15:20環狀線不可否認就是帶來中和新莊以及部分新店的乘客

chingkuoho09/12 15:22誰會認為板橋分擔台北市內的乘客= =

是指本板上其他人,因為從之前相關篇文的留言能看出來。 我有特別留意c大的推文"新北乘客",這是關鍵字,所以我認為c大是知道板橋的"定位"。

※ 編輯: jgfreedom (118.161.145.148 臺灣), 09/12/2020 15:32:02

ji394xu309/12 16:49高鐵台北站吃到台北市跟部分新北市的客源,高鐵板橋站的

ji394xu309/12 16:50客源絕大多數來自新北市跟一小丁點桃園市ex.迴龍/長庚公

ji394xu309/12 16:50西這種交界區域。環狀線通車只是把一部分原本高鐵台北站

ji394xu309/12 16:51吃掉的新北市客源拉回去高鐵板橋站搭車。

ji394xu309/12 16:54如果把高鐵台北站+板橋站,單日進站約5萬多人,其實還是

ji394xu309/12 16:55明顯小於東海道新幹線新大阪站單日8萬多人進站。換言之

ji394xu309/12 16:56當年高鐵計畫在大台北地區只設一站也是合理,差別只在這

ji394xu309/12 16:57一站要像左營站那樣有標準的三個月台的話就沒什麼問題

關於高鐵台北站擁擠問題,有一點我覺得是關鍵,就是進站旅客都集中在"一個月台"! 我不清楚日本各大站是怎樣,但台灣的部分,台北站旅客幾乎都是南下,又南下北上各一 個月台,就算高鐵台北站旅客少於台鐵台北站,但擁擠感是更甚於台鐵台北站的。台北到 站旅客因為列車依序進站,旅客一下車就往出口方向走,所以擁擠感倒是還好。 板橋站月台就寬很多,每次去板橋站都覺得"冷清",倒也不是沒人,但空間真的很大,一 點壓迫感都沒有~

※ 編輯: jgfreedom (118.161.145.148 臺灣), 09/12/2020 20:43:22

ji394xu309/12 22:26所以如果高鐵台北站是一個標準的三月台的話,應該就會讓

ji394xu309/12 22:26二個月台用來南下用。

aaronbest09/14 10:21應該砍掉台北站 全停板橋才是正統 台北站順便歸還一個

aaronbest09/14 10:21月台給便當局