[請益] 台灣航空股價該不會世界最強?
問題: 華航.長榮航的股價漲幅該不會是世界最強的航空股??
突然好奇其他國際主要的航空公司近年的股價
雖然這一年從疫情底部都有相當不錯反彈
不過如果時間拉長到近5年的走勢 發現都沒回到疫情前高點的水準
但是台灣的華航與長榮航的股價不只回到疫情前的股價 還遠遠超過
創下近年來的高點
看一看營收與獲利 似乎也沒有回到疫情前 不過股價卻一飛沖天
該不會因為股票名稱有個"航"字的關係?? 真的是世界數一數二強的股價
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美國航空 近1年:+67% 近5年:-28% (沒有可以自動計算高點到最近股價的漲跌幅)
https://i.imgur.com/WhgvFjo.png
達美航空 近1年:+55% 近5年:+18%
https://i.imgur.com/8akpZSM.png
聯合航空 近1年:+49% 近5年:+28%
https://i.imgur.com/kQssCLD.png
阿酋聯 近1年:+40% 近5年:-14%
https://i.imgur.com/gtWw1j7.png
西南航空 近1年:+56% 近5年:+32%
https://i.imgur.com/9vWK60H.png
漢莎航空 近1年:+12% 近5年:-6%
https://i.imgur.com/5MV3w6Q.png
法荷航集團 近1年:+1% 近5年:-25%
https://i.imgur.com/A70DCX2.png
全日空 近1年:+10% 近5年:-1%
https://i.imgur.com/3AQZUBq.png
國際航空集團 近1年:+22% 近5年:-25%
https://i.imgur.com/nj2RkVH.png
US Global Jets ETF 近1年:+44% 近5年:+13%
https://i.imgur.com/aKrpgrj.png
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華航 近1年:+133% 近5年:+99%
https://i.imgur.com/OBzF7x9.png
長榮航 近1年:+82% 近5年:+50%
https://i.imgur.com/jlXUhaR.png
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華航委屈了
疫情過直接噴
有航,有自動加成,漲的比別國航多,也是可以接受的
長榮航比較委屈 才82% 還有51%可以噴 明天歐印
報復性出國
表示我們以前航空的股價跟他人比偏低啊!就這樣啊
委屈了
是要多報復XDDDD 都不用上班 全公司請假出國
剩張家航沒漲
台灣有台灣的玩法
華航長榮航疫情受創程度比其他人少吧
當然 世界怎麼跟得上台灣 光是拿他出來比較都委屈了
變貨機啊,缺貨運輸概念股
外資今天還買超 你自己看吧
你不懂台灣航空業
花花載貨賺大錢
華航本業是貨運
市場給的答案就是這樣 原因你得自己想
你跟FedEx跟UPS比就不會覺得奇怪了
台灣的空姐很貪啊,純載貨反而賺
本業是貨運
因為一堆人提前反應阿 覺得報復性旅遊可以噴爆
結果殊不知被套爛
我看旅客還沒全回來,就被油價搞死
報復性出遊=報復性股價暴漲
每次看到幾乎所有的股票在差不多時間凹下去,就覺得
原來我經歷過這麼大的事情...
借串問 空運有指數可參考嗎 手上6張18.5華航
紓困的錢拿一半4000億 請他們14天關好關滿
gary大突破盲點了阿
把病毒隔離在島外 賺這一點點運費 是有啥用
無腦空
華航疫情一開始直接把客機改貨機在用 去年大家都虧
他靠貨機還賺
歐美是大陸型國家 台灣就小島 桃園關好就等於把病毒
關在外面
算應急策略成功 長榮航之後也跟進 其他國家的不知道
有沒這樣幹
因為晶圓是坐飛機的吧 其他國家改是有用嗎
霸佔長榮空姐!
沒記錯長榮航先客機載貨 後來還拆椅子 華航後來
跟上
華航賺比較大是有全世界最大74貨機機隊 貨運獲利
明顯
華航沒拆椅子 單純用客機下貨倉跟貨機在營運
民營的變通方式會比類公家機關來的快
目前科技空運對比海運承載量太小 不然還不爆漲
虎航死很慘啊
華航7/12後要買就是30了
樓上也太樂觀...
