[分享] 20191029 關西空港搭機前的拍機記錄

本文是近4年前的拍機記錄，不喜慎入。

4年前的10月，是疫情前最後一次赴日旅行，

因為很喜歡關西空港友善又死角少的賞機空間，回程也選擇從關西離境。

當年信手把國際航廈目光所及的航機都攝下，4年後整理照片時感慨萬千，

有些航空公司消失了，有些航班/航機至今還沒有恢復，航空迷真的要把握當下！

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70403097

以下是純文字版。

此行一路向北至北海道把來自北歐的小紳寶SAAB 340B收藏在心底，美夢成真後帶著滿足的心踏上歸途。

自2014至2019年年赴日的我，在2015與2017的京都行除了皆由關西空港進出之外，也分別搭乘日航與國泰已成回憶的午去早回班機；冥冥之中自有安排的2019年，我又再度搭乘午到早離的從關西空港進出，儘管此行並未造訪京阪神，但卻是由國泰與日航連袂完成的追機之旅，每隔2年都能造訪這座我最喜愛的日本國際空港，感謝寰宇一家彷彿回到家裡的溫馨接送情。

鬧鐘響後立即點開Flightradar24開獎一早要來接我的A330-300，一看到即將降落的紅眼班CX566竟然是熟悉的B-HLD，一陣癱軟差點下不了床，曾為A333全球最大營運商的國泰，老字號的B-HLD竟然能被我搭到第3次，「接二連三」的靈異體質讓人哭笑不得。

打起精神前往KIX辦理登機手續，國泰櫃台在06:48開櫃受理。

默默收下CX597與KA454的登機證，一如預期地得到了預選的座位。

3天前開始的19/20冬季班表，國泰依舊是驚人的5 Daily「香港-關西」線，其中桃園經由的CX564/565，自18年夏季班表起改為深受台灣旅客喜愛的早去午回組合；最早啟程的
CX597，是紅眼班CX566的回頭機；前一晚在KIX過夜的CX502，則擔任翌日的CX503；午後出發的CX561/565/507，則是上午從香港出發的來回班。

Korean Air Lines, B737-9B5, 29998/1494, HL7724
停靠在Gate 10的HL7724，定睛一看才發現事有蹊蹺，竟然是舉世罕見的non-ER的
B737-900，連續兩天都擔任一早返回仁川的KE722/JL5211/AF7892/AZ2779/DL9021（
09:30-11:25），昨天返韓後穿插了一趟國際線接駁班KE1403/1408（
14:10-15:15/16:05-17:15）往返釜山後，又擔任KE721（19:00-21:00）來泉佐野市陪我過夜，今天返抵首爾後，接續是大連往復的KE869/870（12:50-13:15/14:25-16:55）。機隊多樣性非常豐富的大韓航空，最多曾操作16架B737-900（反觀性能大幅提升的
B737-900ER僅擁有6機），撰文的此時HL7724已轉戰同集團的LCC真航空，但受限於艙門逃生法規限制（最大載客數為189人），客艙配置還是維持C8Y180共188席仕樣。

Asiana Airlines, A321-231(WL), MSN 6299, HL8004
在Gate 12的HL8004，是韓亞航空的A321，昨天一早完成快閃台中的OZ7117/7127（
08:15-10:00/11:25-14:45）後，便派飛OZ116（18:55-20:55）夜宿關空，此時是早一步返回仁川的OZ115/NH6955/NZ4015（09:00-11:00），傍晚還有快閃福岡的OZ136/135（
18:15-19:35/20:35-22:00）。入鏡時與大韓航空分庭抗禮的韓亞航空，連窄體客機都是B737NG和A320ceo壁壘分明，但疫情期間韓亞航空因為經營困難，已與大韓航空合併，現階段仍維持雙品牌的模式各自營運。

抱著一絲絲期待來到Gate 4，看看自嘲有EQV靈異體質的我，有沒有機會讓CX597與CX503在KIX洗機。

Cathay Pacific, A330-342, MSN 102, B-HLD
眼看窗外是化成灰我也認得出來的B-HLD，雖然絕望但心裡也踏實了些。10/24在香港機場撞見當晚在曼谷過夜的B-HLD，隔天執飛CX616（06:35-10:25）返港後，便擔任讓人心驚膽戰的CX568/569（12:00-17:05/18:30-21:45）快閃關西，要是我晚一天出發又同一天返家，來回便都由B-HLD接送，而更讓人傻眼的是，10/26半夜B-HLD還先預演了CX566/597（01:50-06:30/09:15-12:20）關西往復，返港後再接飛赴泗水過夜的CX779（14:10-18:00）。19/20冬季班表首日，B-HLD一早完成CX780（08:30-14:25）返港後，便派飛CX416（16:40-21:20）轉赴仁川過夜，10/28的任務，包括一早返港的CX417（10:10-13:15）和曼谷往復的CX751/708（14:25-16:40/17:40-21:25），每班都晚了約1個小時才出發。B-HLD身為國泰最資深的A330-300，亞洲區域型33P機材的身分，讓其與33E/33K中長程仕樣機相比格外勞碌。

