[問題] EMU900的初期營運模式？

hicker03/20 17:10就當區間快車跑吧

Z100003/20 17:14復興或部分莒光班次的補位吧?

mattc123456c03/20 17:29長編組區間車了解下

l123200103/20 17:31台中那幾個站都不能停也沒辦法加長吧

agh38669003/20 17:35應該會運用2033 2008吧，這兩班載客量極大

agh38669003/20 17:36900拿來跑也剛剛好

wody84092303/20 17:53會替駛區間車運用，4/6起。

wody84092303/20 17:54行駛範圍基隆苗栗間。

nrl95200603/20 18:052008 2033新竹機務段運用且會跑到嘉義

nrl95200603/20 18:05樓上請問是直接跑E6AB嗎？

jack80101603/20 18:15新富不曉得會是通過還是廣播？

nrl95200603/20 18:21照你這麼一說，取代其運用的話，是直接照原表定了吧？

nrl95200603/20 18:22除非真的就是跟700型一樣即可，直接加開列車。

agh38669003/20 18:29可是基隆-苗栗幾乎都新機吧，樹林跟七堵都是普太跟pp

agh38669003/20 18:29的地盤，區間車都只是拿來放著吧，運用編組照跑的話也

agh38669003/20 18:29會回到新機

agh38669003/20 18:32如果900要放樹林那部分編組運用應該要改吧

qazxc31203/20 18:33當區間快跑啊，這樣就可以不停月台短的站

nrl95200603/20 18:35北機現在有運用是純基隆苗栗間的。所以日前才猜想是不

nrl95200603/20 18:35是跑這個

nrl95200603/20 18:35此外先前的貼文底下也有人說900是台北配屬。因此也只會

nrl95200603/20 18:35跑北機運用

wody84092303/20 18:41三月底前基隆苗栗間各月台延長工程會完成。

agh38669003/20 18:53照台鐵的玩法過不就搞不好就跑到宜蘭了

MAXX22803/20 19:42跑沒兩天就宜蘭線了(X

jerry122303/20 19:574/4營運班次時間公佈了嗎？

jk18903/20 19:58901、902目前是北機配屬沒錯，初期雖然說是北部運用，不過

jk18903/20 19:58只要前幾個班次運用出來就可以抓迴圈了，反正版上專家不少

jout350203/20 20:29香山表示：我還沒有延長

nrl95200603/20 20:56香山不必延長吧......