不是每家都能複製台灣的模式,沒電子業支撐這兩家
航空公司早要裁員了
營收那鳥樣 還幻想解封大賺 反正華航就炒到22割一波
現在幾波了?
不用空姐省了多少啊
只能說會賠錢不會變通的公司還是倒一倒算了
疫情改運貨,解封改運人!
國家有支援
航航出狀元
因為養空姐賠錢懂嗎
Garyoldb 正解
要賺錢 先拆座墊就對了
想空就空啊!
ups: 我不是航空股?
你是不是空了不少?
2016 -9.22 2017 0.17 2018-2.53 2019 -1.66
陽明的往年每股盈餘
疫情後產業一定有變化 兩間很幸運有電子貨運撐著
尤其是貿易戰後電子更熱
台股就炒作
華航爛公司…
拆椅子轉載貨真的強
美國有國內線,台灣主要是國際線,全球解封就是缺
飛機,看不懂就別買就好。
疫情後反而賺爛了 載貨比載人賺
推文好人 拿國籍航空比價國際客運航空就是謬誤
兩大航的營運現況跟國際各大航比相對強很多了
國外解封後消費題材促進的電子空運又是一波利多,不
然你覺得誰無聊把航空股一直撐在這個價位?
台灣韭菜多啊
張嘉航
是以前太低
政府從以前就不鼓勵旅遊,每人旅遊,誰還反攻大陸?
現在也不鼓勵旅遊,盡量少放假,不然工廠怎麼辦?
貨運反而賺 是在暗示空姐沒路用嗎
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[請益] 現在是高點嗎我看近一年股票都遠高於去年的股價, 而且熱門股殖利率都一般, 大概都3%上下而已, 像台g好像1%多左右, 等於你要領股息根本不是個好的標的,42
[請益] 雄獅(2731) 為什麼能股價破前高?如題 隨著疫情加劇 我就關心了一下疫情受災股的股價 結果發現雄獅(2731)的股價在今(2021)年創了近2年新高15
Re: [標的] 2618.TW 長榮航多,機票變貴,股價暴衝1、來談談航空雙雄的未來?到底股價是會回到疫情前十幾塊還是一飛沖天呢?我個人的認為是會一飛沖天,今年雙雄可能都賺幾百億,是多少?就是很多錢就是了。 2、為什麼我會這樣認為呢?首先談談疫情時航空業發生了什麼事?疫情時航空業都虧損嚴重,很多公司倒閉、合併、清算、不勝枚舉,倖存的航空公司機位數與疫情前的機位數比起來已經少很多了,在需求遠遠大於供給之下,票價其實易漲難跌。看看歐美航空公司,歐美提早我們半年解封,很多航空公司的運量只恢復到疫情前的七八成,所以現在歐美的機票還是很貴。 3、亞洲大約是在去年10月左右解封,而亞洲的航空公司其實都虧損嚴重,裁員停飛的很多。查民航局有關長榮航和華航的客運載客率,今年一月大約已經回到疫情前的5~6成,而雙雄的競爭者呢?香港、韓國、日本的航空公司,這些航空公司,班機的復飛緩慢,缺飛行員缺地勤人員缺飛機,比比皆是,各位可以上航空公司查看班機表,復飛比例很低;而雙雄的表現,我覺得可圈可點在短短的三四個月之間可以回復到疫情前的5~6成已經是很難得了,可能原因是因為疫情時雙雄貨運都有賺錢,所以並沒有大量的裁員。 4、那機票要貴多久?今年的機票鐵定是貴的,明年的機票應該也差不多,波音與空巴也沒辦法大量交出飛機,機位的需求還是遠遠大於供給,航空雙雄近兩三年應該都是很賺的。 5、有人說機票漲價航空公司也沒辦法賺錢,這個我真的是%**《&($;&。
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[請益] 想找機會跟黃仁勳拍照,跟各位大大請教行11
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