Malaysia Airlines, A350-941, MSN 159, 9M-MAB
停靠在Gate 13的馬來西亞航空，相較兩年前已從A330-300升級為A350-900，調度模式也不盡相同，9M-MAB昨晚擔任MH52（22:40-05:40）紅著雙眼前來，此時是返回吉隆坡的
MH53/JL7095/FY7043/EY2742（09:55-15:55），夜深了再派飛MH2/3（
23:30-05:35/11:00-07:15）遠征倫敦希斯洛。

Cathay Pacific, B777-31H, 32697/396, B-HNW
在隔壁棚Gate 3的B-HNW，是倒數第2架加入國泰之前Emirates的二手B777-300，入鏡時才剛滿5個月，前晚在曼谷過夜，昨天擔任CX750（11:40-15:30）返港後，便接飛CX502（
16:35-21:10）外宿關西，今早擔任晚點出發的CX503（10:00-13:25）返港後，穿插一趟快閃桃園的CX462/405（14:50-16:40/17:40-19:45）後，又將派飛CX939（21:50-00:15）去馬尼拉過夜。

All Nippon Airways, A320-271N, MSN 8848, JA219A
停靠在Gate 14的JA219A，今天剛滿7個月，19/20冬季班表生效的10/27一早從羽田擔任
NH93（07:00-08:25）抵達關西後，這3天都只打一趟NH979/980（
09:55-12:40/14:25-18:15）北京來回，ANA的國際線機材總是這麼養尊處優，為什麼都不願意飛來桃園呢？

被用來取代B737-700國際線任務的A320neo，其國內線的任務相對稀少，就連國內線的時刻表都沒有出現其客艙配置，頂多偶爾派飛羽田-關西、成田-新千歲、關西-沖繩等國際線接駁航班，就沒她們的事了。

換上口徑更大之發動機的A320neo（New Engine Option），借用冒雨作業的地勤人員充當比例尺，頓時感到人類的渺小（誤）。

NotScoot, B777-212ER, 28527/372, HS-XBD
熱鬧滾滾的Gate 2，原來是來去匆匆的酷鳥航正在Final call，HS-XBD昨晚擔任XW112（23:40-07:10）抵達關西後，返回曼谷DMK的XW111（08:30-12:50）已經準備就緒。

曾經在中長程國際線上躍躍欲試的酷鳥航，前前後後一共從新航轉來7架B777-200ER一展長才，只可惜撐不過看不到盡頭的疫情，在2020/6/26便終止營運，旗下這票B777-212ER儘管歸建新航，但也是直接遭到封存，隨著新航的B787-10機隊日益茁壯，這批年事已高的B777-200ER恐怕難以重返藍天。

All Nippon Airways, B767-381ER(WL), 40894/1001, JA219A
停靠在Gate 15的JA623A，是波音打造的第1,001架B767，昨天一早從羽田出發擔任NH93（07:00-08:25）抵達關西後，這兩天都只打一趟難以撼動國泰的NH873/874（
10:15-13:50/15:25-19:55）香港班，看來串連羽田和關西的NH93/98是ANA調度機隊的任意門，基本上都由國際線機材派飛。

裝上帥氣Winglet的JA623A，是ANA瀕臨絕種的B767-300ER國際線仕樣機，曾為美國境外最大之B767營運商的全日空，僅在JA619A後的9機B767-300ER（19-27）裝上中長程飛行時效益才顯著的Winglet，因此眼看JA618A前的姊姊們陸續改艙為國內線仕樣機，這9機輕熟女依舊得以周遊列國。

All Nippon Airways, B737-881, 33915/4426, JA72AN
在國際/國內線通用的Gate 16，JA72AN是專飛國內線的B737-800，天亮時先後擔任前往石垣和那霸的NH1747/1748（08:30-11:15/11:50-14:05）及NH1737/1738（
14:40-17:00/17:35-19:30），天黑之後再執勤去福岡過夜的NH1709（20:10-21:25）。

VietJetAir, A321-271N, MSN 8790, VN-A607
甫抵達剛停妥在Gate 6的VN-A607，是越捷航空的A321-271N十號機，身披「Amy
(VietJet Mascot)」特別塗裝，剛完成從河內前來的VJ938（01:40-07:50），表訂在KIX停留90分鐘，將再擔任VJ939（09:20-13:05）返回北越。

相較於東京羽田國際航廈與成田空港，賞機幾無死角的關西空港，是我最中意的日本國際機場，再加上伊丹也相當優質的賞機環境，及J-AIR寬敞舒適的ERJ-170/190機隊，讓大阪成為這些年來我前往日本鄉下住幾晚的進出口岸。

回到彷彿國泰主場的Gate 3/4（桃園機場第一航廈誤），表訂出發時間僅相差35分鐘的
CX597與CX503各自忙進忙出，眼看隔壁的B777-31H是一入籍經濟艙就採3-4-3的奴隸船，改艙後讓我改觀的B-HLD是不幸中的大幸。

望著即將無三不成禮的B-HLD，往事歷歷在目，即將在我第26趟A330-300第3度踏上的
B-HLD，妳將會是我飛行生涯中最特別最難忘的一架廣體客機。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

--