[分享] JR西日本支線營運狀況
https://www.youtube.com/watch?v=b3hbukMHEdM
https://www.youtube.com/watch?v=AunJk8FXB-U
裡面的資料來源是2019年
術語解說
輸送密度:路線平均每日載運人數
營業係數:每賺100日圓所花的成本,低於100表示是賺錢路線,高於100為赤字路線
以北海道為例,輸送密度低於200就要跟地方政府討論廢線改公車運送了
但當中可能涉及國防或當地民代等等因素,實際會不會廢線還有待討論
畢竟JR北算是半個國營事業了
像是被稱為日本第一赤字路線的美幸線,1974年營業係數高達3859為日本第一
國鐵還是等到1985年才廢線
不過JR西這個樣子也太慘,輸送密度200以下的芸備線就佔了3個路段
其中備後神代-東城-備後落合這段的每日載不到100人,營業係數直接破萬
旁邊有幾乎平行的國道314和182,外加中國縱貫自動車道,這段老實說未來廢線也不意外
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如果一個謊說得夠大夠多次，那這個謊言將不再是謊言。
保羅‧約瑟夫‧戈培爾
Paul Joseph Goebbels
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木次線的招牌列車大蛇號2023年要收了，難講木次線是否
也順便收了，尤其出雲橫田到備後落合這段常冬眠的
木刺線還有很屌的出雲板根
站
兩段式折返（這叫叫啥名字我有點忘了switchback？）
雲備線的話，狩留家-廣島屬於廣島近郊區間而且復線電
氣化，這一小段是安全名單，再往上進入陰陽聯絡的大
概全部都會廢吧
姊爾西有說因為疫情影響，未來要準備動手處理這些係
數高到爆的線了
三江線廢線後 芸備線備後庄原以東一直到備中神代感覺就
不樂觀 因為中間都是規模不大的聚落 沿線居民少很難撐
起這一段的營收 偏偏除了平常要養路 冬天還得出動除雪
車 成本高收入低營業係數自然就高 看起來這一段被廢線
只是早晚問題
基本上山陰作為幹線和日本海側國防路線要廢掉不太可
能，但中國山區的地方交通線除了城市近郊以外基本上
都沒什麼人了
伯備線有電氣化&特急，津山線（已不是陰陽聯絡線）的終點
津山都會區還有10萬人口，其他中國山區的路線幾乎都已失
去交通價值
伯備線還有貨運，不過，車頭老了
2017 從新見搭到三次，東城到塩町根本沒人上下！沿途跟
荒山沒兩樣！
不用擔心車頭就是了 後面可預見的還會有EF210接手
芸備線-木次線以前是定位為廣島-松江的陰陽連絡線
所以廣島工商界還有要求路線改良高速化的
但鐵路的陰陽連絡現在幾乎集約到伯備線，廣島-松江間有尾
道-松江自動車道後也幾乎不再存在這項需求，木次線與後者
高度重疊，作為下一條廢線的可能性確實很高
#中國-松江自動車道 (更正)
現在這年代陰陽聯絡的主力就這四條：福知山、智頭、
伯備、山口，從東到西
其他都不太行了，勉強像撥旦或山陰本線京都市區段那
種還可以，其他都是地方輸送或貨物迂回了
除了陰陽聯絡之外，北陸的地方線有幾條也很危險，例
如大糸西日本區間、福井越美北、高山西日本區間、城
端（想改成LRT)
補充：陰陽聯絡扣除關西的之外，主力就智頭急行+伯
備最重要，山口線有特急跟連結山口市也算重要
備中神代到落合當年是青春18季節去搭的，還滿到沒位
子坐咧。至於藝備線剩餘部分就都是學生了。
還有當年在關西機場畫奧出雲大蛇號位子時，站員木次
不會念打不出來，還問我這個外國人怎麼唸，還好我記
得。
科普一下，芸是藝的簡化歸跔A唸ㄧˋ不唸ㄩㄣˊ，更和蕓
雲無關
越美北線末端區間今年秋季要「全面停駛」取消所有班次
大蛇號好像2023年引退，所以2023之前應該安全
日本很多YTer會拍JR西日本範圍內的一些像廢墟的車站
有的車站下車走出去根本只有公路
不知道那站是在幹嘛的==
那是現在，過去可能有民居沒公路呢
昨天無聊看了一下，芸備線當年蓋的時候因為挖隧道的
技術不足，所以只能繞來繞去線型差到爆，其中備後莊
園-東城鐵路距離50公里，答案公路才30公里
日本鐵路很早就興建、平行的公路很晚才開闢的情形不少。
甚至是有些鐵路當年是民營或762mm輕便窄軌，線性都很差
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Re: [閒聊] 廢線，廢站的可能性(那些情況造成廢線廢站??)藉這個問題剛好想討論一下 日本鐵道幾乎年年在廢線 但這些路線一般說主要是工業鐵路 似乎以客運為主的鐵路或地下鐵 只要客源不斷 應該都是永續營運21
Re: [情報] 日高本線鵡川-樣似準備洽談廢線事宜感覺JR北海道真的很慘啊 有公路運輸的現代 根本不適合營運鐵道 以前去函館玩到了晚上就幾乎看不到什麼行人 這是北海道的人口密度表![Re: [情報] 日高本線鵡川-樣似準備洽談廢線事宜](https://i.imgur.com/Us1fuIab.jpg "Re: [情報] 日高本線鵡川-樣似準備洽談廢線事宜")
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Re: [新聞] 淡海輕軌年虧1.7億 遭點名改善說到這個,我覺得不如來談一個概念,也就是所謂的輸送密度 其計算方式是日均總延人公里(日均運量X平均運距)除以路線距離 (貨運場合則是將日均運量改為日均貨運量,單位為公噸) 而在日本,這個基本上是計算鐵路經營狀況的重要依據 如果輸送密度不足8000,則會列入地方交通線,票價便會比較高![Re: [新聞] 淡海輕軌年虧1.7億 遭點名改善](https://i.imgur.com/cvwJIAQb.png "Re: [新聞] 淡海輕軌年虧1.7億 遭點名改善")
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[情報] JR西日本正式公開地方鐵路營運係數資訊來源 承接今年2月延續的西日本鐵路營運的議題， 今天西日本正式公開地方鐵路線的營運狀況了。 公開的對象是旗下輸送密度未滿2000人的路線，![[情報] JR西日本正式公開地方鐵路營運係數](https://i.imgur.com/fsPcb0sb.jpg "[情報] JR西日本正式公開地方鐵路營運係數")
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[問卦] 一個月之內把全日本的JR路線都搭過可能嗎安安 這邊不計算私鐵 只算JR路線 日本老齡化嚴重 很多鄉下路線都快被廢線了 再不搭就沒得搭 如果只是要搭全日本的JR路線 一個月之內有可能嗎? --4
Re: [新聞] JR東日本公佈載客量量較低的地方交通線只是搭順風車聊「輸送密度」這個東西... 星期一 NHK有同系列的新聞，提到JR打算商量輸送密度低過 1,000 的路線就改用公車代行。好處是公車可以彎繞到比較方便上下車的 地方之類的....這篇其實談了很多。![Re: [新聞] JR東日本公佈載客量量較低的地方交通線](https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220725/K10013734501_2207251127_0725115454_01_02.jpg "Re: [新聞] JR東日本公佈載客量量較低的地方交通線")