[問題] 台鐵支線車次運用
三級警戒時期
台鐵集集 內灣支線平日採用兩輛 編組運行
但旅客數量幾乎沒幾個人
支線車輛不是可以單車輛運行嗎？
如果平日只有一兩位乘客為何不單車運行就好？
CDC也沒管制區間車每輛車最多能容納人數，所以也不存在空間人數限制
另外內灣線有古老的扇形柴油動力車頭迴轉設施
請問是哪個天才想到的規劃
將來要把主線汰換下來的柴油頭拉到支線來運用...
柴油頭打算拉幾輛車跑支線呢？支線月台夠8節車廂嗎？
話說台灣就只能目前這幾條支線不能再增建其他支線當鄉下的捷運同時拉觀光客用途使用嗎？
恆春支線看來又要等選舉才會浮上來再沉下去...
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※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.9.230.126 (臺灣)
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內灣線以前就是跑柴頭的 = =
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內灣線那個轉盤自從啟用以來就是專列觀光用途，根本沒
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有以正班車名義去使用過…
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PS.指的是目前那個新轉盤
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記得以前有班復興號會進內灣線
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假日限定的松山 = 內灣
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那各轉盤沒多古老吧..還有以前內灣線就有R20 拉兩節藍皮
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的定期班次
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內灣印象中算是幹線規格
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所以DRC進來之前都用R仔跑
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而且回程是逆牽
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有一段時間是DR2700跑內灣線
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連北捷本業都虧錢了你怎麼覺得增減支線會賺錢
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除非有其他因素像是接駁高鐵
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或是像夢中的恆春線要減少屏鵝塞車
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然後恆春線被惡搞為慢活觀光鐵道
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接駁高鐵也是虧啊 什麼時候有接駁高鐵就賺錢的錯覺了呢
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內灣線的轉車盤是不是以前高雄站的拆過去啊？
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14樓的意思是：特別為了接高鐵蓋的。不是因為接高
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鐵會賺錢才蓋。
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14樓又沒說高鐵接駁就會賺錢。
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台鐵前局長有說過，一條支線一年平均虧損一億
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內灣用R算稍微近期的事，40幾年前還是藍色柴客跑