[分享] 20191024 香港轉機看飛機

以下是2019年10月的賞機紀錄，不喜慎入。

前一腿搭乘我的最後一趟港龍A330-300從高雄飛抵香港後，又到了在HKG賞機的時間了。

這次的轉機除了在Gate 44下機又從Gate 44登機之外，還看到了從未謀面的蒙古稀客，

香港赤鱲角機場果然是個航空迷流連忘返的寶地。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70385781

以下是純文字版。

2019年第3度乘著港龍從高雄抵達香港後，又到了讓人失心瘋的轉（賞）機時光了。

Cathay Pacific, A330-343, MSN 1343, B-LAP
一登上離境層的首架飛機，是國泰逐漸退場的C39W21Y191共251席的33K中長程仕樣機，
B-LAP今早完成上海浦東往復的CX368/367（09:25-12:10/13:25-16:20）後，便將派飛
CX111（18:50-07:15）前往雪梨。隨著漢堡神偷A350XWB艦隊軍容壯盛，B-LAP在入鏡的2個月後，便進棚進行改艙作業，撰文的此時已是C28Y265共293席的33J仕樣機，更多的座席數讓其在派遣中短程更運量航線時更加得心應手。

Cathay Pacific, A330-343, MSN 855, B-LAF
在Gate 34準備靠橋的B-LAF，也是瀕臨絕種的33K仕樣機，昨天派飛CX438/439（
08:00-12:35/13:35-16:25）快閃仁川不成顧路一夜，今早才擔任CPA439D（07:23-09:49）終於返港，下午後將值勤CX171（14:50-22:35）前往西澳柏斯。

Cathay Pacific, A350-1041, MSN 188, B-LXC
停靠在Gate 32的大神偷B-LXC，是國泰受領的A350-1000二號機，昨天擔任巴塞隆納往復的CX321/318（00:20-07:35/13:20-07:20）結果回程大滴淚，竟然比載我抵港的B-LBD還晚降落，還好後續沒有其他任務，可以從容地進行整備。

Air China, A319-115, MSN 2525, B-6014
隱身在Gate 28的國航小可愛，是今早從成都出發的B-6014，此行為快閃香港的CA411/412（07:25-10:10/11:10-13:35），傍晚將會擔任CA4139（16:40-20:30）夜宿哈爾濱。

Cathay Dragon, A321-231, MSN 3369, B-HTJ
被拖車拉著跑的B-HTJ，昨天完成了讓人羨慕季妒恨的KA254/275（17:05-21:50）從仰光歸來後，繼續擔任紅眼的KA996/997（23:00-02:15/03:30-06:55）快閃北京，此時先到外坪補眠，下午再派飛KA974/975（16:00-19:30/20:30-00:10）繼續One night不在Beijing。

Cathay Pacific, B777-367ER, 41758/1224, B-KQP
在Gate 26關上機腹貨艙接妥推車準備後推的B-KQP，今早甫完成CX749/748（
00:20-07:10/12:25-07:10）從約翰尼斯堡歸來，此時馬不停蹄地接飛CX536/539（
10:10-15:05/16:10-19:20）快閃名古屋，入夜後還有前往印度欽奈的CX631（
21:20-00:10），班表這麼滿難怪都沒時間換上新塗裝（誤）。

EVA Airways, B787-9 Dreamliner, 39298/757, B-17882
遠方緩緩離去的B-17882，是長榮的B787-9二號機，今天都在短班上浪流連，分別是快閃香港和關西的BR891/892（07:00-08:50/09:50-11:40）及BR130/129（
13:35-17:15/18:30-20:30）。

Japan Airlines, B787-8 Dreamliner, 34837/38, JA827J
停靠在Gate 24的JA827J，生產序號38讓人肅然起敬，昨晚擔任JL735（18:10-22:00）從成田前來過夜，此行是原路折返的JL736（10:40-16:05），返日後將接飛JL707/738（
18:20-23:00/00:25-08:15）經曼谷洗機至名古屋。身為JAL受領的B787四號機，JA827J是鶴丸現役最資深的B787-8（JA822J、25、26已先後移籍ZIPAIR Tokyo），也是JAL唯一封存中的B787-8，解封後是否繼續以鶴丸的身分服勤，或是也被發配至LCC展開第二春，恐怕後者的機率高了一些。

Aeroflot, A330-343, MSN 1323, VQ-BPI
在Gate 23上的鐵灰色的A330-300，是我鮮少親眼目睹的俄羅斯航空，VQ-BPI這兩天都在珠江三角洲巡迴，前天是廣州往復的SU220/221（19:05-09:30/11:10-16:25），今天是時段相似的SU212/213（18:55-09:45/12:20-17:55）香港班。烏俄戰爭爆發後，VQ-BPI也在2022/8/9變更註冊番號為俄籍的RA-73785，仍舊繼續在空中翱翔，沒有淪為制裁下的殺肉零件機。

