Re: [閒聊] 2025/09 部分航空公司載客率
相關資料可於 CAA 網站查詢。
https://www.caa.gov.tw/article.aspx?a=1752&lang=1
今天在國外，用手提更新可能會有很多肥手指的錯誤，歡迎指正。
RK 機場 載客數/座位數 %
HND/NRT 382.778/480.501 79.7%
１ HKG 345.721/509.356 67.9%
２ NRT 248.684/325.449 76.4%
３ KIX 218.061/276.917 78.7%
GMP/ICN 204.225/239.181 85.4%
PVG/SHA 192.391/254.173 75.7%
４ ICN 185.091/217.420 85.1%
BKK/DMK 179.126/299.663 59.8%
５ BKK 151.215/264.069 57.3%
６ OKA 139.797/159.046 87.9%
７ SIN 135.865/194.984 69.7%
８ PVG 124.201/169.610 73.2%
９ △2 TSA-HND 115.844/133.332 86.9%
10 MNL 105.797/183.106 57.8%
▽2 SGN 98.382/152.248 64.6%
FUK 94.886/107.314 88.4%
KHH-HKG 91.510/137.062 66.8%
PUS 90.751/103.754 87.5%
北美
https://i.imgur.com/aeefeqW.png
歐洲
https://i.imgur.com/sbVZqF3.png
中東
https://i.imgur.com/Zvk1FIv.png
大洋洲
https://i.imgur.com/ftazPvc.png
日本
https://i.imgur.com/tMRet9X.png
https://i.imgur.com/shsJBKT.png
韓國
https://i.imgur.com/VtXIm2G.png
https://i.imgur.com/31Bf8UI.png
越南
https://i.imgur.com/rXbXBOb.png
印尼、新加坡
https://i.imgur.com/ZQyDyla.png
菲律賓
https://i.imgur.com/UdcqXJr.png
泰國
https://i.imgur.com/EXglLKU.png
馬來西亞
https://i.imgur.com/j6GkFoP.png
港澳
https://i.imgur.com/hbYse4D.png
中國
https://i.imgur.com/HJxKXmC.png
御三家排名前五航線
載客量 BR CI JX
１ HKG/64.713 BKK/41.400 NRT/38.508
２ KIX/48.493 HKG/39.850 KIX/27.902
３ BKK/47.134 KIX/38.214 BKK/24.059
４ NRT/40.101 NRT/34.157 SGN/19.485
HND/31.737^TSA
５ SGN/37.390 OKA/30.707 HKG/18.982
載客率 BR CI JX
１ MUC/95.9% DPS/92.0% SHI/95.1%
２ DPS/95.4% TFU/91.9% FUK/94.9%
HND/89.3%^TSA
GMP/88.1%^TSA
SHA/88.0%^TSA
３ FUK/91.9% PEN/87.8% OKA/91.8%
HND/91.5%^TSA OKA/90.0%^RMQ
４ TFU/89.3% SYD/87.5% CNX/89.0%
UKB/87.5%^RMQ
５ MXP/88.8% ISG/87.0% MFM/86.1%
--
沒想到美國拿非移民簽客源勢力這麼龐大,取消假期就把SFO/
LAX/ONT整個載客率打趴.以上歷史會不會記上一筆說是黑暗9月
主要是御三家喜歡把九月也算成旺季，因為還是有一些大學返美的客人。 不過近年來美國中小學開學時間越提越早，二十年前大概都是八月中到底，現在除了 私立學校之外，大多都是八月初就開學了。那大學除了一些季制的到九月底開學，其 他也都是八月底就開學了，沒那麼多客人給御三家盤。
LAX 掉的真多
就沒這麼多客人，而且御三家還篩客人，美西到印度這塊三家都沒有要做。 御三家疫情後改制收一堆手續費比較好賺，只有他收客人錢沒有他賠客人的。 客人改票就是罰錢補差價，他取消就是免費退票，民航局也不管，尸位素餐。
洛杉磯QQ
CI繼續用著333在松山混
羽田雖然不太好，但他虹橋載客率一直都很好呢。
LAX SFO 50%??
