[問題] 航權解釋

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台灣有機場的島嶼 東南方是蘭嶼 西北方是北竿 如果有航空公司直飛 也只有德安航空的小飛機能飛

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以下最近的心得及有關長榮航的班機佈局，給鄉民參考 1、很多人會參考歐美航空公司及中國的航空公司的走勢，作為台灣航空公司的投資依據，那先看看各國航空公司的航線復飛比例，台灣航空雙雄復飛約七八成左右，主要是以國際航線為主，雙雄歐美航線已經回復到疫情前水準，而中國及歐美的航空公司的復飛比例大概是多少？他們國內線復飛大概九成滿，但是國際線的復飛比例很低，為什麼國外航空公司國際線復飛比例那麼低？可以查查中美直飛航線的復飛比例大概多少？？只知道很低很低，google一下相關新聞：如果中美不再進行新的航線談判，夏秋航季中美直飛航班將確認為每周24班，中美各12班——這與疫情前中갊獱”C周超過300個航班相比，不足10%。中美之間的航班數量仍然止步不前，預計在10月底之前無法大規模增加….為什麼復飛比例那麼低？在烏俄戰爭之後，俄羅斯對36國關閉領空，令飛行成本高昂，其中也包括美國的航空公司，美國的航空公司禁止飛越俄羅斯領空，因此飛航成本增加，大概就是美國政府不爽中國航空公司可以飛越俄羅斯領空，我不能飛你也不能飛，就卡中美航班數量，今年3月中確定中美直飛航線無法大幅增班，反觀航空雙雄復飛順利，賺錢的歐美航線已經回復疫情前班次，而俄羅斯領空的問題讓航空雙雄歐美線需求暴增，機票價格飆漲。(5/3 消息，根據美國交通部的最新文件，將允許中方航司每週執飛12個往返美國的客運航班，且立即生效。目前，中國航司每週有8班往返美國的客運航班（也就是再增加4班），美國有12班，按照新的規定，中美之間的直飛航班將增加到24個。文件中無提及禁飛俄羅斯領空的規定，可預測中美航線高票價可能要持續很久) 2、大家都以為貨運應該掛了，這個還真是有點學問？？目前已知中美直飛航線在10月底前無法大幅增加班次，在這個前提之下，其他國家如：香港、韓國、日本航空公司，雖然也可以攬貨飛美國，但所增加飛美航班數影響有限，因此在中美航線貨運的艙位供給無大幅增加的情況下，中美航線的運費最差就是去年Q4，所以今年航空雙雄的貨運還是有機會表現的。 有人會說運價都跌到歷史新低，還有看頭嗎？運價會創歷史新低是大陸解封後，工廠停工沒貨可載，現在大陸工廠都慢慢復工了，貨自然會有，運價也會慢慢回升。

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改不改名是政治問題 單純討論「改名=失去航權(aka飛不出去)」這件事是否成立 這要回歸到雙邊通航協定實際怎麼簽的 通航協定內文到底為何 不過很可惜

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各位前輩安安, 依規定, 各航空公司對機師的飛行時數均有嚴格的管控, 每月不得超過一定時數(如:120小時), 或三個月未飛行則需重新受訓等等.. 2020今年爆發役情以來航班大減, 機師的飛行時數會底於標準吧... 請問航空公司與機師們會如何因應呢?

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機票價格不對勁！轉機航線更長為何反而更便宜？航空公司的機票定價策略到底是什麼？ from 泛科學youtube頻道 00:00 疫情解封，你出國了嗎？ 00:44 《我的青航時代–2023航發會X暑期航空營》廣告段落

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想請問一下 剛剛在skyscanner規劃 預計明年需要從米蘭MXP飛墨爾本MEL 中間要在新加坡轉機 前面是由新航營運

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除了供需影響價格外 還有一個很重要的因素造成轉機機票比較低： 大部分的傳統航空公司都採用hub-and-spoke model來降低整體營運成本 簡單來說航空公司希望旅客都飛到hub再轉機到目的地 這樣航空公司可以減少營運一些小城市間直飛的路線進而省下很多成本