Re: [情報] JR東日本將進行山手線ATO載客運轉
原文吃光，近期已經正式開始ATO載客運轉試驗了，並有多名網友拍攝運轉實況
https://youtu.be/XdOldChTfSg
可以看到實驗車端面貼上了ATO的LOGO貼紙，並且在駕駛台安裝了ATO發車鈕
但停車的部分還是仰賴既有的TASC，且發車/到站停車依然需手動拉起煞車
車掌則一樣是負責開關門
（但不知道搭乘體感如何，是類似北捷較為陡急的加減速？還是像高捷一樣較平滑？）
這樣看下來這套ATO系統應該算是GoA2，與北捷高運量目前採用的模式相同
至於能不能做到最高階的GoA4嘛...
感覺困難重重，可能得先克服比北捷更多的、跑去給門夾的通勤族（X
以上資訊和各位分享！
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※ PTT留言評論
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就算有月台門還是擋不住有人會翻過去
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那高度本來就只能防意外不能防故意
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但日本即使是全新地下路線仍然不流行全高月台門
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南韓倒是連地上區間傳統鐵路線也會裝全高
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人家的目標是GoA4
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南韓那個月台門不是貼著車做的
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所以包含高速線都能用
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不太理解北捷為什麼系統設定常常急減速
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怕夾人的話，像孟買那樣不關門，時間一到直接發車就好了吧
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，還能發揮ATO的優勢
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北捷會那樣只是因為系統舊，看不到下一個區間的速度碼
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，在發現速度碼降低時只能以最大常用減速度減速
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某人成天想那些有的沒的
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北捷還會減速過頭又加回去 但最不能理解的是沒有一
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個車站可以80高速進站 一定會先碰到65速度碼
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內周周回運轉影片
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高速進站大概是北捷覺得沒必要吧
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如果淡水線透過加速度來提升平均速度可以省時省車
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