Re: [新聞] 擬打破百年規範 交通部研議東部鐵道國際
奇怪欸
整個台鐵還都是1067mm的
然後你東部快鐵要接軌國際用1435mm?
先不說整個軌道拓寬的錢
這樣等於台鐵目前的車通通不能跑
當然 你要弄一個第三軌慢慢汰換1067mm的車也可以
可是別忘了台鐵才剛買新電聯車而已欸
就連城際列車也都快交車了
通通都是1067mm的
而且1067mm的車 規格開出來 要做不做的問題而已吧
再來 又不是說1067mm就不能跑高速
明明就台鐵自己的問題
台鐵本身不改換1435mm也一樣吧
更別說全部換掉的成本
台鐵也沒這麼多錢啦
那你想弄標準軌到不如直接拉高鐵過來東部 站點不要在亂設 能達到的效應絕對比台鐵改14
阿不然你快鐵是還想讓台鐵經營喔?
一樣都要花錢
不要想到什麼就做什麼好嗎?
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※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.71.123.77 (臺灣)
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因為有位不懂交通的交通部長 所以就這樣....
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林佳龍的本行就是政治,而且還是博士
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1067超過130的不是沙漠就是北北線那種鬼畜的設計
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改1435在提速方便本來就是事實
為了方便一點大興土木?
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而且台鐵的土建直接改1435 車才是真的好買
城際在招標時也有歐系列車來投標啊 本來就只是要不要改的問題
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歐系高鐵的車都是台鐵這種淨空
你就算在快 給台鐵營運一樣不會快啦
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說1435的都不知道合鐵什麼意思嗎?
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提速方便,誤點沒車維修會更方便
啥?維修怎麼會更方便了?
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交通部的表現,我看恐怕不只是部長不懂交通喔www
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把交通當政治玩
不管是交通部也好 台鐵也好 都一樣啦
※ 編輯: kashima228 (61.71.123.77 臺灣), 01/14/2021 09:34:03推
歐洲廠商也不是笨蛋啊!他既然敢投標就表示他對於履約的
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能力有一定的把握了,而且台鐵也有引進過意大利製造的emu3
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改標準軌還是要修正線型阿,又不是標準軌就能過彎不減速
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那既然這樣不如先把單線區間改掉再說
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同樣的重心高,標準軌能取更大的超高,彎道速度自然可以增加
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會增加但還是得減速
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給國發會的奇葩看過的案子都回變成這樣啦
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跟你打賭不可能拉 一般而言這種公家機關的政策送計劃書最後,都要有個「預期效益」 這一看就知道不知道哪份計劃書上面最後的預期效益 1.提升車速,減少花東民眾往返返鄉路程時間 2.增加運能,提高連假尖峰時段列車旅客數量12
其實我一直覺得這篇文章裡有些東西都有點誇大不實, 比如說文章中強調台鐵百年軌距是 1067mm, 可是以文中主題花東線而言,(早年)根本是獨立線路, 雖然日本人有想過把環島連起來啦,不過他們只有想一想, 戰前並沒有實際完成所謂的「環島鐵路」。戰後過很多年才興建完畢。12
有板友提到台東線是762改1067 再看南迴線電氣化好像有挖新路線、新隧道 那當初西部幹線電氣化的時候 是不是就直接改標準軌就好了? 順便連同時興建的北迴線也直接用標準軌興建X
窄軌是開得比較慢 但維基百科上面的紀錄也有到 245 km/h 把線型弄好高架弄好車輛弄好 即使用窄軌17
其實標準軌跟車身沒關係 全世界都一樣 車身有一個車身的規格 當然這很亂根本沒有標準 軌距也是先搞鐵路的國家的共通規格 其實台鐵的淨空也早就跟日本不同了
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Re: [新聞] 台鐵工會拋「東西部幹線列車對調」每次看到這個都喜歡手動置底一下,雖然台鐵西部確實中短途旅次比較多, 但如果要因此推論台鐵西部只能以中短途為主,我認為是本末倒置。為什麼? 因為造成台鐵西部中短途旅次比較多的原因,是台鐵的列車班次安排。 加上台鐵目前的身分是「交通部所屬機關」,所以台鐵的列車班次安排, 並不是以「營利」為主要考量,而是配合政府政策以及其他非專業因素。15
Re: [閒聊] 台鐵西部幹線城際對號車營運方式說到列車營運方式,很多人都喜歡基於台鐵現在的營收跟旅次狀況, 去推論台鐵的列車安排應該怎樣怎樣。可是問題是, 台鐵現在「交通部所屬機關」的身分,其營運一來受到交通部干涉, 二來也會被立法委員要求做政績,立委的政績網路上都查得到。 所以台鐵的列車運用及班次安排,本質上是配合政府政策下的產物。5
[問卦] 如果台鐵改標準軌 東部能開高鐵嗎台鐵現在的軌距是1067mm窄軌 高鐵的軌距是1435mm標準軌 如果把台鐵的軌距也改成標準軌 高鐵列車不就能直接開到東部了嗎 還是我太天真了 實際上不能這樣搞?- 其實這個才是正確的方向,但可能也不需要用台鐵規格 蘇院長還是誰曾經提過西部高鐵、東部快鐵的規劃 只要把南港到左營西線由高鐵運輸,東線由快鐵運輸 那麼這個屏東到左營線就可以用快鐵規格在左營站轉乘,倒退也不是問題 因為就是始發站了,只是開出站後轉往不同方向而已