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[分享] 20231112 JL627 HND-KMJ

看板Aviation標題[分享] 20231112 JL627 HND-KMJ作者
ATR72
(文人相輕自古皆然)
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上個月的日本九州行,與睽違6年的B767-300ER再度空中相會,

隨著JAL與ANA的B767國際線機越來越少,很珍惜這款陪了我將近30年的一代名機。


圖文好讀網誌版請看:
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70969192



以下是純文字版。



在久違的羽田空港第一航廈與初次見面的新歡鶴丸A350相見歡,準備乘著我的舊愛B767前往熊本。

Date: Sunday, 12 November 2023
Route: Tokyo Haneda (HND) – Kumamoto (KMJ)
Carrier: JAPAN AIRLINES, JAL
Flight No.: JL627/BA4612/AF5481/AM7736
Scheduled time: 10:05 – 11:55
Flying time: 1:50 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 10:17 – 12:14
Aircraft: Boeing 767-346ER, 40367/1007
Register No.: JA655J
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 29K

今天擔任飛行任務的是註冊番號JA655J的B767-346ER,生產序號為40367/1007,配備兩具GE CF6-80C2B7F發動機,最大起飛重量是187噸,座艙配置代碼為A27,採J42Y219共261席,是JAL受領的第架B767-300ER,也是A27機材的初號機,2011/7/11完成試飛後,於同月28日交付給JAL,7/29由波音的西雅圖的工廠PAE起飛,於7/30飛抵羽田空港。

非常喜歡JAL國內線登機門前的航班顯示螢幕,相關資訊一應俱全。

09:57看不到來機的Gate 3開始登機,早已迫不及待地想一睹今天載我去熊本的
B767-300ER廬山真面目。

窗外樸實無華的身影,是曾經讓我一見鐘情且為之著迷的B767-300ER。過去曾是我搭過最多回之雙走道客機的B767,除了專程促成1趟Non-ER的B767-300外,其餘12腿清一色都是最暢銷的B767-300ER,其中日航的B767-346ER以6趟居冠,是我與所深愛的JAL及日本的喜鵲。

JAL與B767-300ER的故事,可以分成好幾個篇章。早年僅在國內線操作非ER之B767-300的日航,為了取代10機MD-11機隊與DC-10-40國際線機材,及因應2002成田空港B滑走路開放後國際線增班,於2000年11月,向波音下單8機B777-200ER及2機B767-300ER(隨後變更為3機),此乃日航首度規劃以雙發客機飛航長程國際航線,B777-200ER負責東南亞及歐洲航線,B767-300ER則用於東南亞等中短距離路線,初號機JA601J於2002/5/21飛抵成田,在5/29試營運「成田-中部」國際線聯絡便,並於6/1正式首航「成田-首爾」,同年陸續飛航大連、廈門、並取代DC-10派飛胡志明市和河內。這是自JAL於1985年五月受領首架
B767-200、1986年二月導入B767-300之後,相隔16年後,JAL再度引進B767 Series新的衍生型。相較於競爭對手ANA和新同學SKY,在導入B767-300ER的進程晚了許多。同一時間,ANA也為了成田空港Slot釋出,大舉導入B767-300ER,JA603A以降便是為了新闢國際航線的生力軍,在商務艙引進了2-1-2的奢華配置,全機為C35Y179共214席,反觀JAL所呈獻的B767-300ER新銳機,商務艙不但是完全沒有競爭力的2-2-2,經濟艙是令人髮指的30"椅距,全機C30Y207共237席比ANA多了23座之譜,而JAL就這麼自我感覺良好地順次受領了15架A41仕樣機;至於在2005年7月起追加發注的B767-300ER,JAL僅在機尾移除3席經濟艙以增加儲物空間,因此從JA616J到JA623J都是234席的A42仕樣機,JAL也在2009年5月完成
B767-300ER的23機體制,在東南亞、關島、布里斯本、夏威夷等航線活躍。2010年1月,破產重整的JAL決定將吃油怪獸B747-400提前除役,而B767-300ER就在這最艱困的時刻扛下了重任,接手夏威夷全便,並把航點觸角擴及溫哥華,是日籍B767-300ER首度投入太平洋橫斷航線。在經年使用之PW JT9D發動機的B767-300機齡逼近25年時,眼看納入推遲的B787-8 Dreamliner緩不濟急,JAL再度下訂9機B767-300ER(JA651J-JA659J ),其中前4機是C30Y197共227席的A43國際線仕樣機,後5機則是與A26同為261席但配置略微不同的
A27國內線仕樣機,用來填補A300-600R/B767-300退役後中型機運能的不足。隨著B787-8夢靨客機總算夢幻交機後,漸漸走出破產陰霾的JAL,開始強化客艙產品,2013年12月1日,完成「JAL SKY SUITE 767 (SS6)」修改的初號機JA617J投入溫哥華線,JAL一共將9架A41/A42改艙成舒適又加裝帥氣Winglet的A44國際線機材SS6(JA606J、07、08、16、17、18、19、20、21),同時在B787運能餘裕後,也把9機改為三艙等的A25國內線機材(
JA601J、02、03、12、13、14、15、22、23);而被跳過的JA604J、05、09,則在2017年起被改成BCF貨機易主UPS;至於JA610J、11兩機,在把A41仕樣堅持到最終後,也被改為同A27仕樣的A28;至於當年用來救火增購的4機A43國際線仕樣機,機齡尚輕的JA651J、52兩機,也在疫情進入尾聲後易主UPS,並且被改成B767-346ER(BDSF)貨機延續飛行生涯;而僅存的JA653J、54兩機,未來是否會被改裝成國內線機材,抑或加入JAL欲重起爐灶的貨運部門,仍舊得觀察。

