Re: [情報] 日高本線鵡川-樣似準備洽談廢線事宜

CGtheGREAT10/27 12:03當年很多跟礦業息息相關的路線啊 礦坑廢棄之後 原先的

CGtheGREAT10/27 12:03採礦聚落荒廢人口外流 自然路線就越來越少了夕張市的

CGtheGREAT10/27 12:03故事就是個很好的例子了

babosa63310/27 12:07北斗市118人/km2

babosa63310/27 12:07vs函館市411人/km2

babosa63310/27 12:07蓋在北斗市的新函館北斗車站居然有函館之名...如果是11

babosa63310/27 12:078人vs1172人的密度差距那還沒話說

mstar10/27 12:24當年汽車售價/收入比跟現在不能比啊。

mstar10/27 12:25就跟台灣以前到處都是軌道，高級一點的糖鐵、平價的手押台

mstar10/27 12:26車，因為沒有自用車、公車不普及且少。

aibakoji10/27 13:11以前第一級產業(農林漁牧礦)居民必須住在工作地點附近阿

aibakoji10/27 13:12而且日本發展軌道是先於開路的

aibakoji10/27 13:17北海道JR唯一接近黑字的路線就是札幌-函館這一段阿

aibakoji10/27 13:18室蘭是北海道屈指的工業城市剛好在這條路線中間

evanzxcv10/27 13:37很多都是運煤礦用的

suitup10/27 13:38所以台鐵都有這樣的旅次 還能經營成這樣 實在不簡單

suitup10/27 13:38然後員工還敢出來笑人家JR北

suitup10/27 13:39讓台鐵去經營JR北的路線 可能倒個10次都不夠

toast52052010/27 14:14地廣人稀之處本來就不利鐵道的發展阿

toast52052010/27 14:14以前會有密密麻麻的北海道鐵路網是因為公路未開

toast52052010/27 14:16鐵路幾乎是唯一選擇 還有為了開發北海道的產業鐵道

toast52052010/27 14:16但現在人口外流都市 產業沒落 公路大開 這些鐵道

toast52052010/27 14:17如果不尋求轉型自然只能廢線了

birdy59010/27 14:28北海道的人口是一路下跌 本來能經營的路線人剩不到三成

birdy59010/27 14:29財務本來就很不好 需求再減少就非廢線不可

pedi10/27 15:40函館是合併郊區町村才降低密度,人口高度集中行政區西南角

pedi10/27 15:41道南第一大城(北斗屬函館都市圈),怎麼可能沒有函館之名

kigohcy10/27 17:48北海道就基隆-瑞芳-貢寮放大版,沒煤礦可挖就没落了

kigohcy10/27 17:49然後JR北新買的261系一節四億(1.2億台票),最美麗的電聯車

kigohcy10/27 17:50520節259億...還說不是價格標

suitup10/27 17:55不是說跟新幹線差不多貴 到底為啥

suitup10/27 17:55沒有分母攤成本哦？

deathsong10/27 18:17瑞芳其實運量有破萬欸...不能小覷

mattc123456c10/27 18:21瑞芳畢竟跟臺北都會區相鄰，成為觀光景點就有運量

kkStBvasut10/27 19:08然後札幌跟其他區域是兩回事 札幌甚至會有其他地區的

kkStBvasut10/27 19:09人去那邊工作 (尤其是北東北 青森等地)

kkStBvasut10/27 19:11羽幌線現在不知道廢線多久了 羽幌町人口也剩不到萬人

kkStBvasut10/27 19:12但在1970年代時羽幌可是差點升格為市的

crazy20310/27 19:31北海道的用車都有防寒需求，需要特別客製化才比較貴吧

crazy20310/27 19:33和其他地方比起來，JR北的車外表看起來特別粗獷

a20647110/27 19:36261那個價格一節都比新幹線一節貴了，拿來和台鐵比不太

a20647110/27 19:36對吧

a20647110/27 19:39q少+防寒客製化就是這樣，但比起繼續養各種高額維護費

a20647110/27 19:39老車像183、281、283等，為了後續料件統一降低長期養護

a20647110/27 19:39成本，JR北硬著頭皮也得花

a20647110/27 19:41JR北的盤算應該是以後非電化特急車只剩261、非電化普通

a20647110/27 19:41車只剩H100吧

buslover10/27 19:43以前國鐵時期 北海道所有能夠開窗的車輛 車窗都是雙層

buslover10/27 19:43窗 以保持嚴寒時的車內溫度 現在也還是這樣 像KIHA40的

buslover10/27 19:43北海道版本跟其他地方長得都不一樣

omkizo10/27 20:13明治之前北海道人更少呢

a5mg4n10/27 21:11貨物

a5mg4n10/27 21:13再防寒也冷不過俄鐵吧,俄羅斯車也沒這麼貴

CGtheGREAT10/27 21:29現在又不是國鐵訂大鍋飯 現在東西沒有量又要求特規當

CGtheGREAT10/27 21:29然貴的要死啊

omkizo10/27 21:38羽幌 71年礦場關閉馬上走了1.5萬人

birdy59010/27 23:32冬天車門一定要關... 坐車門附近的 停站開門都很過癮

dantes101310/27 23:36JR北海道的完乘率因廢線而自動上升

wcc96010/28 02:30同樓上，對挑戰全線搭過全車站上下過的狂熱鐵道迷是好事(?

deathsong10/28 06:49不一定吧 萬一是祕境迷可就慘了

buslover10/28 07:42所以現在去北海道幾乎都是為了造訪廢線去的 下次想去搭

buslover10/28 07:42 天北線+興濱南北線+名寄本線+湧網線+標津線 等線的代

buslover10/28 07:42替巴士 但不曉得還要多久才能成行

buslover10/28 07:54補充一下 很多日本同好會在臉書或IG放去造訪廢線廢站的

buslover10/28 07:54照片 看了真的心癢癢

birdy59010/28 11:52建議樓上自駕吧 大部份都是幾乎無人的荒郊野外

buslover10/28 15:20應該會跟去年一樣 先做功課哪裡有廢線跡可以拍 然後巴

buslover10/28 15:20士經過時想辦法在車上拍 大概只有車站或月台還留存的才

buslover10/28 15:20會特地下車 我想應該絕大多數時間都會在車上 畢竟沒駕

buslover10/28 15:20照只能搭巴士 ^^;

birdy59010/28 18:03很多已經少到一天只有一往復 而且兩端都不是一般觀光客

birdy59010/28 18:05會去的地方...

birdy59010/28 18:06道東實際跑過一趟 腦子裡對鄉下的定義就會更新

wcc96010/28 22:06道東海岸線讚，比起來阿寒湖畔根本是大都會

buslover10/28 22:32所以目前還在規劃 還不知道什麼時候能成行 最糟就是得去

buslover10/28 22:32好幾趟道北+道東 恐怕不是一次就能解決的 ^^;