[閒聊] JR四國/北海道的營運狀況
https://togetter.com/li/1490244
資料是平成25-29(2013-2017)的
先說明營業係數,這個數字表示每收入100日圓時所投入的成本為多少日圓
所以這個數字低於100為正營收,高於100為負營收
如營業係數為50時,表示每賺100日圓只需要50日圓的成本
但如果營業係數是200時,表示每賺100日圓卻需要200日圓的成本
這段期間四國全年平均營收是負109億日圓,營業係數是144,日平均人數為12.9萬人
看起來是還不算差,但細節攤開來看只有本四備讚線是正營收的(84)
低於144的只有本四備讚線(84)和予讚線高松松山段(115)
最差的是予土線的1159
日平均人數12.9萬人,這個數字跟東京的百合海鷗線(13.3萬)和大阪單軌(12.3萬)相當
也跟JR九州的博多站的一日人數相當(12.6萬)
至於北海道...全年平均營收為負550億日圓,營業係數170
全線沒有一條是正營收,最好是小樽-札幌-北海道醫療大學-岩見沢-苫小牧這段的107
全北海道低於170的還有石勝線的南千歲到帶廣這段
另外營業係數破1000的有7個路段
分別是日高本線苫小牧-鵡川 1033
鵡川-樣似 1836(廢線確定)
室蘭本線沼ノ端-岩見沢 1146
石勝線的夕張-新夕張 1196(已廢線)
札沼線醫療大學-新十津川 1803(廢線確定)
留萌本線留萌-深川 1801
根室本線富良野-新得 2289
話說之前被稱為日本第一赤字路線的美幸線是3859...
北海道新幹線也好不到哪,全線在這幾年的平均是203
還輸給室蘭本線和函館本線,而且還是北海道的赤字第一名(年均負96億日圓)
另外小氣東海的全線平均是59,低於這個數字的就是東海道新幹線(51)
東海道新幹線的營業收入占全東海的92.5%,但乘客人數只占了全東海的29.6%
小氣東海果然名不虛傳
2019年日本JR6會社當中各社營業利益分別為...
JR北 -520億 JR東 4849億 JR海 7098億
JR西 1969億 JR四 -129億 JR九 639億
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投票的人沒有決策權。數票的人才有。
約瑟夫.維薩里奧諾維奇.史達林
Joseph Vissarionovich Stalin
--
原來營業係數是越大越差 原文應該補充一下算法
定義是100円的收入要花多少錢去營運的指標 大於100就是虧損
59的話等於賺四成之意
3859很慘 等於要花成本的38.59倍來營運 誰吃得下去啊...
不知道合高鐵有無類似數據 很好奇
個人以為 合高鐵應該都是大於100的赤字 只是不知道大到多少
已補充說明了
※ 編輯: Harrychou (114.32.63.128 臺灣), 04/12/2020 20:47:16推詳細
北捷應該是全國鐵道業者唯一小於100的 加總全路線的話XDD
有賺啦
Twitter @chaostrain
當初不拆四跟北就好了
所以樓上的意思北要東吃 四要西吃的意思?XD
JR西的pass有些可以搭到高松 JR東的也可搭到札幌
還是要分吧 JR東/西的領地目前已經夠大了...
虧很大的話 日本政府不會補貼嗎?畢竟關係到國民的出行
不分這兩家一直賠錢也怪怪的
不然請萬惡東海直接吃這兩家了
東海應該有能力吃四國(比較近XD) 你看東海道51可以賺一倍
不愧是金雞母...不過在疫情下可能營收打折很大
維基有寫啦 JR北/四/貨物仍需要國家補助所以政府持有多數
股份 其他三家已可完全民營化
打錯 四家民營化
不然讓JR北這樣撐有比較好嗎
北捷不是因為本業虧所以改忠誠回饋嗎?
賺不了30倍 但可以虧30倍~
北海道地廣人稀 公路的優勢真的把鐵路比下去了
民營化時 政府有撥款成立經營安定基金給JR北 JR四
JR九 但JR北海道如果繼續這樣 就怕有彈盡援絕的一天
萬惡東海扣掉新幹線會不會也是負的阿?
我覺得你把公路的維護費跟過路費/燃油稅算一下
北海道搞不好也是負的
有時不是鐵路就是虧錢 而是沒有人會去算公路是不是虧錢
30%的人貢獻90%的營收........
JR北和JR四至今都還是國鐵沒錯啊 JR貨的部分比較像是
政策性由國家掌控的 不過北海道和四國的問題其實日本
也吵很久了 之前提到過其實不少日本研究者都認為如果
當初不為了避免東海道新幹線被分割搞個東海出來 北海
道四國不會這麼慘
另外東海方面確實在來線的部分營收不這麼好 看過一個
日本報導是說有部分原因是因為所處的中京圈長程班車常
常都要和東西兩邊合作和借用站場導致在來線的經營成本
偏高
不過東海跟左右鄰居相比本來在來線就沒有多長就是了
東海在來線全長1211.9公里大概就左右兩邊的三到四分之
一罷了
借???不收錢???