洛杉磯連五成都沒有，舊金山還有五成。 十二月華航會暫停 CI 6/5，一月星宇會砍掉 JX 6/5，載客率應該會好看一點。
SIN/NRT/SFO/ONT/LAX/SGN/MNL，CI/BR/JX都好差.
供過於求，新加坡也比台北吸引這條線的轉機客。 然後北美到東南亞的轉機不夠三家分啦！除了獨佔航線基本上都很難看。
別怕 9月本來就是下半年的相對淡月
我看三家價格都很硬，旅展那促銷價格除了東南亞也不怕不怕。 現在就連假、寒暑假盤，平日除了某些可能有特別活動，展覽之外才有機會便宜。 然後日本線除外，台日一直都很盤。
我是指一家老333在一群787裡面，照樣能混的有模有樣
指HND真的是很好混……新787進來到底會不會先去呢？
也是，等其他家最便宜的票賣完了了，它就變成最便宜的存在了... 不會，那邊就是等 781 吧？
OKA好猛，不愧是海外墾丁機場 Overseas Kenting Airport
OKA就南部人補貨最愛的地方呀
補上 FUK 表現也不錯。
LA 50%都沒有，乾脆都關掉
砍個一班就好了，不過只有長榮有資格砍。 但依照他 SEA 強勢增班的態勢，他是想靠供給量把其他家打趴吧 XDD
CI201 202真的爽賺
北美市場慘不忍睹… 真的供過於求了 但各家為了面子
沒人要減班 畢竟減班會被扣上航班不穩定的帽子
有減班啊，JX 6/5 已經從三變二，明年一月沒了。 十二月 CI 6/5 也要暫時取消了。
北美還是死豬假啊 根本不怕
死豬價才是問題，不然九月就算後半月淡季以往也都有 6x%，哪會碰到 4x%。 我整理這個資料還從沒看過北美 4x% 的，就算是新開的航線北美都沒有 4x% 過。 現在連暑假該旺季的時候都有 6x% 出現了，航空公司開心載空氣就好。
把菲律賓的航點集中在一起 才發現怎麼那麼慘吧@@
其他東南亞地區以淡季來說都算還不錯說
星宇不是還要回馬尼拉嗎？十二月之後會更多班次。
價格太貴吧 我都寧可打別的航空轉機 價錢差一半
對啊，越來越多業者開東亞到北美的航班，韓國廉航、美國的AS也都踏入這市場。
傳統航空的成田大阪名古屋札幌都掉滿多的
現在日本白人越多的地方住宿價錢已經不是窮遊仔碰得
到的了。全都跑去相對便宜的福岡沖縄
北美有直飛的 TYO/OSA 漲暴多，其他一線城市好一點。 不然就去鄉下，像四國高松這種華航這次旅展不也促銷？
雖然還沒開始，不過達拉斯長榮飛的機場是DFW不是D
AL
有喔，昨晚就看到，內部已經改好，也是還沒開始就懶得再上傳一次。
載客率真慘，明年三家航司新寬體機進入市場，機位供給
增加，北美線紅海會更加競爭。
長榮應該要考慮 LAX/SFO 早班換成 787 了，星宇至少都會維持一天一班，這些點 旺季外沒那麼多客人。以往華航 CI 6/5 都會常態性季節週減兩班，不過開了 CI 24/3 後 CI 6/5 常態性三班就沒再這樣。
人家隔壁國泰航空9月載客率82.3%，只稍微下降，看來台
灣市場撐不起御三家
這世界這麼大，看看那些國家有辦法撐起三家越洋傳統業者的就知道行不行了。但 小弟不介意多個星宇當破壞者，只是目前看起來台日線依然真香，台美線也死不降 價，不知道達美會撐多久？
福岡哪有便宜QQ住宿狗貴
現在日本都貴啦，只是相較東京大阪還是好許多
福岡住宿便宜?
