Re: [閒聊] 高鐵台南站位置
以下各圖的顏色:
紅:左營比較近、黃:台南、綠:嘉義、青:雲林、藍:彰化、桃紅:台中
https://i.imgur.com/iWVDJqT.png 首先這是不考慮高鐵車程下,行政區質心開車(計程
車、巴士也可以參考)到哪站比較近(圖一)然後我拿出2020年8月版本(今年5月疫情大減班前,當時還有很多1字頭左營直達台中)
計算在周一整個彰化以南各行政區要搭乘高鐵到高鐵台中站以北,距離哪個高鐵站最
近,得到以下表格:
|班次類型從該站往台中的車程時間
車站|里程 |01,11|02,12|06,16|08,18,03,13,05,15
左營|345.188| 46 | 51 | 56 | 68
沙崙|313.860| X | 38 | 43 | 54
嘉義|251.585| X | X | 25 | 35
雲林|218.480| X | X | X | 22
彰化|193.886| X | X | X | 10
台中|165.733| 0 | 0 | 0 | 0
*1:3字頭在台中=左營區間是站站停,與8字頭、5字頭車程時間相等
|往高鐵台中站的班次類型數目
車站|01|02|12|06|16|03|13|05|15|08|18|班次平均車程時間(分)
左營|14| 4| 3|23| 2| 1| 1| 1| 0|16| 0| 56.89
台南| 0| 4| 3|23| 2| 1| 1| 1| 0|16| 0| 46.51
嘉義| 0| 0| 1|23| 2| 1| 1| 1| 0|16| 0| 29.22
雲林| 0| 0| 0| 0| 0| 1| 1| 1| 0|16| 0| 22.00
彰化| 0| 0| 0| 0| 0| 1| 1| 1| 0|16| 0| 10.00
*2:1202班次增停嘉義以至於該班次應該要用6字頭時間去算本表格已經考量進去
平均車程時間=(班次類型數目*類型耗時)相加再除以該站到台中的總班次數
最後再把車站往台中平均車程時間跟該行政區質心往高鐵站的耗時相加得到大致上的需
要花費的時間並且得到圖二:
https://i.imgur.com/Q4qVZbp.png 圖二
可是這樣不能凸顯班次差距,而且屏東異常地台南比左營近,所以我就試圖將第二個表
格的平均車程時間除以(該站班次數/左營班次數)得到第三個表格:
車站|班次平均車程時間(分)|除以(該站班次數/左營班次數)的耗時(分)
左營| 56.82 |56.82
沙崙| 46.41 |59.15
嘉義| 29.16 |42.11
雲林| 22.00 |75.26
彰化| 10.00 |34.21
台中| 0.00 | 0.00
然後再把那個耗時加上質心往高鐵站耗時後就得到圖三:
https://i.imgur.com/lfnRvhb.png 圖三
高屏正常了,但是彰化、雲林甚至嘉義都被直接開車到台中的桃紅色給淹沒了,主要是
高鐵雲林站的耗時太不正常了,所以圖三應該是白算了。
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甲--●--●--甲--●--●--●--●--●--●--●--●--╳--△--△--●--●--●--●--乙
後 新 查 林 番 拔 灣 大 新 蔦 六 臺 東 大 桶 三 車 中 大 刣壁 營 畝 鳳 仔 仔 裡 營 市 松 甲 南 門 林 盤 爺 路 洲 潭 豬寮 庄 營 營 田 林 街 頂 淺 宮 墘 庄 厝●:一等站 ●:二等站 ●:三等站 ●:簡易站(一般、甲等、乙等) └刣豬厝線┘
●:招呼站 ╳:廢站 △:未來站 台鐵台南段(1904台灣堡圖偽站名) By mattc123456c
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太保的位置很剛好,以後就是大嘉義州的首府了。
台南位置太南,應在新市較好
太保位置剛好 小弟半個嘉義人一臉問號
這麽棒高鐵站旁15年來荒煙蔓草是什麼個棒法
圖三台南很符合現況 善化(含)以北的人真的都會直
接跑嘉義搭高鐵
其實圖二就是
表三除以那個感覺沒什麼邏輯…
我猜你是想計入平均候車時間?
平均候車時間的確是個問題,可能要直接算開車到達後
最近班次
班次比好像沒意義?
