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[問題] 日本時代為什麼沒有鐵路電氣化?

看板Railway標題[問題] 日本時代為什麼沒有鐵路電氣化?作者
moslaa
(良心台派+正義DPP支持者)
時間推噓25 推:27 噓:2 →:51

盼請教高手如標題之疑問。

最近發現,原來鐵路電氣化技術二戰之前就存在,

當時內地好像也有路線已經電氣化。

那為什麼台灣當時鐵路沒有電氣化?

我想來有兩個可能

1. 其實當時有規劃電氣化,施工日期預定1950年,但日本戰敗後,自然無法實現。

2. 沒有給台灣鐵路電氣化之規劃。

如果是後者,理由是什麼?

而為什麼後來那個理由消失了,所以ROC開始電氣化?

如能惠賜參考文獻,更感激不盡。

謝謝大家

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※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.13.0.102 (臺灣)
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hn948041211/11 00:51當時台灣的鐵路主要是運軍備物資和農產品吧

hn948041211/11 00:51而且那時候才剛蓋好海線

franz1012311/11 01:12$$

Mrturtle11/11 01:14日本時期山線有規劃過,所以1935年關刀山大地震重建的苗

Mrturtle11/11 01:15栗機關庫有預留電氣化,現在變成電力段工程車車庫

Mrturtle11/11 01:16因為輕井澤電氣化有效提升牽引噸數才有此想法

Mrturtle11/11 01:17不過沒實行的理由有二:1.貴,當時運量成長很快,鐵道部

Mrturtle11/11 01:18買車、維修車子、擴充路線(ex高雄-枋寮)的錢都不夠了

Mrturtle11/11 01:182.沒有急迫性,1922海線通車後貨物列車都改走海線,山線

Mrturtle11/11 01:19逐漸變成比較輕的旅客列車為主

Mrturtle11/11 01:20我認為隱藏的原因還有:3.快打仗了,1937年中日戰爭發生

重大情報,謝謝您。

komachi27511/11 01:34日本時代連柴油化都沒有...

whistlerhu11/11 01:36沒有柴油化正常,日本柴油車戰後才出現

whistlerhu11/11 01:36還有一個可能是那時的鐵道從未賺錢過

tmpss9018711/11 01:41當時的技術電氣化沒有比較明顯的優勢吧

tmpss9018711/11 01:44當時內燃機是已經成熟的技術,但電動機才剛開始發展

leopika11/11 01:50日本本土都還沒全電氣化,怎麼可能先弄殖民地

DDJJ106911/11 01:51戰爭、錢、台灣島發電能力不足。

DDJJ106911/11 01:55日治末期台灣島發電總裝置容量30多萬瓩。以水力為主

DDJJ106911/11 01:56台灣到1960年以後,火力發電才超越水力發電。

TanLk200011/11 02:12為了日月潭水力電氣工事鋪的鐵道(集集線前身)就是電

TanLk200011/11 02:12氣化鐵道,到今年剛好一百年

重大情報,謝謝您。

tiesto0620211/11 02:57那個時代就連日本自己都還是蒸汽燒煤為主,還電氣化

Stan600311/11 06:251956年東海道本線才全線電氣化,怎麼會先管到殖民地?

jk18911/11 07:32要寫作業自己去查

呃,中年人,沒要交作業啦,就突然想到。

s149404111/11 08:48日本沒有生產石油也是一個原因吧

james73211/11 09:52當時台灣的電力網路有成熟到能支撐電氣化嗎?

Chungli2811/11 10:07電動馬達發展比內燃機早很多,車輛技術上不是問題,電

Chungli2811/11 10:07力來源才是關鍵

Chungli2811/11 10:141909年山手線就已經用電車在行駛,在此之前路面電車早

Chungli2811/11 10:14已滿地跑

這裡有個車輛工業技術問題, 呃,先說,我沒要討論這個,不然太麻煩大家了。 我提問前,有稍微google一下, 感覺路面電車跟鐵路車頭應該技術難度等級相當不同, 正如板友指出,山手線早就是路面電車毫無困難, 但內地在要不要鐵路電氣化時,還是相當猶豫, 可見兩者之間一定有gap,可能是技術難度不同,可能是電力供應難度不同..... 先謝謝大家賜教,果然來專板是對的, 馬上學到 ^_^

parislove311/11 11:27@komachi275 因為柴油技術在1950s才穩定到能用在鐵路

parislove311/11 11:28反而電動機在二十世紀初期就已經是實用階段了

對耶,車頭不是只有火力(燒煤)跟電力兩種選擇,還有柴油車頭! 謝謝提醒。

upeo11/11 11:33成本問題 做這些基建要花多少錢?當時日帝自己財政都惡化了

komachi27511/11 11:53早期的電動化馬達功率不足以支持機車需求...只能應付

komachi27511/11 11:53小功率的分散式列車,但臺灣沒有那個環境

komachi27511/11 11:54再來還要考慮輸配電成本是否得以支撐...