慢着……東海的境界站大多都是對家管的啊
借了可以不還啊 像東京站某個月台(逃
東海早期自己主場名古屋也被名鐵近鐵打假的,近年才
翻轉過來
借是指使用費 我看日本那邊的說明是說早期東海有一些
深入到兩邊鄰居的班車後來被縮減就是因為使用場地的成
本和運量而被裁撤 例如過去跑東京靜岡間的特急東海和
普通車
樓上那個東海自己也是想新幹線搭乘誘導,加上載客率
低迷就砍了,還有靜岡縣濱松以西跟熱海已東打死不設
快速列車也是
和新幹線重疊的路線不跑快速不是各社的默契了嗎
幹嘛拿石頭砸自己的腳
君不見JR西一過姬路後快速馬上收掉 姬路以前還是因為有山
陽的直通特急在爭才有
並行區間還是有很多呀,東海道:名古屋地區,山陽:
阪神姬、岡山、廣島,東北:宇都宮以南、仙福,上越
:新潟長岡、高崎線龍源以南,九州鹿兒島本線博多以
南近郊,新在不同社營運的區域就不列入,唯獨靜岡地
區的東海道自古以南就被靠北除了homeliner跟特急富士
川之外全部只有普通車
只因為沒有私鐵競爭所以小氣東海就直接擺爛
撇開三大都會圈人太多不說,仙台、福岡、広島、岡山
、新潟這種算是二級城市的也都有快速車,而且除了西
鐵之外其他都沒有私鐵平行競爭,唯獨靜岡有兩個不輸
那些二級城市的(靜岡、濱松)還是沒有快速車,靜岡
縣民真的是超幹
(以上還不包含希望號不可能停靜岡縣的老問題的說,
靜岡縣民東海真的很無奈 )
新潟還有偽裝成快速的特急(基本上就是個 liner)
有私鐵競爭的名古屋也是打死都不把關西本線複線化
客貨都擠單線真的可撥
那段就是雙手捧著讓給近鐵 給人一條活路嘛
嚴格說起來整個三重都是近鐵的天下,JR被打假的,西
日本的奈良也差不多是這樣的狀況
東海的在來線只會在乎名古屋的東海道本線,頂多加個
中央本線名古屋近郊
東海能屌打私鐵的大概也只有”岐阜-名古屋”這段而已
吧,連往豐橋似乎只能平手或小贏而已
JR東海現在眼中只有磁浮新幹線 在來線都是塞牙縫的
因為東海道新幹線這隻金母雞真是太肥大了
並行區間沒有快速不是通例吧 東日本撇開東海道和東海
分開經營以外 首都圈往東北、高崎特急和快速一個都沒
少 甲信越也跑得嚇嚇叫啊
東海的在來線就東海道大垣濱松間 名古屋到中津川還能
看吧
借不用錢 要錢的叫租~
是說山陽姬路以東到京阪神算是一連串的都市區域帶吧
姬路以西的城市就是分散的了
是說有個說法不知真偽,但JR北的南千歲到帶廣其實是南千
歲到 Tomamu,因為去星野tomamu的人實在太多了
然後tomamu鳥不生蛋只能搭JR
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[情報] JR北海道2022年改點計畫2022年將投入22輛261系以及30輛H100行來加速取代283系和キハ40型 同時札沼線 ロイズタウン駅 將在明年開業,宗谷線 東風連駅更改站體位置並更名為 名寄高校駅(站體位置往名寄駅方向移動1.6KM) 改善北斗號特急列車的時刻表來減少與北海道新幹線之間的接駁時間21
Re: [情報] 日高本線鵡川-樣似準備洽談廢線事宜感覺JR北海道真的很慘啊 有公路運輸的現代 根本不適合營運鐵道 以前去函館玩到了晚上就幾乎看不到什麼行人 這是北海道的人口密度表12
Re: [情報] 日高本線鵡川-樣似準備洽談廢線事宜更新一下日高線鵡川-樣似這段的最新進度 23日沿線日高、平取、新冠、新ひだか、浦河、様似、えりも7町正式同意廢止, 明年4月1日正式廢線。將由巴士替代運轉,由JR北海道負責從明年起算18年的巴 士運行費20億5500萬元,以及地域振興費5億元,共支出25億5500萬元。14
[情報] JR北海道2020年的營運概況節錄重點 札幌圈 4線(札沼線、函館線 小樽~札幌、千歳・室蘭線 、函館線 札幌~ 岩見沢 )虧 損178億7000萬日圓 石勝・根室線(南千歳~帯広)虧損16億4800萬日圓9
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[情報] 年末期間JR各社旅客運輸量如果出現百分比的話表示為與去年相比所佔的比例 統計時間為12/25~1/5 JR東日本 運數量降低原因除了疫情之外還有因為大雪導致東北和信越地方部分列車停駛