[分享] 高鐵111年8月份各站進出人次

高鐵111年8月各站進出旅次比較

進站(單位：人次，成長率：％)

111年 　 111年 111年 110年 111-110年 111-110年
車站 8月 　 7月 8月日均 8月日均 日均差 日均成長率
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南港 226,062 　 186,477 7,292 3,038 4,255 140.07%
台北 1,119,292 995,360 36,106 14,443 21,664 150.00%
板橋 374,433 340,250 12,078 5,293 6,785 128.18%
桃園 505,661 477,338 16,312 7,212 9,100 126.17%
新竹 468,350 435,717 15,108 6,659 8,449 126.89%
苗栗 70,000 64,574 2,258 1,144 1,114 97.33%
台中 822,490 718,208 26,532 12,301 14,231 115.68%
彰化 52,660 47,968 1,699 955 743 77.82%
雲林 100,774 90,686 3,251 1,785 1,466 82.11%
嘉義 200,144 177,131 6,456 3,178 3,278 103.17%
台南 341,529 297,829 11,017 4,936 6,081 123.19%
左營 689,254 600,038 22,234 10,833 11,401 105.25%
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總計 4,970,649 4,431,576 160,344 71,777 88,566 123.39%

出站(單位：人次，成長率：％)

111年 111年 111年 110年 111-110年 111-110年
車站 8月 7月 8月日均 8月日均 日均差 日均成長率
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南港 215,539 196,854 6,953 3,154 3,799 120.46%
台北 1,131,697 995,101 36,506 15,808 20,698 130.93%
板橋 375,438 345,368 12,111 5,619 6,492 115.53%
桃園 530,365 458,628 17,109 7,202 9,907 137.56%
新竹 479,216 423,579 15,459 6,534 8,925 136.60%
苗栗 71,385 63,837 2,303 1,088 1,215 111.62%
台中 809,491 724,195 26,113 11,796 14,317 121.38%
彰化 52,615 47,126 1,697 872 825 94.57%
雲林 100,209 90,019 3,233 1,695 1,537 90.70%
嘉義 195,789 179,594 6,316 2,937 3,378 115.01%
台南 332,759 303,855 10,734 4,709 6,025 127.96%
左營 676,146 603,420 21,811 10,363 11,448 110.46%
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總計 4,970,649 4,431,576 160,344 71,777 88,566 123.39%
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資料來源：高鐵官網
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8月旅次量為今年高鐵旅客數最高的月份，日均旅客數也來到16萬餘人次。未來幾個月依舊聲勢看漲，9月有中秋連假加持，10月開放國境勢必帶來一波人潮，而8月已經慢慢能看出一些端倪。出入境看桃園，從10月開始可以觀察桃園旅客數增加幅度。

918地震使台東線路線中斷，接駁車花蓮-台東最快也要3.5小時，縱使未來只剩玉里-富里間需要接駁，北東整體時間可能要5小時起跳，這已經讓雙北民眾不得不思考另一種運輸方式，高鐵將會是不錯的選擇，甚或花蓮、宜蘭往高雄的旅客，也可往台北轉搭高鐵南下，至少目前看起來台鐵並沒有想要「挽留」因台東線中斷的北東旅客，而加開台北經縱貫線到台東的速達班次。

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正常情況下，台北往台東當然不會走西線，但現在就是屬於非正常狀態~ 路線中斷，接駁增加旅途時間，與走西線的情況一樣，甚至還得搬運行李上下車，這樣走 西線的誘因就會增加，只差在要如何「走」~旅客可以選高鐵，雖需要換車及增加不少車資 ，但總比往東部用接駁車還來得快；同理，如果台鐵能開台北-台中-台東的速達列車，倒 不用像127次5.5小時跑完，壓到6小時內跑完，無論是時間還是票價，其實相比高鐵轉南迴 、東部接駁車，都算是有競爭力。 當然，像桃園或是新竹等地理所在位置，台鐵有這種車大概首選，因為不管是往東部走， 還是搭高鐵轉南迴，都太花時間了~

會沒車? 少了花蓮-台東這段，列車編組運用覺得可以重新檢討，加上EMU3000陸續營運，要擠出車 沒這麼難吧!