whistlerhu11/11 12:301920年代就有可以跑160以上的電力機車了,怎麼會沒有

whistlerhu11/11 12:30技術

rail0200011/11 12:57台灣比較大的發電設施,也要等到1934年的日月潭

xifengpangma11/11 13:03山手線不是路面電車喔,他用的就是電聯車

iueeng11/11 13:22原po講的內地二戰前有電器化工程是指日本本土嗎,你都知

iueeng11/11 13:22道二戰前 日本是台灣內地,1908台鐵縱貫線全線通車時就有

iueeng11/11 13:22電器化的聲音與規劃,但那時估算預算是整個總督府整年一

iueeng11/11 13:22半預算,還有考量天災斷線等考量一直在評估,1930年代先

iueeng11/11 13:22行引進機動化 柴油車 電器化計畫先擺著

upeo11/11 13:39那個年代連二極體都還沒發明 只能直流電輸出

marklin70911/11 13:59台灣總督府有獨立會計帳,說穿了是沒錢

marklin70911/11 14:00日月潭水利工程差點做不起來

franz1012311/11 16:53連台北市區鐵路高架化,鐵道旅館新館都沒錢做

rdu2015911/11 19:07不是已經有考究松山到發電廠已經電氣化了

重大情報,謝謝您。

shter11/11 21:48路面電車是因為在市區街道噴煤煙會被抗議,也沒地加水鏟煤

shter11/11 21:49而且都市是優先拉電網的,所以路面電車發展很自然

m4204011/11 22:06松山算特例吧 電廠自己有產電 蒸汽火車不用的時候也要加

m4204011/11 22:06煤炭 要不然又要重新生火 電車不用的時候不花電 整備也快

感激所有留言的先進,謝謝您們賜教。惠我良多。 ^o^

pxhome11/11 23:45沒錢買新鐵軌,二戰前台鐵還在使用37公斤鋼軌,以現在的標

pxhome11/11 23:45準只剩阿里山還在使用。

Hurricaneger11/12 02:09殖民地,你還要問啥?

a5mg4n11/12 06:03朝鮮就有電化鐵路,規格還比日本先進

a5mg4n11/12 06:04如果只是生火問題,無火蒸機便宜太多

snocia11/12 08:49台北市曾經有可能出現路面電車,總督府有規劃,但是反彈

snocia11/12 08:49聲浪太大作罷

kkStBvasut11/12 08:59歷史版反串仔不要來這裡鬧版

謝謝指教。笑

s1an11/12 10:17日本時代另外ㄧ個遺憾-西南鐵路

※ 編輯: moslaa (110.30.0.3 臺灣), 11/12/2022 11:47:07

Metro123Star11/12 11:58老實說這討論內容還滿有意思的 m起來好了

hinajian11/12 13:23當時的用電就是每家有個燈泡晚上會亮的等級吧

hinajian11/12 16:08作為參考 目前發電量大約3000~4000千萬瓦 是日治時百倍

jago11/12 16:53電力有限。我爸媽民國40幾年出生的,說他們小時候放學寫作業

jago11/12 16:54點蠟燭,後來大一點才有燈泡(我是不知道當時其他家庭狀況)

busgoer11/12 17:43我覺得也要考慮那時候基礎建設有做到家戶都有電力嗎

vestinland11/12 19:03那時基礎建設是幹線基本上都有了,平地非高山地區公

vestinland11/12 19:03家機關全部普及,是民間不是家家戶戶都會簽電(有工

vestinland11/12 19:03事手續費用)

vestinland11/12 19:05那時即使連嘉南平原街以上的等級(現在的鎮)的市區

vestinland11/12 19:05地帶,基本上電線都有到了

JRhokkaido11/13 08:08可能覺得殖民地沒必要吧

lc8530111/13 11:44$$

tsuyoshi250111/13 18:041956年 日本最重要的動脈東海道本線才完成全線電氣

tsuyoshi250111/13 18:04化,你覺得台灣要排多久,最先電氣化的應該會是山線

tsuyoshi250111/13 18:04,畢竟苗栗機關庫已經採用電氣化車庫的設計了