[閒聊] 二戰日軍坦克的柴油引擎

我沒有原始資料，都是從20年前買的學研「日本陸軍機甲部隊」這邊書看來的

https://hon.gakken.jp/book/1860206500

以前只有看圖，字都懶得看，最近無聊拿起來翻，發現雜誌提到的幾個蠻有意思的點：

日軍是二戰第一個將柴油引擎實際應用在坦克的國家

這裡面其實很多面向可以討論，我就大概講一下雜誌裡面提到的事情

1.日軍戰車引擎以柴油引擎為主的轉折點：

1927年3月 Vickers Mk C坦克在富士裾野演習場進行機動實驗時發生的起火事件

當時英國籍技師操駕Vickers Mk C進行爬坡實驗時，引擎室突然起火，技師也受傷

肇事主因簡單說是夏季炎熱氣候之下，燃料箱內的汽油油氣會因裝甲板的高溫而引發起火

其實穿甲彈穿過燃料箱，甚至是進排氣的引擎空濾網(原文是「進排氣的格子部位」)

受到榴彈攻擊也會起火。

2.所以後來日本開始研發戰車用柴油引擎，另外也提到幾個主因：

(1)日本要研發戰車用汽油引擎輸歐美國家不知幾條街，要追上得花很多錢

柴油引擎1924年才剛剛實際應用在賓士的貨卡上，各國起跑點不會差太多

最後日本於1932年開始正式進行研發

(2)柴油引擎的優點相信google上都找得到，我就列舉幾個自己比較沒想過的點：

a.少了汽油引擎的點火系統，戰車修復利便性

(同時也是日本工業甚至是戰車保修力量認清現實面的一種表現)

b.柴油引擎的馬力重量比是汽油引擎的3~6倍，而且柴油引擎還佔了全車體積

跟重量，影響裝甲板配置，另外噪音跟震動也會影響乘員的疲勞忍受度。

b.柴油引擎的好處是輕/重油相較汽油好取得，但反面的問題就是潤滑油消耗量大

有點類似二行程引擎，機油會跟汽油一起燃燒掉

後勤補給潤滑油反而成了另一個負擔

剩下我就懶得翻譯了，大概就是三菱A6120VD引擎(6缸，120匹馬力，

用在八九式中戰車乙型，另外有個八九式中戰車甲型用的是戴姆勒航空用水冷引擎

(100匹馬力))

到三菱 AL引擎(12缸/412匹馬力，用在四式中戰車)的研發歷程

研究後來還還提到諾門罕事件中，面對蘇軍的BT系列戰車，以及T-26輕戰車

使用柴油引擎的日軍戰車的起火率遠低於蘇軍，戰車緊急修復後還能

快速回到前線繼續戰鬥，例如戰車戰損率達到71%的第三戰車連隊

戰損狀況舉例：

八九式中戰車：28輛戰車中，僅有7輛被打到無法修復必須報廢

相較以BT-5戰車為主力的蘇軍第11戰車旅團，總共180輛BT-5被打到幾乎覆滅

最後乾脆用BT-7全數取代。

以上從工業開放的角度來看還蠻有意思的

另我意外的比較是「潤滑油補給問題」這點，以前看書都說汽油不夠飛機、戰車無法出擊

從來沒想過日軍戰車的另一個問題是在潤滑油補給的問題上

--

引擎吃機油其實直到今日的引擎都會發生，跟過去相比大概是嚴重程度的差異而已 我想主因是柴油引擎本身機構的問題造成潤滑油消耗嚴重 1.柴油引擎沒有火星塞點火系統，主要靠汽缸高壓縮比去壓縮柴油達到柴油自燃的目的 (大概就是缸內壓縮時產生的高壓縮比跟高溫造成柴油自燃) 2.汽缸高壓縮比所需的材料、工法等等標準都比汽油引擎來的高 (當時的技術就是靠加大體積、重量達到目的，所以才會壓縮到日軍的坦克空間配置) 3.將近100年前的柴油引擎技術，例如活塞、活塞環、汽缸加工技術、品質等都遠不如今日 汽缸跟活塞環之間的氣密性八成也不能太要求，畢竟活塞環是要長時間刮汽缸壁上的機油 日本就算有一堆天才設計師，材料等級沒到位的話 潤滑油跟著活塞進入燃燒室燒掉倒也是意料之內 相較之下汽油引擎具有點火系統，引擎走低壓縮比設計路線可以相對提高引擎可靠性 有得台灣有些速可達會標榜「水冷」，通常代表他的壓縮比做得比氣冷高 順帶一提，大家的汽車引擎壓縮比高於10就可以加98汽油了XD

反正內燃機科技發展那麼久，每年引擎設計效率提升有沒有多個5%都不知道 就是自然進氣引擎的天花板大概就是那樣了，才會有超級增壓、渦輪的出現 反倒是電動車，馬達最高馬力輸出曲線的平原寬廣，馬力表現幾乎全看電池跟電調表演 按照國家安全戰略發展需求，是我我也弄XD