nrl95200603/20 20:5704/01 04 時刻班次有的話，要嘛不想/不能發 要嘛還沒確

nrl95200603/20 20:57定。

trtc01101203/20 21:45三姓橋停不下10節吧？

nrl95200603/20 22:06https://youtu.be/dCDIdl2JLlA 三姓橋在延長了

tmpss9018703/20 22:12話說反而地下化的車站當初興建時好像都會預留較長的月

tmpss9018703/20 22:12台譬如高雄那些通勤站，反而高架的台中很少這樣預留

Akulamaru03/20 22:21買十節一方面就是考量到月台加長的可能性

ixthdfl03/20 23:174/4時刻不用太期待

l123200103/20 23:41所以富基裡面有打算放哪邊嗎？

chadhsieh03/21 00:12富基放A區或B1 B2就好 不用進E區啊

chadhsieh03/21 00:16最短的是B1 足矣

ayuhb03/21 00:48丟去高雄機場

cymtrex03/21 01:07那幾個爛站不需要停

jgfreedom03/21 02:41700初登場跑新竹-花蓮，停靠站還可以，甚至隔年春節直

jgfreedom03/21 02:42接跑板豐直達區間快，現在看來就700最受禮遇。

nrl95200603/21 04:38700那時才1列就要跑新竹花蓮間（另一列嘉義車）

nrl95200603/21 04:38還每天跑

MiaoXin03/21 07:17@cymtrex 好奇問一下，哪些站是爛站？

Metro123Star03/21 08:14解釋不出來的話有機會3.3不過有點難

jout350203/21 08:40香山不延長絕對停不下10節的

shter03/21 09:25其實台鐵運行段切出來開不同規格OK啦，這樣以後十節車專跑

shter03/21 09:26北部，中南部要買新車就買八節車，六家沙崙線就買四節車

shter03/21 09:26固定化也可以避免跑一堆基隆-嘉義那種莫名其妙的超長區間車

l123200103/21 10:15香山我之前看到pp待普太欸

Metro123Star03/21 10:47以前就是有切 但切的車站股道都不夠用

Metro123Star03/21 10:47並不是只因為折返耗時要省運用才開長途

Metro123Star03/21 10:49新竹應該需要第四月台 把現有第三的功能搬過去

Metro123Star03/21 10:49主正線拉到一和3B 2AB3A專門折返

Metro123Star03/21 10:49擴建到第五月台也不會沒有地只是機務分段勢必縮小

Metro123Star03/21 10:50剩下會折返的彰化嘉義都在高架化同時擴建車站月台

Metro123Star03/21 10:51至於以前會折返的斗六…可能不會再拿來折返了

agh38669003/21 11:22新竹不止往北開的始發車還有往南的，加上六家線折返

agh38669003/21 11:22 股道不夠不可能全都新竹切，雖然有些也拉到苗栗但苗

agh38669003/21 11:22栗也只有一個股道可以折返也是不夠，如果都會區要班次

agh38669003/21 11:22要密集直接開長途來補足運能，就會出現樹林-蘇澳 基隆-

agh38669003/21 11:22嘉義 后里-潮州，重疊段班次就多一點

ixthdfl03/21 11:22900型既然首航要開東線，應該所有停得下10輛車的站都應

ixthdfl03/21 11:22該停，讓東部的旅客都搭得到

panzerbug03/21 11:39台北站南下區間改從從4車開始，是為了配合這個嗎？

panzerbug03/21 11:40 https://i.imgur.com/x889YbK.jpg

Metro123Star03/21 11:45要加密 基隆/瑞芳/七堵/汐止-樹林/鶯歌/中壢/楊梅

Metro123Star03/21 11:46這幾個折返站去輪流折返調度 距離能短就短

Metro123Star03/21 11:47距離短=循環時間短=運用數少 然後輪流分散折返空間

Metro123Star03/21 11:47新竹的話就是配線重改 內灣六家仍獨立 縱貫擴增

geesegeese03/21 12:35很悲哀的調度，初期就新竹基隆來回才是最好

agh38669003/21 12:45如果短距離分段就有個問題，如果要搭長距離區間但沒有

agh38669003/21 12:45對號車停靠的站勢必就要換車了

agh38669003/21 12:50假設終點都在中壢，但目的是埔心-北新竹的就要分段換一

agh38669003/21 12:50次車，對旅客來說不就更浪費時間，我想長距離區間車可

agh38669003/21 12:50能就是為了補這個問題

hicker03/21 12:59就直接跑 基隆-苗栗 區間快車(pass月台長度<10節的站)吧?

hicker03/21 13:01然後等列車逐漸進來後 再加跑 苗栗-蘇澳 吧??

ixthdfl03/21 13:06台鐵說自己是百年老店，結果班次的安排和編組運用比高鐵

ixthdfl03/21 13:06、捷運還不如...

