Fw: [閒聊] EMU900後續運用安排方向
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作者: ELYC1x (112railotaku) 看板: RailTimes
標題: [閒聊] EMU900後續運用安排方向
時間: Thu Nov 24 13:06:16 2022
昨天12/28時刻微調的消息剛出來，南迴線其中一對區間車以EMU900行駛的規劃實令人
驚訝，但事後思考，針對「這次改點」來說確實有幾分合理。
盤點目前北部區間(快)車運用，扣除2字頭基隆－嘉義不拆段尚無法替駛之外：
1. 1105－1148－1171－4234－4225(1列)：
三貂嶺第1月台向北延長正施工中，預計明年初完成，有機會是下一波替駛運用。
2. 4154......＝1127......1257＝1138......1271(3列)：
宜蘭線除三貂嶺，大里站月台長度尚不足，無法替駛。宜蘭線其他車站則皆已符合220m
月台長度標準，去年前年加高時就有順便加長，記得TRA還有發過粉專。
新機其他純宜蘭線運用，4148......4235、4138－4221、4232......4103就更不用說了
以先行將新竹以北區間車全部換成EMU900的目標而言，宜蘭線未來應該還是讓續留新機
的EMU700、880去跑吧。
3. 如要將511、516、521、510改成區間快(約需2~3列)：
排點完全不同，同2字頭拆段，需等明年較大規模的年度改點較適合去更動。
綜合以上3項，持續投入中的EMU900到12月底為止還真的沒班次可以跑，就只好拿去南迴線
了，一來民眾民代有新車開心，二來對內部而言運用只要「插入」不必大幅改動。然而，
光論現行搭乘率來說，4節摺疊門復興或單組EMU500都已經運能過剩，再加上高機這幾個月
都在收機電改造完的EMU500，也不是缺車，抓EMU900來跑這兩班站間最大運量幾乎不會超
過百人的班次，實在滿浪費的。
備註EMU900目前無法停靠的路段：
1. 山線栗林、頭家厝、松竹、精武、五權、大慶、成功P2。（南勢已延長）
2. 海線談文、大山、龍港、新埔、日南、台中港。（追分已延長）
3. 縱貫線南段大村、永靖、石龜、拔林、南科、大橋、保安P3、仁德、大湖P1
4. 屏東線正義、後庄、歸來、麟洛、西勢、竹田。
5. 宜蘭線三貂嶺（施工中）、大里（配合電梯建置施工中，現進度19%，明年初完成）。
6. 北迴線：武塔。（永樂已延長）
7. 花東線：吉安P1、豐田（將加高但不延長）、三民、富里P1、池上P1。
山里、海端、瑞和施工中。
平和、大富併全線雙軌施作新月台。
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※ 編輯: ELYC1x (140.118.33.70 臺灣), 11/24/2022 13:13:05
台中高架化新的通勤車站無法停靠？
台中高架施工時800才剛要進來，小站月台沒預留10節長度
台中高架的招呼站，月台長度只有190公尺
基隆嘉義早點分拆吧，每每誤點效應南延拖累
不過鳳山計畫的正義也沒預留足夠長度就是了
反正台鐵搞不懂自己的需求也不是第一天了
那這樣豈不是還要再改一次= =
900跟蟑螂一樣多總不可能全塞北部吧
除非在中部全改區間快應用
除基隆＝新竹間「純縱貫線」區間車（不含山海線或宜蘭線開進北湖的班次），還會有北 部到嘉義、潮州、花蓮的區間快運用。
900南迴的運用
聽到一種說法是所有車輪流跑
為了操新車長程用的？
基本上超長程區間改回臺中高架化前的兩段是必然的...
長程區間車就是車輛不足的產物，900全交車後就沒必要了
大里站月台沒打算延長？
上次搭車就有注意到，是配合電梯建置順便延長，已更新進度。
中部區間快也有點尷尬，不能停大慶，高架車站要延長月台
只能魔改
雖然豐原潭子太原台中直達新烏日也是一種開法就是了，但
除新烏日外無法轉乘捷運很尷尬
當初松竹跟大慶月台沒做長一點不知道在想什麼
不然就是丟去海線跑區間快
原始設計是260m，後考量節省經費，直接將只有2側的簡易站縮短成最低標180m。
跑山也好 跑海也好 最好不要去成追
900跑南迴真的很尷尬
成追拿600/700/800來跑吧 別再繼續用超難坐的爛車500
中部500拜託趕快拖去內裝改…
大里的月台早動工延長了，只差還沒驗收而已吧
如果小綠有設計成可以動態編組，事情就簡單多了
4+4, 4+2+4, 4+2+2+4
選擇固定編組，又無法堅持只跑北部
台鐵高層的腦袋... 嗯...