昨天在JL98遇上了JAL的E92仕樣1號機JA873J,今天的JL627同樣遇上了A26國內線機材的初號機,感謝JA655J的出現,成為我的日航B767-346ER五號機,也補上了日本國內線的這塊拼圖。

隔壁Gate 2精品級STARFLYER(SFJ)的JA28MC,是星悅航空的A320neo初號機,也是日本首架導入Airspace Bin大型行李箱的A320neo,2023/7/4首航當天投入「北九州-羽田」往復的7G86/87(16:30-18:10/18:50-20:30),之後穿梭在羽田-關西/福岡/北九州等航線,儘管SFJ在A320neo移除了個人電視,但機上裝設了無料的高速Wi-Fi,並且每個座位皆備有Type A/Type C USB Port、A/C電源和行動裝置架,也算是與時俱進的進化。目前國際線仍舊運休的SFJ,期待妳重返桃園的那一天,就算是午去早回的名古屋,我也願意嘗試。

Boeing 767迥異於波音其他家族,反而與DC-10/MD-11相似之機艙門向天花板內嵌開啟的模式。

同樣由羽田空港第一航廈的Gate 3登機,但此行無緣入座在B767-300ER採2-2-2配置的
Class J。

日航A27的國內線機材,在右舷機翼逃生門的前方,設有Lavatory 2F-7R;至於兩對
Overwing Exit的中間,則有2張給空服員在起降時以備不時之需的Jump seat。