看不懂”相對”這字的意思？
星宇雅加達是不是貼到長榮的數據了
上圖已更正，JX/CGK/09 3154/5264 60.0%。
星宇舊金山有這麼多人嗎？體感上滿空的 上次看到旅行團的
老人 每個人都能分到3個椅子 躺平睡覺 好想體驗喔
可能有吧？畢竟這是月報表，有可能前艙比較滿或者是剛好你那天比較低。而且五 成是平均，你搭的那天說不定只有三成滿，然後跟別天七成滿打平了。
希望遇到飛太平洋躺平的經濟艙 = =
記得三或九月出遊？
福岡住宿大多還1000多 蠻便宜的啊 2000以內嫌貴的出
什麼國
我預算大概3000/晚左右
看到墾丁那個價格 還是去日本好了XD
可是新聞報墾丁大街還是人滿為患啊...
DPS真是厲害
等星宇進去破壞價格。
一堆人去泰國
九月感覺人掉不少，不過冬天大家避寒流可能就會跑去了。
除了東京高一檔的貴以外其他地區還好阿
京都價格也滿恐怖的，而且稅還增加。 大阪也漲了不少，不過平日沒有兩京恐怖，那兩區沒再分平假日的。
虎航蠻厲害的
看看國際連鎖品牌酒店數量一直增加就知道了，品質做
的上來台灣人還是很買單的
台灣的呢 XD
廣島的住宿也是被外國觀光客炒到價格很誇張。對許多
白人來說東京京都再來就是廣島，甚至順位會高於大阪
因為原爆？
對了 酷魚大 打人航空說未來不排除直飛曼谷 你有什麼看
法
他想要拓展市場我覺得胡志明可能會比較多客人，白人去曼谷的數量北美還是沒有 歐洲來的多，而且對它們來說這條真的有點遠。不過胡志明跟曼谷都不是高價客， 就算開了我也很懷疑他能營運多久。
BR的北美只有用UA特惠里程才會便宜，100k的台美商務艙
哪裡可以用UA里程換到100k的BR商務艙？
我每次看到點進去就被系統鎖死，超雞歪的
ORD也有一些，IAH看過一次，JFK沒見過
北美客運死一片 估計貨運賺很大
UA 就沒有足夠的長程機飛BKK 等他真的拿到更多77W或
砍其他的77W運用才有可能 或者牽回疑似要被放棄的350
BKK/SGN 用 77W 載會很空吧...
就不清楚北美線貨有多賺可以撐住死豬價
讓他們寧可載空氣也不促銷
那就不知道囉，繼續載空氣吧...
砍一班TPE就有77W了
UA 那時候還是因應 JX 增加那班，這是要 UA 舉白旗咩？
樓上 聯航的曼谷 西貢都大復活了 最近幾天的事而已
似乎都是經由香港
他們鄉民之前在說的是直飛 現在是把HKG地停時間充分運
用
福岡住宿很貴...東京還能找到便宜的單人房
京都有分淡旺季.淡季其實不貴
大阪就萬博結束後.價格就回到正常水準(比福岡便宜一些)
台灣還是很多啊，台灣國際品牌酒店這幾年是拼命增加
新建的改裝掛牌的，明年大巨蛋那間洲際是台灣第五間
日本東京都加橫濱也才五間，台灣也是五間XD
明年禁瓶裝水、拖鞋這些高端酒店不知道又打算怎麼砍，泰國一直以來都是用玻璃 瓶裝水、日本則是選擇使用鋁罐裝水、歐洲換成鋁箔包裝的水。台灣該不會只會在 走道上放個飲水器？而且這些地方備品都放房內，只有洗澡的那三瓶換大。
市區商務旅館會有出差的人住，客群不一樣
北美整體載客率很差 經濟艙日本價 但商務艙還是硬邦邦耶
聽說美國線商務艙還是很滿？
說不定商務艙貨倉都滿。經濟艙就隨便了
商務艙很滿可以是換票的、升等的、買便宜艙等的。除了臨時出差又沒位置，我不 認為會有人會花三十萬買台籍全價艙，更別說九月本來就不太滿。
四十幾趴的載客率，我還揉了一下眼睛，因為看錯
*以為看錯
外網有人想知道過去歷年的九月狀況，稍微整理一下：
https://i.imgur.com/lpt0G5M.png