mattc123456c03/21 13:47以前有三義折返的班次應該就是新竹、苗栗都不夠放造

mattc123456c03/21 13:47成的情況？

GodMune060803/21 14:35現在也有三義折返啊 1257接隔天1138

agh38669003/21 15:04看到暖暖好像也有月台加長的工程，看起來不止基隆，可

agh38669003/21 15:04能也會跑到瑞芳

heat9903/21 15:09那就猜早尖峰 去1137

shter03/21 19:15分段換一次車本來就是必要的，重點是時刻表銜接好

shter03/21 19:16比如香港的火車也是在紅磡站讓兩邊旅客換車沒有開到底

shter03/21 19:20不然六家 - 香山通勤也是要換一次車啊

shter03/21 19:21把基隆新竹區間車當一條線來看的話，要往山/海線就是換車囉

shter03/21 19:22新竹本身又是竹苗的中心區域，大量旅客的目的地起迄站

shter03/21 19:23在此切分段的話影響的旅客是較少的，而且此區域也有最多旅

shter03/21 19:24客要換線轉乘，就算基隆直通山線，海線跟六家線也要轉車

agh38669003/21 20:46新竹切是很好，但股道配置不夠 又是轉乘點很難把所有

agh38669003/21 20:46基北區間車都設在新竹，才會出現北湖 湖口/苗栗不一樣

agh38669003/21 20:46的終點站，連基隆就算有四股道但也會遇到瓶頸才會把有

agh38669003/21 20:46些終點站拉去瑞芳一樣

omkizo03/21 21:074股也會有瓶頸那顯然是台鐵有問題

a5mg4n03/21 21:54直接開一班新竹到新竹區間快就好了吧，一整天都不用換端

a5mg4n03/21 21:54也就不會有瓶頸了

nrl95200603/21 23:03900台北車啊 不就要先下去新竹了...

austin035303/22 00:38「區間」車本來就短途，沒必要為了幾個長途還搭區間車

austin035303/22 00:39的旅客開長程區間，就算剛好要搭的區間被切斷，這種人

austin035303/22 00:41也不多，像常常搭捷運也不是一車到底

austin035303/22 00:42往瑞芳的車不是為了分散基隆吧！瑞芳的旅次伯仲之間，

austin035303/22 00:45分段點主要還是以機務段或分駐所在的車站，以新竹為例

austin035303/22 00:46基隆新竹、基隆苗栗本來就有的不說，基隆北湖除了日檢

austin035303/22 00:47的需要外，我覺得還可以多一點；海線主要以竹南到開，

austin035303/22 00:50還要往北就到竹北湖口，山線同理。另外代避也盡量不在

austin035303/22 00:51新竹。區間快倒是可以開長程，有點取代莒光的意味

austin035303/22 01:00長程的區間車故障，外段不修，換車也難

Metro123Star03/22 01:05長程區間車跟區間快在維修上是一樣的吧

a5mg4n03/22 01:06折返要換端又要占用股道,時間湊得起來的話一路環島最省吧

Metro123Star03/22 01:12確實如此 但每個路段的運能需求不同 要環島也要

Metro123Star03/22 01:12增減編組 還是一樣需要作業時間沒有比較省

Metro123Star03/22 01:13不過以現狀縱貫線幾乎所有區間車班次都是8節 新竹

Metro123Star03/22 01:13以南直接到潮州沒有什麼問題 只是排班上要允許在部

Metro123Star03/22 01:13分車站臨時換編 或乾脆車次切開只是不換端接續運用

pikakami03/22 01:16在新竹是真的方便 只是配置上可以再多幾股

omkizo03/22 01:50多股沒甚麼用 袋狀軌更有用

tsuyoshi250103/22 02:19博多車站的袋軌就常常放等等要續開不入庫的列車，台

tsuyoshi250103/22 02:19鐵在往返站設計這樣的軌道來站放車輛就不怕佔用股道

tsuyoshi250103/22 02:19啦

Metro123Star03/22 03:25把主正線放在最外側就有袋軌的作用了 像是東海道線

Metro123Star03/22 03:25品川站 主正線6和12中間夾很多月台都能折返

agh38669003/22 06:06早上北段的區間班次密集，按照台鐵的神奇調度當然不可

agh38669003/22 06:06能全塞得進基隆，只能把部分班次拉去瑞芳 不是為了分

agh38669003/22 06:06散旅次

agh38669003/22 06:19台鐵從抵達終點站到折返出發至少要10分鐘起跳了，效率

agh38669003/22 06:19怎麼跟捷運比

Metro123Star03/22 08:18基隆有4股道 折返時間10分鐘的話班距可達3分

Metro123Star03/22 08:18遠遠低於台鐵自身路線容量允許的最低班距(6分上下)