Eznis Airways, B737-73V, 32426/1474, EI-ULN
才在Gate 23望著略帶神秘感的俄羅斯航空看得出奇，一轉身來到Gate 10，眼前從未謀面過的橘色尾翼讓我呆若木雞，駕駛艙上方還保有眉毛觀星窗的小B737，乍看之下還以為遇上了日益稀有的B737-500，EI-ULN隸屬於總部設在蒙古烏蘭巴托國際機場的EZNIS
AIRWAYS，該公司設立於2006年，2014年時曾因財務問題而終止營運，2019年6月再度復航，目前陣中唯一的飛機正是眼前這架B737-700，專營烏蘭巴托往返香港的EF231/MG232（11:05-13:35），看著這詭異的班號和時間飄忽不定的班表，不曉得這回可以活躍多久（結果隔年就碰上疫情）。

Cathay Dragon, A330-342, MSN 669, B-LAA
甫滑進Gate 11的紅燒魚翅A330-300，是上回訪港時也曾見面的B-LAA，昨晚擔任KA862（19:25-22:05）夜宿南京，今早披掛KA863（08:00-10:55）歸來，緊接著是沖繩往復的
KA378/379（12:10-15:55/16:55-18:35），最後是前往杭州過夜的KA622（20:10-22:35）。

Finnair, A350-941, MSN 28, OH-LWF
停靠在Gate 5的OH-LWF，儘管是生產序號28的大學姊，但已是芬蘭航空的A350-900六號機，此行是上午出沒香港的AY101/102（16:40-07:25/10:40-16:15），明天又將舊地重遊，但為下午才抵港的AY99/100（23:55-14:45/00:25-06:00）。

Cathay Pacific, A330-342, MSN 102, B-HLD
停靠在Gate 6之國泰最資深的A330-300，是化成灰我都認得的B-HLD，今早完成CX976（
05:25-07:40）從馬尼拉歸來後，便擔任CX653/654/617（
12:00-14:00/15:00-18:50/21:35-23:30）在香港和曼谷間浪流連，當年首度搭乘國泰赴泰便與B-HLD不打不相識，看著她在曼谷線上陰魂不散，難怪每次查國泰的BKK看到333總是心理陰影面積特別大。已經與B-HLD好（禍）事（不）成（單）雙（行）的我，殊不知在此匆匆一別後，5天後又將無三不成禮。

Philippine Airlines, A330-343, MSN 1510, RP-C8760
至於停靠在Gate 7的菲律賓航空，是比B-HLD更可怕的A330-300，經濟艙採3-3-3配置的
RP-C8760，昨晚擔任PR307（18:00-20:15）返回馬尼拉後，今早再度擔任PR300/301（
07:55-10:10/11:10-13:30）赴港，午後則將派飛PR418/419（14:55-19:50/20:50-23:45）北討釜山。1997年起初次導入8架A330-301的菲航，於2013起開始引進15架A330-343來更新和擴充機隊，這15機A333二代機包含了8架經濟艙採2-4-2的正常版333，與7架和宿霧太平洋一決雄雌採3-3-3的333，在疫情期間經營困難的菲律賓航空，除了忍痛處分4機
A350-900給德國漢莎航空之外，也相繼退租了6架A330-300，直到2023年初，正常版的
RP-C8786才又鳳還巢。撰文的此時，眼前菲航首架採C18W27Y323共368席配置的RP-C8760，已在2022/8/19掛上註冊番號VP-CSE歸還給JP Lease，目前仍在封存中等待重返藍天的佳音。

KLM Royal Dutch Airlines, B747-406M, 28195/1090, PH-BFS
出沒在Gate 8的PH-BFS，是2019年第二度在香港撞見的B747-400 COMBI客貨兩用機，被命名為Seoul首爾號的PH-BFS，此行是從阿姆斯特丹來的KL887/888（
17:15-10:20/12:20-06:20），返荷後的下一趟任務，便是前往機如其名的KL855/856（
21:35-14:55/00:55-04:50）。撰文的此時，手上的KL808/807台北-阿姆斯特丹直飛航班，已經在日前被調整為中停首爾的KL846/845，看著2019年KLM在仁川地停這麼久的時間，彷彿明白為何TPE會借道從首爾延遠過來。