美籍業者有簽約企業客戶塞滿商務艙就夠賺了
我相信 UA/SFO 有很多企業客戶，DL/SEA 我比較有疑問。外網其實也沒人給出正 確的答案可信服 DL 有那麼多企業客人要往返 USA-SEA-TPE，更別說他商務艙常態 現金跟哩程促銷 SEA-TPE。像蘋果其實可以讓員工選擇美企以外的航班，但通常要 最快的直飛，不可以繞路或去其他機場轉機。
SFO-BKK/SGN用其他UA現有機種都得鎖位置 77W已經是最
合理的選項了
這我就不知道了，我覺得他沒進新飛機前這條就只能是 HKG 轉。
另外米國鄉民也有再說為何HNL-GUM是用77W載空氣 答案
是貨艙載滿關島生活物資
真的是星宇飛哪哪裡載客就要崩耶XDD 北美其他航點相
較起來都沒事
SEA 看起來還好，ORD 反而不樂觀(不意外當初 BR 最後恢復他到日日飛)。
UA HKG-BKK/SGN用787-9飛,未來就算直航應該也是789.77W不夠
多.GUM-HNL以前用772,用77W有點意外.這幾年貨有這麼多?
這運用需要2架77W運用在SFO-HNL-GUM
789 滿載飛 SFO-BKK/SGN 好像沒辦法？不過大概率也不會滿。
好奇為什麼LAX只有BR有早上到的班機其他都沒有?
只有他有餘裕開吧？不過早班的客群不太一樣，生意也一直都比晚班差。
早上到outlet買東西完check in飯店剛剛好，一整天很充實XD
今年去新加坡看F1發現會場買的水是白色的樂利包，還以為
老外為什麼拿空牛奶瓶去裝水，後來才知道那是礦泉水的包裝
所以搞不好以後用樂利包包裝也有可能...
因為台籍都是做北美-東南亞轉機生意，早班機無法銜接
看完歷年九月載客率，LAX真的是崩得很慘
看到這個載客率，我竟然萌生改去LAX轉機的念頭了
淡季可以考慮，旺季還是算了吧。
JX沒飛的北美航點也有個快崩了..BR應該是靠著機腹在撐著
飛美國票價何時2W以下...
可能美西玩膩了吧,現在流行去歐洲 一卡車去冰島的
國際線貨運量較去年同月成長19.4%，但華航與長榮的貨運
營收僅與去年持平，推測雖然運量增加，運價卻下修。
BKK KUL不輸日本
舊金山稱王的還是UA 看來轉美國國內線方便真的是大
賣點
SGO-HNL-GUM都是SFO長程班接飛 近期通常都是UA872去
接
然後回到SFO後接飛EWR改駐點
沒人想去膠州了？
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2022/12國際線載客率酷航延遠賺一波 首爾仁川 KE 83.4 CI 66.2 BR 66.738
2022/11 國際線載客率分享復航了許多航點 整體載客率也持續往上 小看點： - 東京首爾曼谷航線座位數跟載客率復甦力道強勁 - 越南航點座位數很多但可能礙於簽證尚未完全開放 載客率拉不起來 - BR慕尼黑跟米蘭載客率22
Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝以下最近的心得及有關長榮航的班機佈局，給鄉民參考 1、很多人會參考歐美航空公司及中國的航空公司的走勢，作為台灣航空公司的投資依據，那先看看各國航空公司的航線復飛比例，台灣航空雙雄復飛約七八成左右，主要是以國際航線為主，雙雄歐美航線已經回復到疫情前水準，而中國及歐美的航空公司的復飛比例大概是多少？他們國內線復飛大概九成滿，但是國際線的復飛比例很低，為什麼國外航空公司國際線復飛比例那麼低？可以查查中美直飛航線的復飛比例大概多少？？