Re: [新聞] 特斯拉自駕電腦領先對手 6 年!日經:ECU
你這個問題在當初Tesla Autonomy Day 就已經回答過了
有與會者問了Tesla AI晶片設計負責人Pete Bannon 一個問題:
將目前Tesla AI晶片所使用的14 nm 技術降低到10 nm 或是更低會有意義嗎?
通過後面一系列的問答可以知道
Tesla 自製晶片的目標是在提升效能的同時也要降低製作成本
HW3.0 的成本比起HW2.5 的成本降低了20%,但是效能(TOPS)卻提升了6-7倍
對於車用晶片來說,散熱並不是很大的問題、空間更不是問題
要如何在效能與成本之間取捨才是問題
若用上更新的製程來設計、製造晶片,那研發與製造費用會大增
同時效能不見得會有相同幅度的提升
追求最新製程對Tesla 來說是沒有意義的
https://youtu.be/Ucp0TTmvqOE?t=5760
https://www.ptt.cc/car/E.P5GH3V1tCnkw
PS:
Pete Bannon 他是晶片大神Jim Keller 的長期工作夥伴,主要設計完成Jim
離開Tesla 後就將負責人職位交給他。
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https://i.imgur.com/RD9eNLu.jpg
![圖 特斯拉自駕電腦領先對手 6 年!日經:ECU](https://i.imgur.com/RD9eNLu.jpg?e=1690377925&s=em8xTGy34YfEE2R0q_-1QQ)
https://media.giphy.com/media/pOAuNmPwsxmdts1vRx/giphy.gif
![圖 特斯拉自駕電腦領先對手 6 年!日經:ECU](https://media.giphy.com/media/pOAuNmPwsxmdts1vRx/giphy.gif)
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車用一堆骨董 幹嘛追求最新製程
商品化一定是追求CP值的
車子當然要可靠性 成熟穩定才是好的
這樣傳統車廠用6年前的技術上有差嗎 35奈米晶片一
樣用啊
"效能"跟"成本"要並重,就是要追求CP 值 35 nm 能用但相同晶片面積下效能不足、需要更多散熱,CP 值當然不好 5 nm 相同面積下效能好散熱佳,但是很貴同樣CP 值不足 CP 值不是一件很容易懂的事情嗎?
※ 編輯: Scape (59.115.132.184 臺灣), 02/19/2020 14:07:10我的意思是晶片對一輛80萬起跳的車來說根本佔不了多
少成本
5奈米晶片,幾萬塊的手機和電腦用得起,為什麼百來
萬的車子用不起?
不是用不用的起的問題,是有沒有必要的問題 電腦跟手機會有空間與散熱問題,他們追求新製程會有更好的效益 可以降低手機體積重量、同時散熱要求更低還能增加續航力、也降低體積重量 但是車輛能容忍的空間對於晶片很大 同時原先就有很強的散熱系統 只要效能過了某一階段,追求最新製程對於車輛來說並沒有顯著效益
因為汽車利潤低
晶片的先進與否在汽車裡對整輛車的C/P值決定幾乎可
省略
沒有這種事情 Tesla 的成本優勢就是省出來的,而且一部HW 2.5 電腦也不便宜要幾千美元 相同或微幅提升效能卻要花更多研發成本對Tesla 來說是不可能的 100萬美元以上的開支要Elon Musk 本人同意認可才能過關 他對成本的要求之高是眾所皆知的 沒有可以省略這種事情
※ 編輯: Scape (59.115.132.184 臺灣), 02/19/2020 14:22:19其他車廠不使用 並不是技術無法達到 很單純只是技術
還沒成熟 零件供應鏈還不成熟而已
特斯拉是走高價量少路線 一年銷售量不到40萬輛,用
先進製程晶片當然供應鏈產量有問題
推
不懂reliability討論automotive grade是沒有意義的
像是豐田一年銷售千萬輛 用先進製程晶片? 大概產能
大塞車排都排不到
哀 我覺得跟你是雞同鴨講 反正我已經好好解釋了Tesla 為何不用最新製程的理由 這是他們在正式會議上講的 你不相信那是你自己的問題,我也沒有義務要講道你相信為止 就自己去看會議影片吧
※ 編輯: Scape (59.115.132.184 臺灣), 02/19/2020 14:26:36車規的要求跟工規的天差地遠...
就有人不懂車用產業阿
PO你講的不就和我講的一樣
你說為何Tesla不用最新的製程 我就解釋為何產量千萬
輛的傳統車廠技術會落後6年啊
況且特斯拉產量小 還比較不用擔心供應鏈不足的問題
傳統大車廠 千萬輛的產能需求就不可能用最新技術和
製程造成自己找不到供應足夠產量的供應鏈啊
開始發利多,昨天又跳空,慘了
本來就不是越新越好…要是這樣怎麼28奈米的還一堆在
用
車規可靠度比速度重要 而且這兩樣常常是互斥的 ipho
ne當機換一台 tesla當機是要換條命嗎
車規晶片沒這麼簡單 同晶片 你換車規效能就是大砍
晶片越小多半考量的是空間。車子多的是空間不像手機
。
白菜價被拓展到極致的尺寸才是車用市場該用的
選新製程 那車就不是拿來賣一般人了
人家企業還是要營利的
效能那段講好玩的 純粹是成本考量
問題不是你能拉多少算力 而是能拿來幹嘛
限定場景和架構下多餵資料未必有用 穩更重要
老實說還真覺得tesla挺像apple的,從系統軟硬體都要
搞自己的,其他一些車廠還在等類android出世...
樓主人真好有耐心一直開導台G粉
汽車又不差那點重量跟電量 用先進製程幹嘛 = =
穩定度跟效能都用疊的 車廠不太可能去搶最貴的製程
晶片的成本不只晶片本身,還有組裝完的整體測試
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自駕有沒有領先, 主要先看兩塊 第一點: 自動駕駛HW 這點, 光靠 Jim Keller設計的架構 就幾乎等同是領先 六年的代名詞 , 神蹟如下1
NV跟其他chip supplier搞ASIL-C/D 是因為他們要賣給其他車廠啊 沒達到ASIL-C/D 沒車廠會導入量產的。 Tesla自產自用,它自家晶片沒有符合ASIL規範 也沒差 反正它又沒要賣其他廠 要做出符合ASIL-C/D的軟硬體可是超花錢 法律沒規定汽車什麼晶片元件要什麼ASIL/ISO 標準啊21
Tesla 搞自己的自駕晶片,到底經濟效益是不是真的比跟 NVIDIA 買來的高 我是不知道啦。不過不管是 HW2.5 還是最新的 HW3,我是都在觀望中拉, 原因咧? 安安,聽過 ISO 26262 定義的車輛安全性等級: ASIL-A/B/C/D 嗎? 簡單的說,ASIL 規範了車用電子安全性和可靠度的等級,A最低,D最高。 如果有一天在路上,你開啟了 Level-3 自動駕駛,會不會擔心車子開一開,
爆
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[請益] 那邊看得到集保戶股權分散表的歷史資料4
[請益] 請問類似Portfolio Visualizer的網站2
[請益] 當沖跟股市高點有相關嗎?3
[心得] 00940 召集豆腐軍X
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