[分享] 日本唯一由美軍管理的軍民機場三澤空港

4年前的10月，為了多搭一趟小紳寶SAAB 340B，意外造訪了三澤空港，

在這全日本唯一由美軍管理的軍民合用機場，擁有了非常好的賞機環境，

那天除了近距離欣賞美國空軍與海軍的各式機隊輪流起降之外，

還意外捕捉道可遇不可求的達美航空軍包機，

同時也見證了鶴丸ERJ-190雙機同框的歷史畫面，真是收穫滿滿。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70897585

以下是純文字版。

帶著滿滿的喜悅與淡淡的哀愁步出小紳寶JA01HC，準備展開無心插柳柳成蔭的三沢旋風式過境之旅。

2019年初規劃這趟追逐SAAB 340B的北海道快閃行時，為了再與小紳寶共赴雲霄，回程意外造訪了從未被納入旅遊清單中的三沢空港，起初單純把MSJ當作轉機中繼點的我，眼看「丘珠-三沢（JL2817, 10:40-11:40）」銜接「三沢-伊丹（JL2164, 14:00-15:45）」僅僅2:20 hr的停留時間，便吃了秤砣鐵了心打算在航廈內消磨時間，誰知在2019/8/6收到了JAL的航班大風吹通知，2019/10/27啟用的19/20年冬季班表，去程的JL2742（從
10:10-10:50提前10分鐘）、回程的JL2817（從10:40-11:40延後30分鐘）和JL2164（從
14:00-15:45推遲115分鐘）全部中招，儘管不幸中的大幸是依舊可以從丘珠借道三沢返回伊丹，但原本期待JL2164再相逢之亞洲罕見的ERJ-170，被「升級放大」為我已經搭過27回的ERJ-190，且轉機時間硬是被延長為3:45 hr，面對這尷尬的窘境，氣急敗壞的我僅下意識地著手研究殺時間的方法，卻沒意識到即將見證參與三沢空港與ERJ-190的重大時刻。

乘著JA01HC從丘珠飛抵本州最東邊的三沢空港後，踏入了初來乍到的民用航廈，儘管每天僅有5-6個航班（東京羽田3 Daily、大阪伊丹1 Daily、札幌丘珠1-2 Daily），但抵達大廳依舊有多個租車櫃檯。

航廈內當然免不了三沢市的觀光簡介。

下一個抵達的航班是從大阪來的JL2163，但我JL2164的來機，卻得苦候從東京來的JL157。

由鶴丸獨家呈獻的三沢空港，不若大多空港為ANA和JAL分庭抗禮，早在雙J戀JAL與JAS合併前，對三沢航空站出錢出力的日本佳速航空（JAS）獨享MSJ的經營權，最大機型曾經操作過A300，目前正在受理前往札幌丘珠之JL2816的報到手續。

三沢空港儘管航班不多，依舊保有大多日本機場的美德，配合航班到離時間貼心安排溫馨接送情，一踏出航廈前往八戶的利木津巴士早已蓄勢待發，唯有在日本的地方偏鄉，才能看到有歲月痕跡的古典舊大巴。

受限於轉機時間要長不短，在JR三沢站便匆匆下車走走，順便覓食。

恰巧遇到電車經過，三沢站有種台灣花東自強號會停靠的「大站」既視感，班次跟人煙都很稀少。

簡單在一家小餐館享用樸實的定食果腹後，算準時間回到站牌，準備提早返回三沢空港。站牌上的鶴丸B737-800確實是當下MSJ的代表機型，但優雅的ERJ-190才是最舒適的首選。

位於三沢基地東南隅的民用航空站，採簡單的三層樓設計。

時間還早在戶外曬曬暖陽，航廈旁有不知名但造型可愛的日本娃娃。

在圍牆邊捕捉到最終進場Flare的JA245J，是第二架次從伊丹飛往三沢的ERJ-190。

戒備森嚴的美軍三沢基地，每天最多只能有7個民航架次，遠從大阪前來的JA245J已經翩翩落地，遠方阻絕民用與軍用區域的電動鐵門已經開啟，等待巴西雄鷹ERJ-190的到訪。