只知道很低很低，google一下相關新聞：如果中美不再進行新的航線談判，夏秋航季中美直飛航班將確認為每周24班，中美各12班——這與疫情前中갊獱”C周超過300個航班相比，不足10%。中美之間的航班數量仍然止步不前，預計在10月底之前無法大規模增加….為什麼復飛比例那麼低？在烏俄戰爭之後，俄羅斯對36國關閉領空，令飛行成本高昂，其中也包括美國的航空公司，美國的航空公司禁止飛越俄羅斯領空，因此飛航成本增加，大概就是美國政府不爽中國航空公司可以飛越俄羅斯領空，我不能飛你也不能飛，就卡中美航班數量，今年3月中確定中美直飛航線無法大幅增班，反觀航空雙雄復飛順利，賺錢的歐美航線已經回復疫情前班次，而俄羅斯領空的問題讓航空雙雄歐美線需求暴增，機票價格飆漲。(5/3 消息，根據美國交通部的最新文件，將允許中方航司每週執飛12個往返美國的客運航班，且立即生效。目前，中國航司每週有8班往返美國的客運航班（也就是再增加4班），美國有12班，按照新的規定，中美之間的直飛航班將增加到24個。文件中無提及禁飛俄羅斯領空的規定，可預測中美航線高票價可能要持續很久) 2、大家都以為貨運應該掛了，這個還真是有點學問？？目前已知中美直飛航線在10月底前無法大幅增加班次，在這個前提之下，其他國家如：香港、韓國、日本航空公司，雖然也可以攬貨飛美國，但所增加飛美航班數影響有限，因此在中美航線貨運的艙位供給無大幅增加的情況下，中美航線的運費最差就是去年Q4，所以今年航空雙雄的貨運還是有機會表現的。 有人會說運價都跌到歷史新低，還有看頭嗎？運價會創歷史新低是大陸解封後，工廠停工沒貨可載，現在大陸工廠都慢慢復工了，貨自然會有，運價也會慢慢回升。14
Re: [閒聊] 5/6 星宇東京航班懶人包(轉：虎咪走天涯這次事件確實是從一開始的天候，到星宇公司自己一連串的決策錯誤所造成後續影響如骨牌般擴大的結果。 我想問為什麼星宇要把僅有3架359的其中2架都放在NRT？如果成田風一直是固有問題的話，那是不是改天飛東京又遇到任何其他狀況影響班機調度，那也會有機會連帶影響到SJX1/2的運用？ 畢竟洛杉磯航線是目前星宇力推的主力且長程越洋的航線，如果要降低未來遇突發事件而產生連帶影響的風險並兼顧載客量的話，在目前機隊資源有限的情況下，飛東京的班機運用應該會是330+359應該比較合理吧？ : -東京成田機場在00:00-06:00 有宵禁 : 1. 事件緣起4
Re: [分享] 台灣地區航空旅客運輸數據網站Hi All, 7月份的資料已更新，有興趣的朋友 可以前往參考 另外之前有網友提問，為何BR沒有倫敦航點資料 就如有其他網友回應一樣，是因為中轉的緣故 詳細詢問民航局回覆如下:
[情報] 台南機場 2019/12月國際線載客率★以下為加強提醒請勿刪除★ 1.發文前請詳閱並遵守板規 2.本類別為台南相關的生活好康、特賣折扣、有用消息資訊使用。 3.台南板友自家宣傳，請參考[自家]相關規定 4.若文章內容條件與台南無相關將不通知直接刪文，請註明區域方便板友
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Re: [討論] 陳其邁今年一直被質詢機場的事我其實不懂小港機場的現況有什麼好大吵特吵的 以南臺灣的城市規模,本來就不用太期待小港機場有東亞以外的洲際航點 而東亞的航點嘛... 日本的話,首都圈(NRT+IBR),大阪(KIX),名古屋(NGO),福岡(FUK)跟沖繩(OKA)都有了 南韓的話,首都圈(ICN+GMP)跟釜山(PUS)也都有了