動態編組才麻煩吧
以台鐵沒人沒錢的狀態固定編組就好了
那是保留一個彈性，平常不會動
要把車輛部署到別的地區時，再調整就好
近期已經有零星機率看到900跑山線站站樂
停車停的非常一拜 差不多是有點失誤就會有門跑出月台
900台中高架站站停？誰敢開呀
900跑那些路線就把9/10車廂封閉就好，簡單
車門隔離，車廂直接拉封鎖線，類似北捷六節跑小碧潭
其實三貂嶺不是問題 4152 4218都跑那麼開心了
4152、4218今年3/29微調減停三貂嶺
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 11/24/2022 18:29:32不一定要在時刻表拆班阿
以前台中=車埕就有前半段DR2510,後半段藍寶寶的
時刻表上是同一班車,在二水全員換車
車輛過剩的話就趕緊把500優化做好 不然爛內裝搭起來實
在不舒服
後來的500只有改機電 內裝不動啊 內裝有更動的是因為
因應屏東接駁高鐵專案 之後的都沒改了
以前的集集線區間快就有停大慶了 結果高架後沒考量到
另一個就是900除了替駛現有縱北的區間(快)之外 還要
增班啊 現有班次對通勤族其實還是不友善啊
等900全部到齊，再去評估500改內裝的細節比較妥
台中高架有計畫要延長月台
我覺得可以配幾組在海線 大活動的時候可以拿出來用 要
不然每次遶境進香火車都擠個要命 平常可以拿來開區快
吧
就備用車阿
進香用DMU就好了啊,每公里2.27不香嗎
進香車有人會買紙本坐票嗎
會阿,以前130一過幾個進香大站,就是座位大風吹
阿公阿嬤買票的還是很多 寧可有座票(反正65歲半票)
可能再過幾年就會不一樣了 不過我想年長的還是會買票
車門隔離不需要封鎖車廂啦，900又不是文湖線，罐頭廣播
錄好，請要下車的乘客移動一下就好了
台鐵的票價差距和有座位的好處不成比例阿
以現在的經濟,台鐵座位票其實不太貴,進香又常常走到超累
也難怪880一堆跑長途
採用隔離車門來應對要讓停車位置統一貼齊月台末端
還是超出月台增設停車牌比較好？
前者贏在不用花錢設牌
三貂嶺根本可以只開一個門
台鐵都不搞車門隔離
以臺灣人的習性，隔離車門廣播後，沒下到車，一定又是一
哭二鬧：我沒聽到播音啊，為什麼不讓我下車，然後明明播
音兩次了還很大聲
然後找民代投訴 民代找台鐵施壓 政策取消 無限循環...
台中還有機會改，正義大概沒救了
其實月台延長要省也能很省的，看看大橋站南邊怎麼做的，套
在正義或台中高架沿線輕輕鬆鬆
用鍵盤打字都嘛輕輕鬆鬆
台中那幾個高架站不知道還能不能延長月台?
站體設計有預留就都好說 沒預留還要再另外立椿那種應
該還要再過一次環評 還有交通影響評估都要再做一次
高架月台延長不一定要立樁啦，畢竟火車沒有直接開上去，
只要拿來站人，做懸空再斜插一些支撐物承重力就夠了
您還是學生嗎？如果工程規劃設計有這麼容易，幹嘛還需要技師制度？顧問公司、事務所 早就倒光光了。
沒有歐 剛剛看一下台中高架化路段皆是如此 除站體內
橋墩是連同月台鋼樑的負載一同設計 但車站外就只有承
載箱型梁的部分 所以月台若要延長就可能要比照高鐵的
月台設計 另外再立椿來負載月台延伸的重量
懸臂、斜撐不是說要插就可以隨便插欸，如果既有下部結構墩柱強度不足，至少要做結構 補強，Ex. 鋼板包覆、擴柱、基礎擴展才能負荷月台延長段新增的靜、活載重及外力衝擊 然後，每m^2的載重標準是看用途，法規都有明訂，不是沒車跑只有人走就可以隨便來... ...用不合規範的圖說去送審根本不可能拿到建照
只要延伸月台的部分不會超出台鐵原有徵收的土地範圍，也
沒有蓋到道路上空，這樣都還要做環評跟交通影響評估的話
應該可以算是一種情緒勒索了
要不要做環差，有法規可以參考，去查就知道了。
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 11/25/2022 15:39:00 ※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 11/25/2022 15:42:59交通影響評估是一定要做 因為工程時你的施工載具會影
響市區交通 然後載具停放位置路線規劃等等都要考慮
論拉長月台的難度：平面<高架<地下
簡言之，需經地方政府道安會報申請路權，就如同集會遊行、
馬拉松路跑影響交通要申請一樣
隔離車門喔？來當車長做幾次就知道會有什麼問題
EMU900塗裝跟其他通勤列車有很大的區別，應該全部用來跑區
間快，小站也不用去延長月台長度了。
不必隔離車門吧?以前莒光/復興也不過是加強撥音而已
900集中用在基隆/猴洞-三義間區間車+全區小站不停的區
間快，根本沒有必要浪費錢在小站的土建上
現況就是北部現有短程區間車幾乎都換了，或許可以考慮
多開一點莒光停站的區間快，進而分流自強號的站票
糕雞有900型專屬維修區，全集中北部不可能
那乾脆找幾列900裝自強用的椅子,當自強騙錢了?
(反正買到PPM的人也不在意,常常還因為桌子覺得賺到)
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