換個角度欣賞機身中段的客艙設置,儘管起降時仍必須將小窗格打開,但在Jump seat與客艙間至少設了隔板,組員與相親座的乘客彼此間也比較不尷尬。

此行刻意選乘B767-300ER的逃生門座位29K,全機每張座位上都有一份問卷調查。

讓人非常激賞的逃生門座位,椅距之大更勝昨天的豪華經濟艙,但似乎少了電源插座。

一入席後空服員馬上送來非常口座席的注意事項,並以生澀但非常誠懇的英語說明相關注意事項。

興高采烈地在JA655J上東張西望,10:17航機開始後推出發。

10:18身旁的二號發動機開車,空服員進行客艙廣播,為今天的地面延遲向大家致歉。

10:19一號發動機開車。

10:20前艙完成Slat/Flap設定,10:21開始播放安全示範影片。

10:22航機開始滑行。

JA655J往遙遠的05跑道前進。

10:30航機在S1滑行道排隊起飛。起降階段的相親座,空服員在小天地裡忙裡偷閒。

10:31航機抵達進入05跑道的D1入口待命。

10:32航機進入05跑道等待起飛許可。

10:33載客率很淒涼的JA655J只利用很短的跑道,便貼背感十足的凌空而起,離陸後旋即右轉南下。

10:35前艙收回外型。

10:40後艙組員廣播機上無料Wi-Fi已經可以使用,本航班預計抵達熊本的時間為12:20。

10:47小鋼炮JA655J已經抵達巡航高度,此時富士山正在航機的左側。推力超強的
B767-300ER竟然只花15分鐘便可直上雲霄來到40,000 feet,爬升率想必讓AIRBUS相當汗顏。

10:55繫緊安全帶的燈號熄滅,後艙組員起身作業。

A27國內線仕樣機除了機身中段的Lavatory 2F-7R之外,在機尾還有一對各自面對艙門的Lavatory,在右舷走道的是Lavatory 4F-2RC。

機尾左舷走道的Lavatory 4F-2LC,客艙門向上滑動開啟的B767,連造型都跟其他姊妹很不一樣。

位於右舷狹長的Lavatory 4F-2RC,即便JA655J機齡已過12歲,整體狀態仍舊被JAL維護得非常好。

機尾的ㄩ字型的Galley,從未執行過國際線航班的JA655J,偌大的空間顯得無用武之地。

機尾兩所Lavatory與Galley間的Jump seat。

JL627非常淒涼的載客率,經濟艙的旅客散落在2-3-2的靠窗兩側,中間的3人席有好一大段杳無人煙。11:00前艙進行客艙廣播,目前航機的巡航高度為40,000 feet,預計抵達時間為12:10。

眼看後艙組員已經推著餐車開始茶水服務,趕緊連滾帶爬回到座位,好久不見的JAL國內線飲料單,有牛肉清湯跟JAL特調SKYTIME,其他飲品很難雀屏中選啊!

開蓋前與開蓋後的牛肉清湯,就是這讓人魂牽夢縈的絕妙好滋味。

在Block time為1:50 hr的JL627,趕緊打開在羽田空港包的空弁,於40,000 feet的高空享受美饌饗宴,從沒讓人失望過的石垣牛燒肉,搭配牛肉清湯和SKYTIME的冰火五重天,讓來自北海道的海味相形失色。

11:20航機在大阪市的上空下降高度。

11:23航機抵達34,000 feet,對地速度保持在340 kts上下。

好久不見的鶴丸B767-300安全須知卡,隨著JAL在疫情期間從高雄撤退,及國際線機材日益減少,以後要再體驗舒適度前無古人後無來者的雙走道客機B767-300ER,只能漂洋過海赴日搭乘國內線了。

椅袋內的另一份廣告,是最近身邊許多朋友都想去的大阪環球影城。

上座率差強人意的經濟艙前半段。隨著B767客機停產,也許再也不會有經濟艙2-3-2配置的雙走道客機,而B767如此「特殊」的規格,竟然狂電AIRBUS機腹可容納雙排LD-3貨櫃的A300/310,足見BOEING深厚的造機工藝,與B767瑕不掩瑜的強大能力。

位於客艙中段右舷的Lavatory 2F-7R,乾淨整潔相當舒適。

11:35航機再次下降高度,把握降落前的片刻,用非常貧弱的日文能力,使出渾身解術幫忙填寫問卷。

11:39航機下降至28,000 feet。

11:51繫緊安全帶的燈號亮起,JA655J離開28,000 feet準備降落。

11:57前艙廣播Cabin crew remain seated,後艙組員廣播航機正在進行Final approach,請旅客就座。

12:05前艙開啟Spoiler降低空速。

12:06前艙先後放出Slat和Flap。

12:09前艙放出起落架,並且完成Flap的最後延伸。

12:12航機很有感地落在阿蘇熊本空港的07跑道,隨即展開非常猛烈的煞車。

這個角度和場景,有種從澎湖機場02跑道進場的既視感。

12:13航機從T5滑行道脫離跑道。

12:14航機停妥在Spot 3,隔壁ANA的JA61AN,今早從廣島出發擔任NH672(07:35-08:55)返回羽田後,此行是熊本往復的NH643/646(09:45-11:40/12:25-13:55),稍事片刻後,天黑才擔任米子往返的NH387/390(18:15-19:40/20:45-22:05)。

