Re: [新聞] 南迴旅客增 劉櫂豪盼台鐵增停靠站並改善
南迴鐵路台東段的車站有台東、康樂、知本、太麻里、金崙、瀧溪、大武
除了康樂跟瀧溪站停靠車次比較少,其他車站除非是直達車(如127、324、415、422和3/29改點的EMU3000的378、377這類),不然大武、金崙、太麻里都是標配會停靠的車站
枋寮到屏東區間車、區間快已經很多沒必要再多停靠,而且也蠻多車次有停南州、潮州、林邊、枋寮站
總不能把所有直達車都停太麻里、金崙、大武這些站,那麼直達車就不直達了,何況南迴線直達車也不算多,很多柴聯自強的班次都有停靠,所以不懂為什麼會要求增停靠站?
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三和 香蘭 多良 富山 古莊 都等著要恢復停靠
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至於瀧溪站、康樂站多停靠的必要性不高,莒光號、區間
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快、區間車停靠即可
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票不嫌少啊 吃合鐵豆腐
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要不要增停枋野及中央,去枋野拍照的攝影師也是票源啊
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有北棲連屏東台東都分不清楚
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南迴三大站,知本、太麻里、大武
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只有特別快的才不停
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南迴也需要捷運化多停靠
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不過近期台鐵有直達車不停知本的傾向 是知本的觀光客
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源減少之故? 知本印象也是台東南邊算大鎮的說
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金崙也算滿大的站了,只有少數班次跳過金崙,尤其這幾
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年不少老人家特地搭車到金崙泡湯
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南迴台東段只有瀧溪跟康樂比較少車次會停靠
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每次晚上搭南迴線從台東站到西部,金崙站就有很多人上
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車,看起來是泡湯完,傍晚以後要回西部的旅客,像是32
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6次在金崙站就有不少人上車
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屏東段的枋山、內獅、加祿目前也沒增停對號車的必要,
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內獅等恆春線蓋完再說
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知本主要客源是台東大學的學生
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台東大學無論騎車或搭公車都是去知本站比較方便
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以上指知本校區
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南迴第二大是金崙,進出人次是大武、太麻里的2倍以
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上,不過目前還是大武、太麻里停比較多班車
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看一下旅次就知道,金崙、知本才是南迴線必停站
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我是覺得如果金崙的旅次都是觀光客為主的話,假日加班車
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就可以考慮停
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[閒聊] 六月改點會有更多PP或普.太取代柴聯自強嗎看新聞報導說,台鐵除了三月改點,六月份還會再改點一次。 三月底的改點,南迴線只有增加EMU3000的班次,其餘柴聯自強號的班次沒有改為PP自強號 或普悠瑪號、太魯閣號等電化對號列車。不知道六月的改點,會不會有更多的電化列車取代 柴聯自強號,尤其目前以柴聯自強號為主力的南迴鐵路? 自從搭了PP自強號跟普悠瑪號之後,再搭柴聯自強號都覺得現在的柴聯自強都滿慢的,像是27
[閒聊] 西部半直達自強的可能性昨天聽說有大大分享六月改點的草案情報,可惜沒看到就被刪文了… 於是就開始幻想我是台鐵我會怎麼排點 如果想的不夠全面歡迎指教XDD 直接說結論 我覺得最有潛力改半直達的是113次及121次~ 從目前排點上看 113次自強到彰化前5分鐘 有班海線109次自強抵達彰化;而121次抵達彰化 前3分鐘也有班119海線自強進站(但目前不是每天),用意大概是方便海線旅客轉乘繼續南下30
Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性原文恕刪 西部半直達開行的可能性......沒有什麼可能不可能,就是要開! 試問台鐵買了這麼多新型列車、機車,是要擺到生鏽嗎?46列EMU3000及68輛E500電力機車 ,通勤列車也買了52列,還動不動就開區間快,怎麼算西幹線北高長程至少都有每小時對 開2班對號車以上的能量,甚至E500牽引PP車廂改為10輛為單位,編組數還可增加,亦能與28
Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性我是覺得直達車停站越少越符合其定義,同一車種也不要太多種停靠方式,不然一定會有 人誤乘。 西部自強就兩種停靠方式即可 直達 台北,板橋,新竹,台中,彰化,嘉義,台南,新左營,高雄 ,屏東14
[閒聊] 一日鐵路環島成就達成大家好,本板首Po 。 是這樣的,小弟在農曆年後不久,因為一時興起,想說來個「一日鐵路環島」行程。今天 剛好達到本板的發文限制門檻,就透過這篇文章來跟大家分享一下。 在規劃的時候,我並不考慮利用台鐵的1次和2次環島列車,因為我想要在中間停靠一些站 ,然後在每一站帶我住在當地的朋友上車,並加入環島!14
[問題] 通勤時間搭公車到火車站請教各位 因為工作需要到臺南一天 預計八點或八點半左右能在台南火車站下車 目前看了一下 五塊厝公車停靠站(70路)可以到正義車站7
[問卦] 高雄人會覺得高鐵直達車多停台南很煩嗎之前的直達車大部分都是 左營-台中-板橋-台北-南港 但現在有很多都會停台南 雖然你可以選擇不要搭 但高雄人內心會不會其實覺得很煩5
Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性排到嘉義的話 如下面推文所述 多出一趟彰化=嘉義沒有人開 可能要考慮到嘉義就折返 而不是在嘉義晾著好幾個小時 也就是說 例如109次預估11:55到嘉義 大概12:30就要發往北回程 現在172次的時間段 這個回程走山海線都可以 但假設取代了172次 那應該讓172次變成半直達 我的想法是