可以去算各站往台中的平均班距加入圖二,回去再算
計算往台北比較準確
推分析 從這些資料看起來 彰化站和台南站的位置真的很糟
嘉義太保就是大嘉義、台南溪北、北港路的平原中心,位置
很正常。都沒發展去問為什麼嘉義劃農業區阿
再來利用Excel去算出各站北上到高鐵台中站周一班次的平均班距的表格四: 車站|各站到高鐵台中站班次的平均班距 左營|16.02 台南|20.50 嘉義|23.32 雲林|56.94 彰化|53.67 於是我就將該行政區質心往高鐵站的耗時、高鐵車站往高鐵台中站平均乘車時間以及各 站到高鐵台中站的平均班距直接相加就可以得到圖四:
https://i.imgur.com/nAGxCcS.png圖四
彰化、雲林兩站一小時只有一班次真的非常吃虧,代表高鐵台中站最快的桃紅色直插嘉 義,也許要添加車程時間和平均班距,應該要去算台中以南往台北站才會凸顯直達車的 差距。
※ 編輯: mattc123456c (110.26.5.80 臺灣), 10/02/2021 01:07:371
→ mattc123456c: 班次比好像沒意義? 10/01 14:07 → mattc123456c: 可以去算各站往台中的平均班距加入圖二,回去再算 10/01 15:37 老樣子本篇以下各圖的顏色: 紅:左營比較近、黃:台南、綠:嘉義、青:雲林、藍:彰化、桃紅:台中 這次我將目光從上篇的高鐵台中站向北至高鐵台北站,我再度拿出2020年8月版本(無他,5
感謝分享 不過圖三有個盲點 1. 如果從台南往北 首選是只停高南中板北的車次27
首Po我在之前的 #1XEwUhMt (Railway) ([閒聊] 彰化以南縣市到高鐵台中站、嘉義站或 左營站的開車最大車程) 提到如果沒有高鐵台南站,台南都會區100萬左右(78萬舊台 南市民和38萬永康+仁德+歸仁民眾)將要花費最多一個小時左右以上時間開車到高鐵 左營站或高鐵嘉義站(如果存在)(附圖: ),導致 我們台南都會區居民會比現在更加嫌棄高鐵,而繼續捧場國道客運、台鐵直達車的情
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[閒聊] 如果重新考慮高鐵站址的話政府一直認為,高鐵可以開發新市鎮,創造繁榮,但真的是這樣嗎? 去除台北、板橋兩站本身就在市區的車站,看起來全台只有新竹、左營比較成功,桃園則是開發幾十年才稍有起色,其他真的是炒不太得起來,失敗的例子較多 如果今天把彰化站移到彰化、嘉義站移到嘉義、台中站移到豐原、台南站移到永康,反而有助於舊城區的復興,也不至於像現在,既不能復興舊城區,開發新區又失敗的窘境吧 至於宜蘭的話,我個人傾向宜蘭站,主要還是有助於宜蘭市區的復興,距離礁溪等觀光區域也較近,宜蘭市區轉乘至縣政中心,也比縣政中心轉乘至宜蘭市區方便且順路。 又建設經費上,設宜蘭站也會比較省,效益較大5X
[討論] 台灣高鐵其實四站就夠了吧當年台灣高鐵興建時,應該只要設立四站就足夠了吧 1. 南港 - 機廠+服務東部旅客轉乘未來北宜直驖 2. 台北 - 最大站 3. 新竹 - 竹科人員出差使用 4. 台中 - 第二大站+服務中南部旅客10
[閒聊] 彰化以南縣市到高鐵台中站、嘉義站或左營站的開車最大車程之前為了去嘴Facebook上巴頭哥(台南長大卻仇視台南)的「高鐵只要北中左就好,頂多 加桃、竹,其他都沒必要」,於是我一開始去算台南、北高雄去高鐵嘉義站、左營站的 距離,然後學會使用QGIS後就算到整個彰化以南到高鐵台中站、嘉義站或左營站了。 我一整個系列都是以周一上午8點出發為準 這是從彰化以南的鄉鎮市區到高鐵的最大車程7
Re: [新聞] 蘇揆打造高鐵特區屏東新都心 潘孟安:原文恕刪 我之前為了嘴Facebook上的巴頭哥而利用QGIS畫台南市的行政區質心去哪個高鐵站比較 近,然後開始做起其他縣市的鄉鎮市區要去哪個高鐵站比較快,其中我就從屏東開始去 算,抓三個點:高鐵左營站、台鐵六塊厝站和台鐵潮州站(後兩者曾被計畫為高鐵屏東 站站點)去算各行政區往那些站點的汽車車程。3
[問題] 高鐵台南站與虎尾寮目前我在準備製作有關高鐵台南站的文章,之前已經做好自嘉義、台南和高雄各行政區 周一早上八點往目前的沙崙站(沙崙農場)跟假設的台鐵新市車站的最大車程,但是突然 想到當時挑選高鐵台南站還有一個選項是東區虎尾寮,然後我現在的大問題就是當初在 這幾個點之中不知道虎尾寮的可能位置?我翻開二萬五千分之一經建版地形圖(1985第 一版和1992第二版,1999第三版已拉現行高鐵行經虛線而虎尾寮也進行市地重劃區),