Metro123Star03/22 08:20假設班距10分好了 折返時間30分以上才會用滿股道

Metro123Star03/22 08:22實際上台鐵在折返前後排很鬆 可以降低折返誤點機率

Metro123Star03/22 08:22班次也沒有密集到經常滿線 常常有月台空著

crazy20303/22 13:11基隆道岔設的離車站太遠，所以才不敢排太密吧

crazy20303/22 13:13而且台鐵很堅持不在彎道設道岔，寧可設在離車站很遠的直

crazy20303/22 13:14線路段，反而降低路線使用的效率

crazy20303/22 13:16如果南海難波站給台鐵玩，班距大概變三倍

suitup03/22 14:32為什麼不敢在彎道處設置道岔？ 道工技術比人家差？

ultratimes03/22 14:35長官不喜歡 這因素你滿意嗎？

hicker03/22 15:06還真是萬能的無敵理由....

nrl95200603/22 15:56為什麼感覺討論有點偏的感覺～

NCC130503/22 17:26鐵路建設作業程序有提到正線道岔"儘量避免設於曲線上"，

NCC130503/22 17:29但由正線分岔之側線，有特殊事由且有相當保安設備者不在

NCC130503/22 17:29此限

lukeshih03/22 20:16直線都養護不好了，還想在彎道設道岔？！

austin035303/23 00:24不要把基隆神化，班次密集也是七堵以南的事。尖峰旅客

austin035303/23 00:25移動的方向大多相同，列車要在尖峰前整備完畢。而且也

austin035303/23 00:26不是只有你基隆人要搭台鐵好嗎

austin035303/23 00:27長程區間跟區間快不一樣，區快班次少，整體在外段的

austin035303/23 00:29比例少，且就算負責區快的運用，也不一定負責區間的

austin035303/23 00:32分細一點的話，算是中程啦！而且以本段為中點，就解決

austin035303/23 00:35道岔設在曲線會嚴重降低速限吧？不過說的是橫渡線嗎？

austin035303/23 00:42基隆的道岔是較遠，但感覺不會影響太多，還有其他因素

austin035303/23 00:42若不是必要的話，好設置、好保養就是重點了

crazy20303/23 01:34終端站速限本來就不高，道岔設在彎道沒什麼問題，而且

crazy20303/23 01:34基隆進出站一次一定會拐一次道岔，道岔設那麼遠，進站班

crazy20303/23 01:34次如果遇到出站班次要拐道岔，不但要機外臨停，出站的班

crazy20303/23 01:34次也要慢慢開到道岔拐完才能加速，一來一往浪費掉的時

crazy20303/23 01:34間可多了

Metro123Star03/23 04:57用高鐵的排法就不會遇到這問題了

Metro123Star03/23 04:58要進站的車進站停穩才會出去 出去後離下一班進站

Metro123Star03/23 04:58還有一段時間不會衝突

Metro123Star03/23 04:59台鐵大多路段都避免交叉橫渡 基隆已經是沒空間只好

Metro123Star03/23 04:59用交叉橫渡 要台鐵設在彎道看來是會要命一樣

Metro123Star03/23 05:00北捷象山站也有這種折返橫渡線太遠的問題

Metro123Star03/23 05:00還有以前的新埔站跟西門站甚至玩雙單兩站

Metro123Star03/23 05:01道岔遠只是要算好時間排下去 班次密度又沒有很高

Metro123Star03/23 05:02倒是基隆可以在1B跟2A之間再加一組交叉減少平面交叉

nrl95200603/23 05:28還是覺得中央線東京站很強（？） 早尖峰的折返

NCC130503/23 08:11折返慢還有一個原因是ATP，一次只能有一臺開機，開機時間

NCC130503/23 08:13又很久，如果能有主副控概念能同時開機二臺，折返應該就

NCC130503/23 08:13能少更多時間

NCC130503/23 08:15日本折返很強的應該是京急，羽田機場往橫濱的列車需要在

NCC130503/23 08:23京急蒲田換方向，停站時間只比其他一般列車停站時間稍長

nrl95200603/23 10:03京急和JR東日本 中央線的都因為兩端都有人交代吧...

Metro123Star03/23 17:23本來就要兩端有人交代 北捷也是啊

austin035303/23 23:44極尖峰時間不會很長，先把基隆四股道放滿，就比較不會

austin035303/23 23:49有折返問題。然後先開要拐的車，後面進站的車就可先不

austin035303/23 23:52拐。真要交會，只要先後安排好，應該不會浪費太多時間

shun0103/24 18:40要切還是切北湖啦！