外型優雅深得我心的ERJ-190緩緩滑進民航機坪，JA245J是J-AIR的E190五號機。

鮮少有機會近距離欣賞ERJ-190大船入港。今早從仙台出發的JA245J，先擔任JL2200（
07:35-09:00）返回伊丹，接著是快閃長崎的JL2373/2374（09:30-10:50/11:20-12:25），此行是從大阪經三沢洗機到東京的JL2163/156（12:55-14:25/15:00-16:25）。

來機晚到的JA245J，總算在14:41停妥在MSJ唯一有空橋的停機坪。

地勤車輛一湧而上，距離返回羽田的JL156出發時間已不到20分鐘。

位於青森縣的三沢空港，場外有許多結實累累的蘋果樹。

與讓我一見傾心的巴西雄鷹ERJ-190合影，留念這座做夢都沒想過會造訪的三沢空港。

轉移陣地到航廈三樓屋頂上的迎送展望台，從伊丹來的託運行李已經卸下，JA245J繼續加油中。

阻絕軍用與民用區域的電動鐵門已關上。

儘管三沢空港是日本唯一由美軍管理的軍民共用機場，民航班次廖廖可數，但依舊設置了航空迷友善的迎送展望台，簡單開闊又沒有任何屏障，足下的民航機只是配菜，遠方美軍的一舉一動才是軍武迷大炮追逐的焦點。

言猶在耳，美國空軍第35戰鬥機聯隊的F-16CJ Block 50凌空而降霸氣現身。

14:56地勤人員開始裝載表訂15:00前往羽田之JL156的託運行李。

除了暢銷全球的F-16之外，三沢基地還有美國海軍的P-8A海神式海上巡邏機，機隊番號
761的168761，於2014/8/6交付，機型為B737-8FV（Boeing P-8A Poseidon），配備兩具CFM56-7B27E發動機，軍規版與民用版B737-800外觀上最大的差異，乃海神號並未採用帥氣上翹的Winglet，而是類似B767-400ER/B777-200LR/B777-300ER的Raked wingtip。

還沈浸在匆匆一瞥P-8A Poseidon的驚喜中，從遠方越來越清晰的身影，竟然是讓人目瞪口呆的達美航空B767-332ER(WL)，在並未開辦國際航線的三沢空港，想必是美軍的軍包機。N197DN在2019/10/26完成DL99（13:10-15:20）從巴黎CDG返抵底特律後，次日一早便擔任DL8956（06:00-08:00, 10:30-13:00）從底特律經美國海軍基地Whidbey island (NUW)前往安克拉治，此行是從阿拉斯加往返三沢美軍基地的DL8957（15:00-15:15,
18:15-07:30），後續再接飛DL8956（09:30-13:30, 15:00-22:15）循原路經NUW返回底特律，除了美國空軍與海軍的常駐機隊之外，還能撞見可遇不可求的軍包機，真是叫人大呼過癮。

目送載運美國大兵的達美客機降落後，海神式海上巡邏機才能離陸升空，對面的2架F-16只能禮讓慢行機先行。

就在一陣好高騖遠中，近在眼前的JA245J已經在15:04默默完成起飛前的準備，在軍事化管理的三沢基地，每天從大阪來的ERJ-190沒有太多的時間可以耽擱。

15:07從羽田出發的另一架ERJ-190劃破天際準備著陸，表訂15:00出發的JL156和15:15抵達的JL157，只有15分鐘的緩衝時間。

15:09地勤人員伺機而動，彷彿一切都在掌握之中。

15:10空橋退開，地勤人員仔細地檢查拖車推桿，為後推進行最後確認。

15:12靜候多時的JA245J終於後推，15:14就定位等待。不曉得J-AIR的班表與地勤作業安排，是否有刻意配合雙機的到離時間呢？

15:15從東京前來的JA251J通過打開的電動鐵門，與JA245J在三沢空港四目相交，ERJ-190雙機在MSJ同框的畫面，也許今天是史上的第一次（頂多也是第二次）。

