Re: [新聞] 中國三大航空淨利降500% 龍江航空將拍賣
這次疫情對航空業的沖擊無疑是最大的﹐從Google Earth今年3、4月份
的照片看﹐無論是亞特蘭大機場還是大興國際機場﹐停機坪幾乎成了停
機場﹐整片整片的飛機停在那裡。作為航空業者來說﹐飛機的貸款利息、
折舊費、停場維護費及人員薪資等固定費用是要花的﹐而這個固定費用
佔比基本上達到5成左右﹐飛機飛或不飛這個費用都一直在產生。因此﹐
沒有營收的情況下﹐小型的航空公司倒閉那是必然的﹐不奇怪。
中國疫情算是控制住了﹐但人們坐飛機出行的意願卻很低﹐一方面有心理
暗示方面的問題﹐另一方面中國的高鐵實在是方便﹐1000公裡以內的旅程
大家都毫不猶豫地選擇高鐵。比如南京到昆明有2000公裡的樣子﹐機票價
格隻有160~220元人民幣﹐高鐵票價是840元人民幣﹐這時大家才會選擇飛
機。這麼便宜的機票﹐航空公司賺錢的空間就很小﹐但是隻要飛﹐帶上貨
物﹐至少可以將固定費用部分抵充掉一些。
※ 引述《MA40433 (Masa)》之銘言:
: 1.原文連結:
: https://www.epochtimes.com/b5/20/8/29/n12366882.htm
: 2.原文內容:
: 中國三大航空淨利降500% 龍江航空將拍賣
: 【大紀元2020年08月30日訊】(大紀元記者李淨綜合報導)
: 疫情籠罩下,中國大陸又一家航空公司撐不下去了,2017年才
: 飛上天空的龍江航空日前又將易主。受疫情影響,大陸航空公
: 司普遍虧損。
: 據民航資源網8月29日報導,黑龍江省哈爾濱市中級法院將於
: 2020年9月29日10時至2020年9月30日10時在司法拍賣平台上進
: 行公開拍賣活動,拍賣標的為龍江航空有限公司股東部分權益
: 價值項目。
: 龍江航空目前總資產為123,393.63萬元(人民幣,下同)、總
: 負債達到82,210.09萬元,資產負債率約為66.7%。
: 龍江航空有限公司是一家新客貨運航企,於2014年9月3日成立
: ,總部位於哈爾濱。公司主要經營從哈爾濱始發至國內相關城
: 市的航空客貨運輸業務。
: 今年6月20日和7月21日,龍江航空才新引入2架A320,目前龍
: 江航空一共有3架A320與2架A321。龍江航空可以說是近年來運
: 途最坎坷的航空公司,此前還曾多次傳出倒閉的消息。
: 今年上半年,大陸多家上市航司的半年報大多虧損,而大股東
: 資金實力不強的民營航司壓力更大。
: 民航業內人士林智傑對第一財經表示,在疫情期間,航空公司
: 基本上每個月都虧錢,中小航空公司可能每天都虧錢,現金流
: 面臨更嚴峻的考驗,如果疫情持續,可能會有更多的航司主動
: 參與或被動參與此輪併購重組潮。
: 《南方都市報》報導,8月28日晚間,南航、東航、國航相繼
: 發布了2020年上半年業績報告。數據顯示,三大航上半年營收
: 普遍同比下滑五成左右,合計虧損約260億元,淨利潤同比上
: 年劇降400%~500%。其中南航營收最高,但淨利降幅最大;東
: 航營收最低;國航虧損最大,但淨利降幅最小。
: 根據中共民航局公開的數據,今年上半年,全行業共完成運輸
: 總周轉量319.1億噸公里,為去年同期的50.8%。整體來看,二
: 季度行業虧損342.5億元。
: 3.心得/評論:
: 南航、東航、國航上半年合計虧損約260億元(RMB)
: 帳面上看來不錯(相對美國四大航空業來說)
: 可是誰知道是不是中國內部作帳的結果
: 現在都是一些小公司倒閉
: 只能說是沒有國家的庇護,最後的結果就是倒閉大拍賣
--
我們不是生活在和平的時代﹐隻是生活在和平的國度而已。
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航空業已經被股神放棄了
我看的出來你很努力寫繁體了,但是不到位
哥,有些字轉繁體要換的......辛苦你了
推資訊
不錯,理性討論的中國人,問你一下對上證50的看法
長篇文章簡轉繁用軟體轉比較快,簡打完直接轉繁
理性給推
但高鐵不也是密閉空間有比較好?
理性祖國人推一個
資訊流通的地方,近的你看香港國泰就知
香港國泰是自己經營不善
你比較今年和2018/2019,經營最好的時候都是5年以前
的事
中國的國際國內線票價差很大,不知有無競爭外的原
因
只只只隻隻隻
隻隻隻支支支
裡裡裡里里里
原來高鐵票比飛機貴這麼多
這篇中肯
長榮讚
中國空域動不動就流量管制,軍用優先也是個問題吧。
我也碰過中國人因為高鐵可以抽煙,寧可多花幾個小時
的時間搭高鐵也不做飛機的。
你贏了
中國的高鐵可以抽菸?真假
15
Re: [標的] 2618.TW 長榮航多,機票變貴,股價暴衝1、來談談航空雙雄的未來?到底股價是會回到疫情前十幾塊還是一飛沖天呢?我個人的認為是會一飛沖天,今年雙雄可能都賺幾百億,是多少?就是很多錢就是了。 2、為什麼我會這樣認為呢?首先談談疫情時航空業發生了什麼事?疫情時航空業都虧損嚴重,很多公司倒閉、合併、清算、不勝枚舉,倖存的航空公司機位數與疫情前的機位數比起來已經少很多了,在需求遠遠大於供給之下,票價其實易漲難跌。看看歐美航空公司,歐美提早我們半年解封,很多航空公司的運量只恢復到疫情前的七八成,所以現在歐美的機票還是很貴。 3、亞洲大約是在去年10月左右解封,而亞洲的航空公司其實都虧損嚴重,裁員停飛的很多。查民航局有關長榮航和華航的客運載客率,今年一月大約已經回到疫情前的5~6成,而雙雄的競爭者呢?香港、韓國、日本的航空公司,這些航空公司,班機的復飛緩慢,缺飛行員缺地勤人員缺飛機,比比皆是,各位可以上航空公司查看班機表,復飛比例很低;而雙雄的表現,我覺得可圈可點在短短的三四個月之間可以回復到疫情前的5~6成已經是很難得了,可能原因是因為疫情時雙雄貨運都有賺錢,所以並沒有大量的裁員。 4、那機票要貴多久?今年的機票鐵定是貴的,明年的機票應該也差不多,波音與空巴也沒辦法大量交出飛機,機位的需求還是遠遠大於供給,航空雙雄近兩三年應該都是很賺的。 5、有人說機票漲價航空公司也沒辦法賺錢,這個我真的是%**《&($;&。1
Re: [問卦] 中國為什麼要蓋那麼多高鐵?高鐵這東西,你不要僅僅考慮北京和上海 這兩個城市,高鐵是一條線,中間還有很多 站點,經過很多城市,一列車途徑多個城市 可以進行從多點到多點的旅途。 而高鐵一旦成網後,那麼就可以有大量跨線
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