在艙門配置上提供3種選擇的B767-300,機翼上兩對小門的標準款是最常見的
Configuration,總算在其服役生涯的晚年置身此處,心中無限感激。

面壁思過的28H/K,一樣享有無垠的開闊椅距。

同為B767-300ER國內線機材,A27/28與A25都設有42席的Class J,唯一的差別,是A25有1排2-1-2的頭等艙,A27/28則多了2排經濟艙。

下機時經過R1艙門前的機(首廚)房重地,小而美的作業空間,讓鮮少有機會路過的我總想一探究竟。

Galley的另一側,是L1前的Lavatory及前往駕駛艙的小徑。

位於Lavatory與Galley間的2張Jump seat。

隱身在L1艙門框的波音原廠銘牌,感謝在門口送客的空服員貼心指引。

帶著心滿意足的愉悅,依依不捨地踏出JA655J,感謝妳完成了我的B767-300ER國內線初體驗,多才多藝且旅客友善的B767 Series,即便BOEING推出了新世代的B787-8,也無法完美替代她的定位,曾經研議幫B767換上新發動機的計畫,還有機會實現嗎?

昨晚在熊本過夜的JA655J,今早完成JL622/627(07:45-09:15/10:05-11:55)後再度回到原點,緊接著依舊是串聯兩地的JL628/633/634(12:40-14:10/15:05-16:50/17:45-19:15),最終才是夜宿沖繩的JL925(20:00-22:50)。

在總算能幫JA655J拍張全身照的熊本空港,望著6年不見的B767-300ER,不曉得這匆匆一別是否從此緣滅。身為B767-300首發客戶的JAL,自1985年7月初號機受領至2011年這超過1/4世紀的時間,一共接收了60機Boeing 767 Series,謝謝JAL抓住B767客機產品週期的尾巴,讓波音這款年歲與我相近的傳奇雙走道客機,也伴我飛越了近30個寒暑。

停靠在Spot 4的大狐狸JA841A,是ANA Group的DHC-8-Q400初號機,一早從伊丹出發已經完成快閃福岡的NH419/422(07:05-08:25/08:55-10:05),此行是來熊本沾醬油的
NH1625/1626(10:35-11:55/12:25-13:35),返回大阪後將一路向北,先是擔任經青森前往札幌新千歲的NH1853/1899(14:05-15:50/16:20-17:15),夜幕低垂時還有函館往復的NH4857/4858(17:45-18:25/18:55-19:35),1天8腿班從九州跨足至北海道,航速堪比區域噴射機的大狐狸,是ANA力抗JAL巴西熊鷹的功勞機。

12:14靠橋的JL627,儘管花了些時間等候行李,依舊好整以暇地趕上12:35前往熊本車站的利木津巴士,如願在14:00與熊本熊部長相見歡,只是在日本九州竟然得躍上韓國現代的遊覽車,而非熟悉的和製大巴,有一種難以言喻的違和感。

文末附上本日的飛行軌跡(擷取自flightradar24網站),感謝A27機材的初號機JA655J,補上了我在B767-300ER的許多塊拼圖,也讓我再次徜徉在這人性化的客艙,翱翔於
40,000 feet的天際,在這瞬息萬變的民航市場,不曉得搭一次少一次的B767-300ER,未來是否還有緣能空中相會,但可以的話,我會再找時間飄洋過海來看妳。



以上感謝大家的閱讀,謝謝。



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accy12/03 18:14有看有推

Hankyumens12/03 19:48超懷念JL 811/812的SS6

ATR7212/03 22:47真的很想念JL811/812的SS6

jxigjll12/04 10:34