從2019/10/27開始實施的19/20年冬季班表，J-AIR正式將「大阪-三沢」線，從ERJ-170升級放大機型為ERJ-190，且將三沢空港規劃為這半年間，羽田與伊丹唯一交換調度ERJ-190的場合，取代了長久以來由宮崎扮演的角色。回顧三沢空港的營運史，只有連接東京羽田的航線較為穩定，隨著季節的變化採3-4 Daily的方式獨立運營；開開停停的大阪與札幌，則是到JAL破產重整後才趨於穩定，從丘珠南下的航班，由操作螺旋槳飛機的HAC獨來獨往；由伊丹北上的唯一航班，則是委請J-AIR的區域噴射客機ERJ-170培養客群。綜觀鶴丸集團在三沢空港的東京、大阪、札幌3個航點，分別由JAL、J-AIR、HAC兄弟登山各自努力且王不見王，直到2019/10/27開始的冬季班表，才是ERJ-190花式調度的濫觴，在MSJ小小的民航作業區同時出現兩架鶴丸機，且同為J-AIR的巴西大雄鷹，是前所未有歷史性的一刻。

15:16從東京來的ERJ-190STD停妥準備接上空橋。昨晚落單在羽田過夜的JA251J，一早先派飛快閃山形的JL175/174（07:15-08:20/08:50-09:55），之後接飛南紀白浜往復的
JL215/214（10:25-11:45/12:15-13:20），此行是準備藉由三沢重返總部伊丹的
JL157/2164（13:55-15:15/15:55-17:40），明天的此刻，就換身後的JA245J如法炮製了。

遠方的JA245J推車已經完全退開，準備加速離開。隨著19/20年冬季班表788/359國內線機材擴大運用，多餘的767/738運能，讓日航將羽田原本2機E90運行的班表，改由1機獨挑大梁，此舉除了讓以伊丹為總部的J-AIR可以嘉惠鄉里為地方鄉親增班之外，也減少J-AIR組員在東京夜宿的機會。

15:17準備載我返回近畿的JA251J接上空橋，原來被EQV不是壞事，而是要見證這鶴丸
ERJ-190在三沢空港的大場面。

地勤人員向JA245J揮手道別，明天這個時間，約在這個地點，你最珍貴的ERJ-190我們還會相見。

15:18前往羽田的JL156總算出發。JA245J返抵東京後，還要再打一趟晚班往返山形的
JL179/178（17:30-18:35/19:20-20:25）才能收班。19/20年冬季班表羽田出發的航線中，僅2 Daily的山形全數由E190包辦，三澤與南紀白濱則僅有1/3的機會可以遇上秀外慧中的ERJ-190（早晚兩班皆為平凡無奇的B737-800），但因為機隊調度的關係，每天早晚前往山形尋找神隱少女的白龍都是不同的巴西雄鷹。

在JA245J離去後，JA251J也開始忙碌了起來，我也該下樓進入管制區內候機了。

迎送展望台上的航空迷，不曉得是來捕捉三沢空港2架ERJ-190聚首的歷史畫面，或是來就近欣賞美軍的英姿，毫無遮蔽的視野，展現了日本尊重趣味嗜好的人文價值。

今天僅存的兩個航班，丘珠在部分日子都能飛航2個架次了，大阪伊丹何時才能增班呢？

麻雀雖小的三沢航空站，二樓也有一間餐廳，17:00才開始營業，專門服務晚班前往東京的JL158（19:00-20:25），只不過B737-800滿席也才165人，能做多少生意呢？

航廈二樓有日本空港絕對不會少的土產賣店。

在航班稀少的三沢空港，時間到才會開放安檢讓大家進入搭乘待合室。

三沢空港唯一的候機室，很難想像當年如何容納A300的旅客量。

望著窗外的JA251J，3天後準備再度登上JAL的ERJ-190STD，去程的JA254J在颱風外圍環流中上沖下洗餘悸猶存，盼望今天的風和日麗，讓JL2164會是一段舒適愜意的輕飛行。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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