Re: [討論] 高速公路 / 被歧視和逼車

機動車輛和機動載具可以行駛於高速公路，主要是因為它們具備了以下幾個特點：

引擎和動力系統：機動車輛和機動載具搭載了能夠提供足夠動力的引擎和動力系統，讓它們能夠在高速公路上快速行駛。不同型號的機動車輛和機動載具可能搭載不同種類的引擎和動力系統，例如燃油引擎、電動引擎等。

車身設計：機動車輛和機動載具的車身設計也是行駛於高速公路的重要因素之一。車身的設計需要考慮到空氣動力學，以減少風阻，提高行駛速度和燃油效率。此外，一些機動載具可能會搭載專門的外殼，以提高空氣動力學效能。

車輪和懸掛系統：機動車輛和機動載具的車輪和懸掛系統也對行駛於高速公路非常重要。高速行駛時，機動車輛和機動載具需要能夠穩定地行駛，因此需要具備良好的懸掛系統，以減少震動和搖晃。此外，車輪也需要有良好的抓地力和耐用性，以應對長時間高速行駛的需求。

總之，機動車輛和機動載具可以行駛於高速公路，是因為它們具備了足夠的動力、良好的空氣動力學設計和穩定的懸掛系統，以應對高速行駛的需求。

一般而言，摩托車是可以行駛於高速公路的，但這取決於當地的法律法規以及摩托車的性能和設計。

在一些國家和地區，法律法規禁止某些種類的摩托車進入高速公路，例如馬力不足或排氣量較小的摩托車，或是使用速度較慢的機車車種。這是因為高速公路行駛速度較快，而這些車輛可能無法提供足夠的動力或穩定性來應對高速行駛的需求，從而對行車安全帶來風險。

此外，摩托車的設計和性能也是行駛於高速公路的重要因素之一。摩托車的車身較小，且不具備汽車的防護設施，因此對駕駛者來說更加危險。在高速公路上行駛時，摩托車容易受到風阻影響，且易受到側風的影響，如果駕駛者無法穩定控制車輛，則易發生危險的情況。

總之，摩托車在高速公路上的行駛與當地的法律法規、車輛的性能和設計有關。如果摩托車符合相關要求，並且駕駛者具有足夠的技術和經驗，那麼摩托車也可以行駛於高速公路。但是，為了保障行車安全，建議駕駛者應該在行駛前瞭解相關的法律法規，以及車輛的性能和限制，並保持注意力集中，掌握良好的行駛技巧。

Suzuki Swift 1.2 83ps 945kg 11.38kg/ps
Suzuki SV650 76.1ps 198kg 2.60kg/ps
Smart Fortwo 1.0 71ps 935kg 13.16kg/ps
大部分主流入門的國產車家用車0~100是10~13秒
650級距的中排氣量摩托車是4秒 極速可以達到200km/h左右
300~400級距的小排氣量輕檔車01是6左右 極速可以達到130kph滿足台灣高速公路速限
各個網友最愛說01 除了只有二十幾匹的黃牌路權車 大部分的重型機車性能都是足夠
甚至一些150 250進口輕檔車 GSX-S150 Gixxer250 01是十秒左右
不會比國產車差

如果要拿國情不同來說 國情解釋起來即是國家政府和國民水準不如歐美日
常常拿來說嘴的意思是指控或承認劣於他國呢

為什麼部分的汽車駕駛要逼車或仇恨機車騎士
不理解摩托車：許多汽車駕駛員可能沒有自行騎過摩托車或了解摩托車如何運作。這可能會導致他們不了解摩托車的加速能力，制動距離和側向移動的能力，這些都比汽車更好。這種缺乏理解可能導致汽車駕駛員誤解摩托車的速度和距離，從而採取錯誤的行駛決策。

路權問題：一些汽車駕駛員可能認為摩托車在道路上佔據了太多的空間，使他們不能正常行駛。他們可能覺得摩托車騎手佔用了汽車的空間，因此希望摩托車盡快離開他們的視線，以便汽車可以正常行駛。

駕駛風格問題：一些汽車駕駛員可能有著不同的駕駛風格和行車習慣，而這些行車習慣與摩托車騎手可能存在差異。例如，一些汽車駕駛員可能更願意保持較高的速度，而一些摩托車騎手可能更願意在交通擁堵時穿梭，這可能導致兩者之間的衝突和不理解。

偏見：一些汽車駕駛員可能對摩托車騎手有偏見或刻板印象。他們可能認為摩托車騎手是危險的，不負責任的，或者只是愛玩摩托車的人。這種偏見可能導致他們對摩托車騎手的行為有不良的評價和反應。

總之，尊重和理解對方的觀點和行為對於減少道路衝突和危險至關重要。所有駕駛員都應該互相尊重和遵守道路交通規則，以確保道路安全

魯莽的駕駛者 以自我為中心的駕駛行為 或著單純就是看著不爽 過多的偏見和歧視

汽車行駛於長隧道中，引擎排放出來的廢氣中含有一定量的一氧化碳，如果長時間在密閉空間中暴露在高濃度的一氧化碳下，可能會引起中毒或是窒息。

一氧化碳是一種無色、無味、無臭的氣體，它與紅血球中的血紅蛋白結合，阻礙氧氣與血紅蛋白結合，進而降低身體的氧氣供應，導致缺氧。高濃度的一氧化碳會引起頭痛、暈眩、噁心、嘔吐等症狀，長時間暴露可能會導致中毒甚至死亡。

因此，在行駛於長隧道時，應該注意通風情況，開啟車輛的排風扇，並且避免在隧道中逗留太久。此外，汽車駕駛者應該保持良好的駕駛習慣，如不要長時間在低速下行駛，適當提高車速以保持空氣流通，以減少一氧化碳的累積。同時，也應該定期檢查汽車的排氣系統，以確保其正常運作。

「長隧道」通常是指全長較長的隧道。然而，沒有一個確切的標準來定義多長的隧道可以算是長隧道，因為這可能會因國家、地區或上下文而異。

一般來說，一些大型建設項目或旅遊景點會稱呼其所在的隧道為「長隧道」，此時可能指全長幾公里以上的隧道。例如，中國的長江長江長江隧道全長約8.2公里，而美國的萊諾山隧道全長約13.7公里，這些都可以被稱為長隧道。

但是，對於一些較小的城市或地區而言，一個僅有幾百公尺長的隧道也可能被稱為長隧道。因此，「長隧道」這個詞語的具體涵義會因情境而異，並且沒有一個確定的標準。

8KM才算是長隧道 空氣品質重點取決於通風設施 而不是多長

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人民有權利合理的使用各種交通工具通勤移動 政府不應該做不合理的限制 不知道政府官員是沒專業不知道亂做 還是明明知道卻裝傻 考察和研究報告做這麼久 浪費錢 浪費所有人的時間

選舉政治這些我比較沒有深入 交通部長不用選舉 有重機的人很多也有汽車使用 只是選擇當下要使用哪個交通工具 開汽車的人很多也會使用機車通勤 不管汽車機車都是工具 不會真正分出什麼族群的

重機持有保養不見得比汽車低 但是因為限制 年均行駛里程卻很低 如果開放那麼保養維修也會更多倍增呀 可能從每年2000~3000 至多5000km 增加到10000km以上