準時出發的OH-LWF。疫情前利用地利之便經營亞洲經赫爾辛基轉往歐洲各大城市的芬蘭航空，受到俄烏戰爭不得飛越俄羅斯領空的影響，暴增的時間和燃油成本讓FINNAIR不得不重新思考全球布局，除了開始規劃美洲市場之外，也開始為旗下的漢堡神偷升級MTOW，以乘載更多的燃油飛往路途遙遠的亞洲。

EVA Airways, A321-211(WL), MSN 6024, B-16208
踱步回到了Gate 30，原本空曠的機坪已經補上了長榮舊塗裝的A321，B-16208今早完成幫忙早班美西線集客的BR262（04:00-06:20）從馬尼拉抵台後，此行是快閃香港的
BR851/852（08:15-10:05/11:05-12:55），午後又將再度起身BR277/278（
15:05-17:25/18:45-21:25）前往馬尼拉幫晚上的北美線攬客，長榮半夜赴美的
B777-300ER能夠班班客滿，這批被人嫌棄的A321功不可沒。

Etihad Airways, B787-9 Dreamliner, 39669/864, A6-BNB
18/19年冬季班表還是A330-200派飛的EY834/835（22:05-10:05/19:45-00:05），19年夏季班表已升級為B787-9營運，入鏡時還未滿四個月不能收涎的A6-BNB，是ETIHAD的30機
B789的倒數第3機，隨著A380與B777-300ER的大量退役，重新調整經營策略的阿提哈德航空，主力機隊將會由B787-9/10一肩扛下。

Cathay Pacific, A350-941, MSN 128, B-LRS
儘管B787 Dreamliner熱銷全球，但始終無法擄獲情定A350XWB的國泰芳心。眼前匆忙經過的B-LRS，此行是前往溫哥華的CX856（10:50-07:40）。

Cathay Pacific, A350-941, MSN 101, B-LRP
停靠在Gate 61的另外一架小神偷A350-900，是昨晚派飛CX617（21:35-23:30）夜宿曼谷後，今早擔任CX616（06:35-10:25）剛抵港的B-LRP，午後還將執勤前往雅加達的CX719（15:50-19:40）。眼看昨晚跟今晚的CX617，分別是天堂的A359和地獄的A333（B-HLD），國泰的泰國線調度實在是泰刺激。

Cathay Pacific, A330-343, MSN 421, B-HLR
停靠在Gate 40的B-HLR，儘管與B-HLD同屬未變身成A330-300E的B-HL#系列，但卻是採
C39Y223共262席的33E中長程仕樣機，此時剛完成夜訪德里的CX697/694（
20:05-23:55/01:05-09:20），稍微補眠一下將派飛快閃桃園的CX400/443（
13:10-15:10/16:10-18:10），入夜後又將擔任CX697重返印度。

Cathay Dragon, A330-343, MSN 1457, B-HWM
停靠在Gate 42的B-HWM，今早剛完成全球A330-300飛時最短的KA782/781（
07:55-08:55/09:55-11:30）快閃廣州，此時正在準備飛時也不長的KA436/437（
12:30-14:05/15:05-16:40）前往高雄，晚上還將派飛前往南京過夜的KA862（
19:25-22:05）。

註冊番號港龍味十足的B-HWM，是Dragonair事隔多年（2013/10/25交付）後，最終受領的A330-300全新機（前一機為2006/10/25導入的B-HWK），這7年間港龍陸續自國泰接收10機二手的A333，為何會有B-HWM的出現令人費解，此外，向來會在A333三號門選配Type A大門的港龍，其B-HWM卻裝上了國泰慣用的Type 1小門，也因此B-HWM成為唯一正港龍番號下，最大載客量不得為440人的A330-300。

Cathay Pacific, A330-343, MSN 1366, B-LAX
在香港赤鱲角機場繞了一圈，最終回到了最初的起點，即KA459抵港時的Gate 44，準備原地登上CX568前往關西。今天伴我一同翱翔的B-LAX，是如假包換的33E機材，但近日都在區域短班忙裡偷閒，昨日擔任從胡志明市返港的CX772（06:20-10:00）後就沒再出門，今天也僅CX568/569（12:00-17:05/18:30-21:45）一趟大阪來回。

回顧每4、5、6、7飛航的CX568/569，除了每週六固定由大神偷A350-1000出馬之外，其他日子皆為俯拾即是的A330-300，但相比最近的兩班A333，除了無獨有偶皆為老舊的B-HL#系列（B-HLO/F）之外，也同為採前世代經濟艙座椅的C24Y293共317席33P仕樣機，望著窗外進化版的A330-343X Enhanced，B-LAX已讓我心滿意足。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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