[情報] 沒耐力輪胎事件調查結果
倍耐力表示輪胎在經過仔細調查並與其他車隊的輪胎比較後
並沒有發現任何生產瑕疵,也並不是壓過異物造成破損的,
應該是因為儘管車隊都有遵循技術指示,但在工作時輪胎
依然超出了能承受的範圍所導致的,之後會修正操作指引
VER:看來我搞錯了呢
紅牛,AM:我們都有遵守操作指引科科
心得:怪東怪西,反正都不是自己的錯LoL
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※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.71.214.223 (臺灣)
※ PTT 網址
※ 編輯: Wangsl (111.71.214.223 臺灣), 06/17/2021 09:59:41
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雖然但是...原文裡面Pirelli沒有說是車隊操作不當的錯..
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..他還特別寫了一句「儘管都有遵循數據設定」
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※ 編輯: Wangsl (111.71.214.223 臺灣), 06/17/2021 10:22:21
那我改一下
推
超譯母湯 內文明明有寫儘管遵照設定參數,但可能跟輪胎
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工作的條件有關,哪有怪車隊
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改了,sorry
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他這樣講不就證明了他們的輪胎沒辦法在正常的情況下持續
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運作嗎...
推
是阿,生產沒問題,車隊操作沒問題,那不就是產品耐
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用度問題...
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結果繞了一圈還是迴力鏢打到自己科科
推
東繞西繞 明眼人一看就知道結論就是輪胎本身的問題
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=名副其實沒耐力
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沒有生產瑕疵也沒有異物,也照著操作指示,那就剩下一個可
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能,這輪胎本來就是爛到在現行操作指引下會隨機出事
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講一堆沒問題,不敢正面講出就是哪裡爛
推
那不就是產品本身不好嘛…
推
結論就是沒耐力啊!
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Oh my God. It just blew up on it's own.
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STR也是沒遵守嗎…
噓
大家都正常跑 那不就是輪胎爛嗎zzz
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一定是地板有問題啦!我們的輪胎怎麼可能有問題!
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都是地板教壞我們的輪胎
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就你XXX沒耐力的錯啊 品質有夠爛
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官腔
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還好我都用石橋輪胎~
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沒耐力的操作指引有問題,代表當初他們對輪胎的評估有問
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題
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查無不法,謝謝!!
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所以全球市佔前5也輪不到你
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前5:米其林、普利斯通、固特異、馬牌、住友
推
一定是沒放乖乖 (X
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分享一下的00後的分析 他認為比較站在沒耐力這一方 個人大致理解的內容: 高速行進時,車胎會承受極大的壓力11
補充個 電熱毯跟這次事件沒有直接關係, 特別提這個是因為,他們說之後會再加強胎壓檢測,包括電熱毯的使用等等。 另外昨天Pirelli的運動總監Mario Isola在接受媒體的採訪時 解釋了兩台賽車的爆胎原因,看完應該有比較清楚了。22
補充一下 這週的賽事開始 FIA會針對輪胎有一個新的操作規範 包括強制性的胎壓檢測 以及要求車隊不能過早將輪胎加熱毯取下 過去幾場比賽 Hamilton曾經指控Red Bull車隊會在排位賽時 提早把輪胎的加熱毯拿開讓輪胎降溫 藉此改變胎壓來取得更好的成果
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[情報] 倍耐力不認為輪胎壽命是兩起爆胎事故主因官網原文: 倍耐力負責人認為Stroll跟Verstappen爆胎的事發原因 可以排除 輪胎壽命不足 這項肇事可能 他判斷應該是 輾到了賽道上的碎屑(debris)21
[閒聊] 倍耐力計劃在銀石引入新的後輪縮: 週五練習賽後的會議,包含FIA及各車隊代表都有參加 在經過上次連續兩台車爆胎後,倍耐力向車隊提出是否接受使用新版「後輪」。 「因為現在尚無法即時監控輪胎的運行狀況[主要在說胎壓],18
[閒聊] 倍耐力表示:爆胎是因為長時間消耗導致唯一的輪胎供應商倍耐力在進行初步分析後在一份聲明中說: “關鍵原因是由於一系列比賽情況,導致第二套輪胎的使用時間過長。” 該公司指出,當安全車第二次進場時,幾乎所有車隊都提前完成了計劃的進站, 這意味著他們在一組輪胎上進行了約40圈(超過52圈比賽的四分之三)。8
[情報] F1冠狀病毒危機「異常嚴重」義大利車隊受影響大儘管F1正在為2020賽季揭幕戰做著準備,但是不確定性因素依然很大。 疫情已經影響到了F1中國大獎賽,澳洲揭幕戰目前來看是安全的,但隨後的巴林和 越南大獎賽能否如期舉行存在著很大疑問。 F1車隊中來自義大利的車隊受影響最大, 法拉利、小紅牛以及倍耐力工作人員, 還有Alfa-Romeo和Haas車隊少部分工作人員,都將面臨著長期隔離的問題。4
[情報] Wolff:2021賽季賽車圈速將下降Mercedes車隊的CEO Toto Wolff表示,由於2021賽季的賽車下壓力缺失,新賽車基本不可能重新整理2020款賽車所創造的一系列賽道紀錄。 2021賽季FIA和自由媒體對F1的空氣動力學規則進行了修改以降低賽車的下壓力,減少對輪胎的壓力。調整的區域包括擴散器、剎車通風導管,而關鍵之處在於賽車後輪前部的底板區域面積減小。 “車隊都在想法設法找回一些下壓力,”Wolff表示,但他肯定2021年的單圈成績肯定會下降。”我不認為(賽道紀錄會被繼續打破),底板區域面積縮減了很多,需要很長時間的研發才能彌補回來。我們正處於明年的研發工作中,,但我懷疑賽車的速度是否還會那麼快。輪胎也會更加硬。我甚至不認為明年的圈速會接近今年的成績,至少賽季的上半段是這樣的。” F1輪胎供應商倍耐力計劃帶入更硬的輪胎,避免再次出現今年遭遇過的輪胎失效問題。 新的輪胎結構和配方雖然整體延續2019款輪胎,但更耐久的特性讓這批輪胎成為2個賽季以來最慢的輪胎。Williams車隊的技術部門負責人達夫-羅伯森認為,在新輪胎的測試中有1秒的圈速劣勢,但這些劣勢不是車隊通過其他方法可以完全彌補的。2
[情報] F1將微調規則以降低2021款賽車下壓力週三F1技術工作組召開了一次會議,據報導稱,這次會議確定了底盤、變速箱和懸掛的研 發將被凍結,但還止於此。F1技術工作組已經就降低2021年賽車的下壓力水準達成一致。 下賽季的賽車將沿用2020賽季的新車以便降低成本,但是F1仍將從技術上對這些賽車 的進行微調,包括賽車的車體、底板和翼片。這些變化不會導致技術規則完全改變。預計 上述修改將在下周車隊領隊的會議上得到批准。