Re: [問題] 機長的休息時間跟判定?
※ 引述 《Zakii (抬頭仰望)》 之銘言:
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: 有一個疑問,
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: 像K董這樣的自行搭機去開飛機,算是組員調度嗎? 時間是從台灣報到開始算嘛? 如果: K董從前一天下午就一直在處理相關問題, 是不是代表其實沒有什麼休息?
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: 一般而言,是要求機長沒有執飛,就算是有休息嘛? 還是會要求有確實的‘休息’?
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: ex:
: 1. 當了8小時地勤組員後,再當機長飛, 是可以的嗎?
: 2. 當了8小時董事長後,再當機長飛,是可以的嗎?
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: 純粹好奇計算方式
:
: 感謝大家。
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https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?pcode=K0090041
航空器飛航作業管理規則第37條到44條就有規範機組人員的工時跟限制,實際上機組人員行前報到才會開始算工時,所以小K自己搭機飛去成田的路上算自己的"通勤時間"不算工時,所以後續派321載人回來基本上就是照著規定(工時、組員配置)在走沒有問題,但交通部跟勞動部得好好調查803跟801組員超時跟星宇簽派/機務部門/人員派遣問題,不要又雷聲大雨點小帶過。
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○ PiTT // PHJCI
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小K由桃園到成田是調派時間,非通勤時間哦
調派時間要算入執勤時間
這樣算下來小K自己也超時,不過董事長身兼機師這種特殊身份,自己超時應該是沒問題的 吧
搭乘任意交通工具前往執行航班,都列入FDP,一組人就14小
時從報到開始算,如果前面有“被”安排其他工作,那一併列
入(老闆自己要去公司,不列入)。
老闆在搭飛機前的勤務是怎樣可以隨便他講啊 這很難舉
證 另外14小時是雙人派遣 他狠一點讓四個人飛這腿就
有24小時能用了呢
從台灣飛過去的時候,身份是老闆;在日本登機門前面的時候
,身分是是機長,這樣不就解決了嗎
民航局已經要介入了,靜觀其變
民航局介入是能幹嘛?重罰10萬?
民航局介入最嚴重的話就是航線航權
老闆不算勞工,勞基法管不到。
通常調派過去的時間雖然算錢 但並不算工時 就像有些組員會
搭去程的航班 當作是旅客休息 但回程會執勤 這樣工時就不
會超過
我以前去上課才知道,老闆和受委任的專業經理人算雇主不算勞
工。
其實組員的工時等等是整件事情最不會有問題的環節
財報上面有列名的都叫資方 通常協理級以上不是勞工
法定休息時間是飛安問題而非勞資問題 不過這邊確實
沒有違法
滿常有去程是乘客,回程開飛機回來的case,這應該都不算超時
吧!商務艙常常旁邊坐的就是機師或是空服員
當機師 就依機師法來算 算疲勞駕駛 檢舉他 讓他記點
自己都說整晚沒有睡覺了 鐵証
那他會跟你說在捷星飛機上面有小睡吧
放屁 都有影片了 案種
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[問卦] 星宇機組人員為什麼不能加班?小弟看了一下星宇的新聞 問題發生原因 一開始可能是機械發生故障 然後是機組人員超時不能上飛機 所以只能從台灣派新的機組人員飛過去7
[閒聊] 航空器飛航作業管理規則的新條文問題很大有航空公司因為機組員違規事件被處罰2,000,000 元, 所以就查了一下規定, 發現了問題根源應該是這兩條:7
Re: [新聞] 夜宿機場終於要回來了!星宇航空JX1801「因為原來的機組人員因為時間延後所以超時只能下班了 然後成田機場本來答應星宇晚點可以讓他們起飛載這些旅客回去 所以星宇趕快調派了另一組機組人員過去飛回來 沒想到大家都準備好了成田機場又不給飛了 那只好安排旅館給旅客住,但成田機場海關卻說他們要下班了不幫忙退關6
Re: [問卦] 台灣薪水其實真的不多?你有看原圖嗎? 他的工時是用週工時X52算出來的 所以如果按他算法,週工時只有39小時,每天不用加班就算了,週五還可以提早走 : 薪水不到日本的一半 : 日本工時1644小時8
[問卦] 飛機在松山機場延誤,會破例硬飛嗎?這次卡到機場宵禁和機組人員工時問題 換作是在松山機場延誤 會硬凹機組人員加班繼續飛 硬是要在宵禁時間起飛嗎? --2
Re: [問卦] 說真的,機組人員有什麼資格要喘息?其實機組人員完全不需要喘息日之類的 而且有例可循比工時還海放機師 就是現在商船人員 甲級三副二副大副 每天最低工時8小時打底- 是這樣 現在越來越多自動駕駛的巴士在測試 不久的將來很多地方都能看到自動駕駛巴士 但是這些自動駕駛巴士 都還是需要一位駕駛
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[問卦] 超時?之前勞動部不是因為手握方向盤才算工時被罵爆嗎 再加上彈性休假排班班那些輪班規定放寬 勞基法也修惡了呀 應該很容易解決空服員超時的問題啊 怎麼在星宇在日本機場遇到這個問題卻仍然無解阿