Re: [新聞] 擬打破百年規範 交通部研議東部鐵道國際
跟你打賭不可能拉
一般而言這種公家機關的政策送計劃書最後,都要有個「預期效益」
這一看就知道不知道哪份計劃書上面最後的預期效益
1.提升車速,減少花東民眾往返返鄉路程時間
2.增加運能,提高連假尖峰時段列車旅客數量
3.接軌國際,規距與國際連結促成國際化blablabla
長官一看到,能提車速、能增加運能又能國際化
哇,international,太棒了
直接要哪個可憐的基層公務員員工寫評估報告了
最後一定不會成功的==
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高鐵屏東盲腸線表示....
推
最主要是可以跟高鐵直通免換車吧 怎麼沒寫
噓
你以為基層公務員會寫?最後還不是凹顧問公司寫
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你以為顧問公司會寫? 最後還不是...
推
也不能算凹啦。很多評估報告都招標,標到就開始寫。
7
奇怪欸 整個台鐵還都是1067mm的 然後你東部快鐵要接軌國際用1435mm? 先不說整個軌道拓寬的錢 這樣等於台鐵目前的車通通不能跑12
其實我一直覺得這篇文章裡有些東西都有點誇大不實, 比如說文章中強調台鐵百年軌距是 1067mm, 可是以文中主題花東線而言,(早年)根本是獨立線路, 雖然日本人有想過把環島連起來啦,不過他們只有想一想, 戰前並沒有實際完成所謂的「環島鐵路」。戰後過很多年才興建完畢。12
有板友提到台東線是762改1067 再看南迴線電氣化好像有挖新路線、新隧道 那當初西部幹線電氣化的時候 是不是就直接改標準軌就好了? 順便連同時興建的北迴線也直接用標準軌興建X
窄軌是開得比較慢 但維基百科上面的紀錄也有到 245 km/h 把線型弄好高架弄好車輛弄好 即使用窄軌17
其實標準軌跟車身沒關係 全世界都一樣 車身有一個車身的規格 當然這很亂根本沒有標準 軌距也是先搞鐵路的國家的共通規格 其實台鐵的淨空也早就跟日本不同了