Re: [情報] 新加坡塞港卸貨要等7天
※ 引述《bkprt730 (Observer)》之銘言：
: 標題: [情報] 新加坡塞港卸貨要等7天
: 時間: Tue May 28 17:18:54 2024
: → victorfm : 股東會到底有沒有認真聽呀！長約比例要聽進去呀！沒 05/28 18:31: → victorfm : 有吃不到，只是不能全吃，長約比例美洲高於50%，歐 05/28 18:31: → victorfm : 洲略低，將近50%。 05/28 18:31: 推 gtaped05550 : 才七天而已 05/28 18:32: 推 ae8450 : 長榮法說.........長約比較沒漲價效應，萬海比較有 05/28 18:32
這裡很怪...
記得疫情時有人提過赫伯在疫情前某年就是訂了較低價的長約...
導致隔年運價漲上來他卻沒吃到...
沒理由長榮會受長約限制但萬海卻不會...
要不萬海比較匪類說毀就毀不然就是細節中的比例讓我們有的錯覺...
: 推 heavensun : 有人質疑經營 長榮說明長約是避險 避險當然84 100% 05/28 18:33: 推 aoc7175 : 噴就對了 05/28 18:33: 推 heavensun : 長約是保障淡季也能獲利 旺季獲利9少一點 05/28 18:34
我也認為長約用途就是如此...
因為長約都是上半年出談到年中...
那時應該沒人料得到下半年紅海事件爆發...
如果以長榮的獲利能力...
我猜想他長約價應該也是追著其他家條件給...
至於比例上那就是他們經營的藝術了...
: 推 bowlling : 蠻多石化大廠有在新加坡設廠的 05/28 18:37: 推 zerro7 : 長榮四月營收應該是Q2最爛的一個月都比Q1高 05/28 18:38: → zerro7 : 要說長榮Q2不會比Q1好...除非六月運價暴跌 05/28 18:38: → aloness : 新加坡是重要的轉口站，把他想成公車總站之一 05/28 18:38: 推 c928 : 新加坡懶惰工人 05/28 18:40: → zerro7 : 股東會明明說"第二季獲利要比第一季大好不容易" 05/28 18:40: → zerro7 : 怎麼會有人解讀成Q2不一定比Q1好? 05/28 18:40: 推 clamperni : 7天 7根 05/28 18:40: → zerro7 : 這句話明明是說Q2一定比Q1好 但好很多不容易 05/28 18:40: → zerro7 : 為什麼會解讀成Q2不一定比Q1好 而且吃不到漲運價??? 05/28 18:41
Q2運價目前比Q1還好應該是確定的...
但這句Q2不會比Q1大好就讓人很圈叉 ;;
明明Q1支出了一筆八九十億的碳稅?
然後還卡一個過年...
然後Q1賺8.14元...
4月應該也可能賺了快5元?
Q2不會比Q1大好?
長榮你是重金挖角陽明的會計團隊還是以哈和談找你當中間人 -.-;;
: → aloness : 很多區域定期貨船沒有一路跑到跨洲的，只是在釜山/ 05/28 18:41: → aloness : 橫濱，上海/深圳/香港，高雄， 海防，馬尼拉，新加 05/28 18:41: → aloness : 坡來回跑，而新加坡是重要的跨洲轉運站之一 05/28 18:41: 推 jacky7294 : Key word 轉口 05/28 18:42: 推 jerrylin : 塞塞塞塞塞 05/28 18:43: → aloness : 路程一長，本來有些持續跑到底的也不跑了，貨櫃卸 05/28 18:44: → aloness : 在中繼站就交給另一邊的定期船接駁 05/28 18:44: → heavensun : Q1 Q2 都是有長約 如果Q2運費高 沒理由獲利<Q1 05/28 18:45: → heavensun : 而且 長榮碳稅 好像已經攤提在Q1 05/28 18:45
是啊~現在已經要六月了是要怎麼輸?
: → aloness : 長約也是說撕就撕，就像當年附加費每季一直追上去 05/28 18:47: → aloness : 一樣，毫無合約精神，有船就是囂張 05/28 18:47: 推 zerro7 : 長約真的是用來撕的 低運價時客戶也不會跟你客氣 05/28 18:48
我覺得應該沒那麼誇張...
主要還是要看船舶的供需狀況...
吃緊的力道強當然可以打破沒啥獲利的長約...
相對的船舶過剩那也很容易打破獲利豐厚的長約...
不然我幹嘛每年還在那訂長約?
又不是辦家家酒...
