[心得] dunlop A14 前3後1 + cbr650r心得

下組想換別牌輪胎，看到有分享輪胎文，就也寫個自己使用這組輪胎的心得吧。

車種：CBR650R
胎種：dunlop SPORTMAX α-14
冷胎壓： 前 34.5psi 後35.5psi （跟車行的錶比會少約0.5psi左右）
使用里程：（均騎乘到左右指示線凹槽消失才換）
1. 前輪：
(1) 壽命3240km 沒拍照記錄，原以為可使4000km+
(2) 壽命3040km 左 https://i.imgur.com/5E79iZg.jpg

右 https://i.imgur.com/49auULZ.jpg
(3) 壽命2132km 左 https://i.imgur.com/1OcTiXY.jpg
這邊里程差異我猜是原平日晚上也會騎，但去年12月至今年1月初天氣較冷所以偷懶沒騎，變成市區往返里程減少（平日只有騎一個路線，假日是騎兩個路線），里程集中在山路上，我原本以為可以撐到至少2500km，因為右邊指示線還沒完全消失，對照上一條，紡織層前最後一層紋路是右邊指示線也消失才出現。
(4) 目前壽命203km 跟新的一樣，對照前一條，應該可以使用到跟後輪一起更換。 2. 後輪：
(1) 壽命5320km 左 https://i.imgur.com/6yNzvrz.jpg
右 https://i.imgur.com/nylJsqm.jpg
(2) 目前壽命3295km 左 https://i.imgur.com/rWOPHKx.jpg
已磨到左右指示線，目測感覺可以用到5000km。

騎乘習慣：
純山路，市區往山路大約40%里程，市區多用5-6檔騎乘，轉速很少超過6000轉，幾乎都3-4000轉（覺得吵時）就換檔，山路自己騎乘都在3-4檔切換，轉速習慣一樣，覺得吵就升，沒力就退，跟車時前車較快的話則會使用2-3檔，但轉速就會拉高到7-8000轉，
然後這胎我還沒騎到起胎屑過。

1. 傾倒靈活度：跟同牌D214、roadsport2比較優異很多，剛換上後騎出來第一個十字路口左轉就嚇到了，用D214跟roadsport2比較起來就是感覺動作還沒出來就下去了，D214跟roadsport一般市區轉彎還要有施力動作，A14幾乎沒施力就會傾倒下去，騎乘山路時也輕鬆很多，尤其是連續彎非常靈活。

2. 乾濕抓地力：只騎過半夜下雨早上地微濕且有落葉及泥土，抓得住很穩，但路況不好我是覺得再好的胎都不適合拿來拚，所以沒刻意去嘗試；總體來說抓地力我自己感覺跟
D214、roadsport2差不了多少，FB輪胎社團看過蠻多人說地濕會滑就是，但我自己在微地濕路況不好是沒這情形，也許是我騎比較慢吧。

3. 後期衰退度：多數人都說前輪2000km後會明顯衰退，但我自己感覺不出來，磨耗到左右指示線時也沒有滑或不穩的現象，也許是速度還未達到，硬要說就是由於左邊會吃較多，前輪在後期左邊指示線快消失開始，左彎很容易彎中突然會有多傾倒下去的情形，但沒有騎到很快來說，這時騎抓地力都還是夠的。

4. 熱胎速度：因為我從市區到山路時已騎30分鐘左右，進入山路開始應該有一定溫度了，一開始幾個彎也會保守，總體來說還沒發生過一開始前幾彎有抓不住或不穩定的感覺，包含在去年12月底較冷時也是。

5. 耐磨度：後輪能接受，而且更換時胎型算很平均，前輪左右磨耗太快中間剩很多，每次更換時從正面看都可以明顯看出左邊凹下去很多（https://i.imgur.com/5L88iJH.jpg

）；如果有通勤、旅遊或偶爾騎出去亂繞，我猜里程應該都能拉到快兩倍。

總結：傾倒速度非常棒，連續彎換邊也很靈活，甚至晚入彎最後一刻用力下傾角快出彎馬上拉正也都很安心，但已純山路騎乘來說左右磨耗真的太快了，不過A14前後一組算便宜。

下組輪胎選擇名單：（等這三組都用過我看也是2年後的事了QQ）
1. 米其林cpu2： 首選，左右磨耗比A14優異很多，看過山神等級使用3000km左右還沒磨到指示線，而且離指示線還很遠，但前後換到好價格多約5500，若前輪可用4500km+，後輪可用8000km+，可能就考慮持續用。
2. 米其林power5：問過不少人前輪磨耗可比A14多約1000，但前後換到好多約2500，與cup2兩者猶豫之間，得實際用過才知道哪一條省。
3. 倍耐力corsa2：前兩條用過後打算嘗試。

-----順便附上車輛少量心得-----

打檔車經驗0，在2015年短暫入手r3不到一個月半，之後沒租過車直到2019年5月入手，
以前r3騎山路也只有騎台3，而且騎不到5次就賣了。

目前里程：17215km
改裝品：無
油耗：約19.23km/l
後預載目前調到4，初始2，共10段。

動力：還沒全油門過，跟一些不同車種騎會感覺直線明顯跟不上外，對我來說都夠用，山路多數彎幾乎維持3-4檔都能順順過去，出彎覺得不夠力就退2就好，但我只有一開始會很勤奮換檔，騎到後來都直接直線4檔、過彎3檔這樣騎到底，更懶時直接全程同一檔位。

彎道：不曉得為什麼，常常需要帶一點前煞才能安心入彎，嘗試過完全不煞車入彎會覺得有種車子要飛出去的感覺，即使從原廠胎換到a14也沒改變，至於後面則是覺得彎中會有多餘晃動，但是騎到現在已經沒什麼感覺了。

配備：
1. 與新版相比覺得最可惜是那個車廂預留USB插頭，等於可以自己拉線裝車載行車紀錄器，我知道原廠有預留接頭，但是還是沒車廂預留USB線方便。
2. 新版前叉同樣不可調加大來說，對於有熱血需求的人我覺得差異不大。
3. 車燈，這個沒改也很可惜，原廠晚上山路遠燈左右根本照不到（遠燈其實也只是中間上方多一塊而已），騎盲彎多的山路根本不敢安心過彎，幾乎都是抱著轉角遇到愛的心理準備在騎車。
4. 滑離：剛開始騎每次退檔都會補油，後來看到許多車友說其實速度夠慢就不必再補油，直接退就好，後來也開始慢慢嘗試直接退，硬要說就是只有3檔開始以下退檔最好還是要補，其他654要退下去其實夠慢真的不需要補油也不會頓，之前曾經入彎前3退2，後輪左右甩了一下(抖)。
5. TCS/ABS：有勝於無，遇到路邊切出來三寶緊急煞車ABS有做動過救了我一次，TCS則是有次微地濕輾到人孔蓋有閃了一下，當下有明顯感覺油門被短暫切/收掉，沒TCS可能會打滑一下？

分享一個小逸事
騎了大約1萬初才開始跟同車種一起騎山路，我最訝異就是一開始因為前車過彎較慢，
所以我出彎想要超車，結果發現我很難超過去，定點休息問對方才知道她沒恢復全馬，
這時候我才恍然大悟，搞不好我的騎乘習慣根本沒用到全馬QQ...

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