[問題] 標線人行道?
https://www.facebook.com/watch/?v=1287813925400539
@林俊憲
連人行道都做不好,如何洗刷行人地獄?
前陣子一篇外媒報導引起許多國人關注,形容台灣是「交通地獄」。文章主要著墨於台灣的行人環境不足,有的地方是被障礙物阻擋,有的地方是根本沒有設置,交通委員會本週審查道交條例修法時,我也特別點出目前人行道設置的制度性問題與部長討論。
人行道的法規設計主管機關是誰?既然設置在路旁,大部分人直覺會想到應該是交通部,但答案竟然是內政部營建署。也因為這個詭異的業務分類,一條完整道路被分割成多個法規和單位管理,各單位只管自己的部分,就會出現許多互相衝突的設計,官僚本位主義才是台灣道路設計長年無法改善的元兇。
就以人行道為例,雖然實體人行道的法規設計是營建署主管,可是近年來常見的綠色標線人行道,法規竟然是收錄在交通部的標誌規範中,且對於施作方式、通行寬度完全沒有任何要求,被電箱等障礙物阻攔也無法要求移除。營建署宣稱全國人行道普及率已達到
43.86%,有多少是這樣灌水的?
交通安全是交通部的責任,但行人設施又不歸交通部管,難道交通部只負責「不是人的交通」嗎?既然牽涉跨部會,我要求將道安業務拉高到行政院層級處理,這種權責不分的狀況應該先解決,讓道路設計一體化,才能談後續的改善。
節錄部分影音文字:
原:實體人行道
新的變通方式 標線人行道
(標線人行道)難以通行、無法可管
卻被納入人行道普及率計算
標線人行道被變電箱占用,無法可管
(它不是一個設施 它是一個標示標線而已)
對比:實體人行道需留1.5公尺通行
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https://myway.cpami.gov.tw/wiki/wikiSession/1
都市人本交通道路規劃設計手冊(第二版) @內政部營建署
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https://reurl.cc/WqQx9O
@運轉台南好交通
【永華橋增設標線型人行道】
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202212120219.aspx
台南歸仁圓環標線大改造 車輛通行動線大不同 @中央社
將原本南側沒有實體人行道部分,以標線型人行道補足並提供庇護空間,讓行人可以更安全在圓環周邊步行。
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要不要先告訴大家永華橋畫這個綠色人行道到底有什麼洨
用?沒實體人行道架高把人車區隔開甚至連棒棒糖都懶得
插 放了一年然後沒半個官員覺得有問題 很想叫規劃的所
有人都去這座橋來回走個一整天看看自己覺得會不會危險
美牛不是一下子就通過了,這種更要改進的法案還在慢慢來
,林大立委的黨不是立院最大黨嗎?
意外嗎,我們國家公園上層也是營建署欸
強制徵收 蓋人行道了
還躺在立法院需要改進的方法可多了,還差這條嗎?只有
不用改進的法案一下就通過了。
方案
58
Re: [問題] 誰把我們的人行道搶走了?原文吃光光 有人說臺灣天氣熱不適合行人、人口密度高沒辦法 所以空間要多做成停車空間而不是人行道 這並不能解決最根本的問題 需要很多的停車空間代表車輛多32
[時事] 宜蘭冬山路劃設人行道惹民怨 鄉公所:必[記者林敬倫/宜蘭報導]冬山路1段兩側,鄉公所劃設總長約3公里的人行道,遭冬山鄉 籍議員楊弘旻批評,錯誤的政策比貪汙還可怕。楊弘旻說,人行道本來是停車空間,鄉公 所卻劃設人行道,民眾停車遭警察拖吊,道路兩旁商家抱怨連連;鄉公所回應,該路段為 交通要道,車輛車速很快,人行道是必要設施。 楊弘旻今指出,冬山路1段上有早餐店、機車行等店家,道路兩旁的路肩至商家的空間,8
Re: [交通] 原來在道路上畫紅線要住戶同意透過google街景, 正光路很長, 也只有原po提到這路段沒有人行道, 其他路段皆有人行道, 爭取設置人行道或許是比較理想的方案,