--
點點點
這家出了名法說變法會 過往紀錄都保底綠k
這家真的很愛釣股東胃口... 說Q1比預期的好... 一堆人聽了開始拼命算可能最好有賺到13塊... 結果公布答案嚇尿了一堆水手... 還好ray大有去翻財報發現他認列了一筆八九十億的費用... 加一加結果水手根本沒算錯... 現在上半年可能還有受去年長約價所制所以沒法大賺特賺... 但是從4月中運價又開始飆漲... 一個月賺了差不多Q1的一半... 結果他又跟你說Q2不會比Q1大好 ;; 估計是長榮把自己的標準訂太高了Q2沒賺個30塊都算勉勉強強...
※ 編輯: protoss (118.233.5.75 臺灣), 05/29/2024 00:52:58疫情前幾十年都算穩定阿 疫情開始船公司就習得很多
新技能了 漲爆你 我滿艙 買艙費 這次真的就天時地利
人和具備了
我覺得主要還是疫情大家才發現原來船可以這麼缺 ;; 赫伯那時應該就是隔年雖然運價上漲但不是那種非常強力的缺船才會被迫守著長約...
※ 編輯: protoss (118.233.5.75 臺灣), 05/29/2024 00:54:31Q1其實就第一個月 單純歐洲線噴高 其他線並沒有真的
大漲太多 還在一般水準
四月是起漲 南美 非洲 帶著歐美一起噴 現在已經到疫
情一半多的價格了 可是用的時間比疫情期間還快
五月多開始的漲幅比疫情期間還狠 歐洲也跟著已經漲
會不會也是各航商在運力上的調整速度變快還有各地都有事件發生... 紅海危機美國課中國關稅等等...
※ 編輯: protoss (118.233.5.75 臺灣), 05/29/2024 01:14:35到今年一月的價格了 我就問船公司要怎麼輸 我是已經
崩潰了不想上班了
美中應該是很大的主因
還是要觀望 傳產沒有恢復 塑膠 紡織 都很慘
當然~只是對長榮的說法吐個槽...
※ 編輯: protoss (118.233.5.75 臺灣), 05/29/2024 01:31:31這波結束可能是很瞬間的事 所以要很注意那時要跑
五月運價上漲，錢根本無法第二季入帳
跑完再收帳很多都是六月底或七月以後
這應該不用擔心 六月的漲幅遠高於五月 且六月艙位都
已經滿了 七月應該是會大於等於六月 至少七月是這樣
如果胡賽真的在 曼達布海峽 擊沉一艘貨櫃船
塞了蘇伊士就好笑了
四月底其實就開漲了 第二季可以的啦 但沒吃到全部Q2
就是
目前就至少看到 q3
就看這次長榮Q2會不會又像Q1給我們個驚喜了 ;;
※ 編輯: protoss (118.233.5.75 臺灣), 05/29/2024 01:58:32今天胡賽攻擊 之前 大陸外長王毅正在會見
葉門外交部長 Shayea Mohsen Al-Zindani
第10屆 中阿合作論壇
Q2比Q1「大好」不容易，意思是要超越Q1很多不容易
，但終究肯定是比Q1好
亞州線長約占比極低
學乖了，之前說個樂觀然後開8.14崩，這次說個大好
不容易，各自解讀了。
大摩目標價300 我是覺得297~298就該跑了 魚尾留給
專業的吃
現在每月成本就230億以上 別忘了吃了2家海運公司 合
併營收 成本也跟著加
另外海運營收是離港就按里程認列 沒有跑完才認列的
推，好問題
萬海幾乎都是現貨價…長約比例極低
吳總說天時地利人合 目前長榮的運力 幾乎收回來差
不多了
運價一漲，萬海都能及時吃到
過去總運力大概一半 現在比apple的logo缺口還小
萬海法說會有寫，剛好短約+自有櫃夠多投入這次運價
漲價，吃到漲幅
感覺80億不是碳稅，因為22年Q4也認列過一次80億
碳稅是長榮自己回的吧 板上有人貼長榮回覆的信件
長榮天天沉
萬海就投機仔沒什麼在簽長約啊
...
沒翻倍不叫大好
提醒一下，葉門外交部部長和葉門胡塞是兩回事
葉門國內現在還在內戰
他們應該管不到對方！
現在講的長約應該是新約的部分
長榮是那種這次段考你考100分 下次就要求你考110分
的公司
我想知道阿榮Q1碳稅，Q2也會有碳稅嗎?
說Q2不會比Q1好= = 跟本是在亂講話 光4月財報就擺在
那了 接下來5-6月財報哪怕隨便個350+就好 當躺贏Q1
這還不用說Q1認列的東西 Q2還不一定有勒 = = 這情況
下說"不大贏" 就是個模擬空間 但解成說 Q2不會比Q1
好..這種看法個人建議國文好好學一下 = =
合約可以違約啊！只要划算。
如果不是因為市場的不可抗拒而違約，卻三番兩次算很
精的違約，這不會被抵制嗎？
看看我們covid的保單，理賠過高喊卡！
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爆
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