[分享] 高鐵113年10月份各站進出人次

高鐵113年10月各站進出旅次比較

進站(單位：人次，成長率：％)

113年 　 113年 113年 112年 113-112年 113-112年
車站 10月 　 9月 10月日均 10月日均 日均差 日均成長率
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南港 305,947 　 343,354 9,869 9,773 96 0.99%
台北 1,295,528 1,333,457 41,791 42,708 - 916 - 2.15%
板橋 417,031 440,178 13,453 14,577 - 1,125 - 7.71%
桃園 746,254 764,965 24,073 24,268 - 195 - 0.80%
新竹 582,207 616,715 18,781 18,712 69 0.37%
苗栗 93,649 98,890 3,021 3,201 - 180 - 5.63%
台中 1,060,525 1,101,391 34,210 35,560 - 1,350 - 3.80%
彰化 72,129 74,290 2,327 2,549 - 223 - 8.74%
雲林 148,355 141,549 4,786 4,746 39 0.83%
嘉義 247,745 262,182 7,992 8,859 - 867 - 9.79%
台南 398,206 423,051 12,845 13,888 - 1,043 - 7.51%
左營 785,666 893,150 25,344 28,516 - 3,172 - 11.12%
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總計 6,153,242 6,493,172 198,492 207,358 - 8,867 - 4.28%

出站(單位：人次，成長率：％)

113年 113年 113年 112年 113-112年 113-112年
車站 10月 9月 10月日均 10月日均 日均差 日均成長率
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南港 268,351 303,886 8,656 8,901 - 245 - 2.75%
台北 1,337,731 1,394,012 43,153 45,622 - 2,470 - 5.41%
板橋 420,384 451,911 13,561 15,279 - 1,718 - 11.24%
桃園 726,669 746,162 23,441 24,206 - 766 - 3.16%
新竹 597,058 635,078 19,260 19,699 - 439 - 2.23%
苗栗 94,696 99,430 3,055 3,101 - 46 - 1.48%
台中 1,058,226 1,098,171 34,136 34,877 - 740 - 2.12%
彰化 73,231 73,042 2,362 2,299 63 2.73%
雲林 149,470 140,052 4,822 4,443 379 8.52%
嘉義 247,130 254,522 7,972 8,096 - 124 - 1.53%
台南 395,949 414,970 12,773 13,357 - 584 - 4.37%
左營 784,347 881,936 25,302 27,478 - 2,176 - 7.92%
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總計 6,153,242 6,493,172 198,492 207,358 - 8,867 - 4.28%
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資料來源：高鐵官網
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歷年10月份成績都不錯，可惜今年碰到颱風，還月初月底各來一次，所以相較去年同期幾乎都是衰退居多，雲林進出站均是正成長，是因為國慶焰火辦在高鐵站附近所致，當天也出現車站人潮資訊燈號首次亮出紅燈！

大概是颱風影響旅客數，10月份旅客數是今年以來最少的，日均旅客數也跌出20萬人次，不過這個月也是桃園和左營差距最近的一次！日均進、出旅客數都只差一千多人次，我甚至能想像10月的某幾天，桃園旅客數是勝過左營的！之前就有用108年平日旅次分布比例，回推到113年，平日桃園和左營幾乎平手，但假日就輸左營不少了。10月份這數據，平日桃園應該有贏過左營幾天～

不意外地高鐵11、12月增班，年底增班好像變成例行事務。前陣子新聞提到高鐵在新購12組車加入營運後，尖峰時段可由現在每小時7班，增加到9班！個人預測增加的2班應該是1班直達車、1班6或8字頭，感覺8字頭機會比較大，因為6字頭已經有2班了。當班次越多，高鐵時刻也差不多該改為4分鐘間隔排點，以便排入更多班次。當初南港站啟用，就將班表從6分鐘間隔改為現今的5分鐘間隔，同時誕生2字頭增停台南的直達車模式！所以改成4分鐘班表會有什麼改變呢？

大膽猜測4分鐘間隔班表，現在的3字頭模式就會把板橋給停回去，因為跳過板橋在密集的班表中根本難排，不停時間上也沒比較省。2字頭或許有機會增停桃園，變成六都直達車且尖峰每小時2班，2、3字頭模式就只差在有無停靠彰雲嘉三站。然後顧及彰雲旅客需求，會補上1班站站停，變成每小時2班、尖峰可達3班。以上只是推測，供參考。

明年每週增10班、後年每週再增11班，屆時看看有什麼改變，再來分析～

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卡在桃園配置只有2線能停靠辦客，所以當發車間隔縮小，目前3字頭的點前後都很難排。 其實現在南下3字頭前面5分鐘根本沒排車，目前能排在南下3字頭前只有不停桃園的直達 車，但偏偏再前一班又是2字頭直達車，總不會這麼密集連發直達車。另外就是編組運用 ，高鐵似乎是直達車+站站停、跳蛙+跳蛙的方式，讓有限編組開出最多班次。就看未來高 鐵要怎麼榨出更多班次XD

沒記錯最初好像是每週南下北上各1班增停台南，當然台南市府不會滿意，多次向高鐵喊話 ，直到苗彰雲三站啟用時，高鐵將2字頭增停嘉義、台南，而隔年南港啟用後，再減停嘉義 ，變成現今2字頭的模式。 桃園並非只有機場客，這點好像已經重申很多次了～

這分兩階段。 目前是維持5分鐘間隔班表來看，高鐵最近一次增開主要是有呼應雲林的需求，所以今年7 月每週增開43班中，3字頭有15班，但最多的反而是6字頭，有21班。而今年初每週增開21 班，3字頭僅1班，而直達車(1、2字頭)反而有6班，6字頭又是增加最多，計有12班。 從上面這兩次增開模式來看，6字頭就多了33班，占比過半，但我想這是高鐵優先補足每 小時第2班6字頭的策略，當補完後，應該就會補2字頭。目前5分鐘間隔增班，應該會往這 趨勢來做，第四班6字頭、第五班2字頭、第六班3或5字頭。如果沒改5分鐘間隔班表，3字 頭每小時就只會有1班，而後面序位看高鐵覺得哪個模式較合適。如果把周五的全車自由 座納入討論，搞不好是8字頭優先。 另個階段是4分鐘間隔班表，基本上屬於大改，而且我認為3字頭將不存在跳過板橋的可能 就算2字頭有多停桃園，但如果變成每小時1班、尖峰2班，你認為這不算是快車增班嗎？ 就停靠站來看，8字頭同樣有5字頭疏運北中間往返的功能，同時還能滿足彰雲的需求，在 滿足彰雲需求(主要是雲林)前，8字頭序位會在5字頭前。3字頭目前排點就真的只有1班， 除非4分鐘間隔班表有排進2班，那增班可能就是3字頭取代8字頭並和5字頭做搭配。混雜 率的概念感覺高鐵不是很在意，我認為是高鐵認為哪個站需要更多車，就會盡可能去滿足 ，雲林就是(每班次載運旅客數較多)。

其實不見得是5字頭多開可以疏運，6、8字頭一樣有效果，只要有停桃園和新竹都行。