[閒聊] RB21在COTA的無聲進化

以下文章轉自:R&B Racing賽車賽事分析

RB21在COTA的無聲進化》 Verstappen如何掌控美洲賽道
Circuit of the Americas短衝排位賽中，McLaren和Red Bull展開激烈角逐。Lando
Norris在SQ1和SQ2階段使用黃胎保持領先地位，但在最後的SQ3階段，Max Verstappen以僅0.071秒的微弱優勢奪得杆位 。升級後的RB21具備強勁競爭力，數據顯示自新套件引入以來，RB21在各種賽道布局上的表現都有顯著提升 。COTA擁有多樣的彎道和長直道，通常能暴露車輛的弱點，但Red Bull此次通過COTA給出的測試，展現賽季後段的強勁勢頭
。

RB21空力升級與下壓力
週五的自由練習中，RB21在高速和低速彎道都呈現出極佳的平衡性 ，這種平衡性得益於底盤下部的Venturi通道設計和穩定的空氣動力學平台，能產生大量下壓力，尤其在第一賽段的一連串高速彎（T3～T7）表現突出 ，充足的下壓力和敏銳的前端響應使得RB21在高速切線段擁有明顯優勢，這也是它在COTA前段速率上超越對手的重要原因 。COTA向來以多樣化彎道著稱，是檢驗F1賽車整體能力的最佳場所，經過多站升級後的RB21在這裡依然展現出強大的均衡性，無論是快彎還是慢彎，車輛都能保持良好的平衡與敏捷的反應，展現出完整的操控特性。

懸吊設置與底盤“擦地”
從技術角度看，McLaren和Red Bull在懸吊離地高度的設定上截然不同 ，對比排位賽中
Norris與Verstappen的底盤離地高度，Red Bull將後軸設置得更低，以充分利用Venturi通道獲取最大下壓力。相比之下，McLaren採取較保守的高度，代表其其底盤即使在較高的離地高度下也能產生足夠下壓力，可惜衝刺賽沒有機會看到在長距離下的表現 。回到Red Bull身上，自由練習如此激進的低底盤設置固然提升車輛過彎時的平衡，但同時引發擦地情況，Verstappen的RB21在高速彎道中因底板與賽道接觸而劇烈擦地，導致翼面中斷、下壓力突然喪失，從而損失部分抓地力 ，底盤擦地大幅限制Verstappen全力進攻的空間 ，這是在高速彎段與Norris差距拉大的主要原因之一。

輪胎表現與賽後調整
儘管懸吊設定帶來挑戰，RB21在高溫條件下的輪胎管理能力卻顯著提升。在自由練習中，Verstappen長時間使用白胎進行跑圈，賽車表現穩定，在近40℃高溫賽道上保持輪胎狀
態 ，表明紅牛對輪胎磨耗的控制有明顯改進。然而在練習結束後，團隊對後軸懸吊進行微調，略微抬高底盤高度，以避免擦地同時不至於犧牲過多下壓力，同時防止DQS 。這一調整效果十分顯著，在衝刺排位賽與今天凌晨的正賽排位賽中，Verstappen終於徹底發揮出RB21的性能，皆成功奪得杆位 。更值得注意的是，在SQ3最後的飛馳圈中，數據顯示
Verstappen在S2有效為輪胎降溫，並在S3保持充足抓地力，從而追回了在最後階段對
Norris的速度差距。

升級後的全面競爭力
在競爭對手大多轉往明年新規開發之下，RB21通過一系列空氣動力學升級、穩定的車輛設定與賽後微調，進一步釋放出強大的競爭力，也為數據上的車手冠軍「奇蹟」，提供更多實際面上的可能性。Max Verstappen能在COTA衝刺排位賽、衝刺賽、正賽排位賽都展現壓制力，一方面反映出車隊對賽車整體性能的精準掌握，也展現Max Verstappen一項無與倫比的天賦，從觀眾的角度出發，那些認為不合適的設定與調整，汽車人都能透過自己的方向盤，依舊強硬將車輛帶往前列，這種萬中選一的天賦，只能佩服。

心得:紅牛技術團隊還是蠻厲害的,從季初被麥拉倫海放,到逐步開始追上甚至反超
雖然可能是因為麥拉已經把重心放在明年,但他們自己應該也沒想到紅牛能追上
希望這最後五站還能看到紅牛跟max來個最完美的收尾

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