Re: [新聞] 台灣交通又紅了！日籍車手朝聖「最窄待轉

: → glen246: 一次待轉50輛100輛機車根本塞不下 114.34.167.214 10/22 08:02
其實汽車有一樣的狀況，只是名稱不同

如果路口是三顆燈，紅黃綠，則綠燈時就可同時左轉
這個就是'綠燈同時可左轉，比兩段式左轉快'

但如果綠燈被拆成直行綠燈及左轉綠燈兩個箭頭
那麼直行綠燈時並不可左轉，要等下一個時相，這就也是待轉了
而待轉的位置沒有另外移動

當左轉車過多時，就必需研議左轉專用車道
若沒有左轉專用車道，或者有但是只能容納三輛車
但想要左轉的有十輛車，於是左轉車會滿出來到直行車道上
這種狀況很多，我們也從來沒說汽車必需翹兩輪
而是汽車就必需在直行車道上等待

再以機車的待轉格來說，如果格子能容納一百輛機車
但想要轉的機車有兩百輛，那仍然不夠大
不夠大就要補成夠大？

我的想法是，無法左轉那可以把這個路口設成禁止左轉
是整體必需設計出能左轉的方案，但不必一定在這個路口完成
（就像單行道，是整體設計出解決，而不是一定要一條路就解決問題）
或者仍然開放左轉，但當左轉待轉區滿時，可以溢流到直行車道上
按順序把後方堵住，那也行

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最近我在騎腳踏車上街，我根本不會去騎某些車流多的路段
我騎的就是汽車少的小巷子
說穿了就是我會安排自己車種分流

那些路，汽車也不想來，而我鑽小巷子不塞車不停等，有可能比汽車快
這是另一個解法，自有優勢，沒必要非得走汽車好走的路（汽車也開不進這些小巷子）

機車可以不待轉，但不代表待轉格得廢掉
不然我腳踏車也和你內線左轉？
還是有跟不上的車啊
不然就把這條路設成禁行腳踏車或腳踏車禁止左轉
那我當然也不會在這裡有腳踏車左轉需求

兩段式沒那麼糟，是必需完善它
至於待撞區，日本的為何就不會被笑待撞區？
所以就是得完善它

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我是知道的前提下打這篇的 還是說日本因為只有原付要待轉 所以他們的待轉區，就自然的不會是待撞區？

這我也知道，我在談的是這個待轉格太小的問題 汽車在有左轉專用時相時，左轉專用道就一定夠大嗎？ 夠大後又要求偏心左轉道 可以說改來改去改個不停，而我們會說全部改好那天才要好好用路嗎？

還要提出怎麼規劃啊 你會覺得打死，是因為你原本就聽得懂 對於只知道廢掉待轉的人 他們其實聽不懂要怎麼用這個待轉 汽車如果左轉專用道太小，就會翹兩輪？ 規劃太爛？活在當下的做法是什麼？

看到有人推給禁行機車 有開放的路段，推給別的路段還有禁行機車 XD 也就是必需全台一致取消禁行機車那天，才會直接左轉

這是台語嗎？怎麼這麼難讀？ 話說昨天到豐原騎腳踏車 邊騎邊覺得這規劃真是太好了 你猜這是誰的政績？

然後呢？所以呢？怪我囉？ 我是鼓勵他們這麼做，還是他們違法要我負責？ 你知不知道這篇討論的是什麼？ 是待轉格太小的問題 至於鬼切，那不是我要負責的，我不是鬼切駕駛當事人好嘛！ 不然你發文，我來噓你，把所有鬼切的都拿來罵你

那這樣就整理出要怎麼學了啊 不然台灣是哪裡和日本不一樣，所以無法完善待轉格？ 是日本街頭總是平地，台灣街頭總是山地，以致無法學習這樣嗎？ 汽車就有一堆禁止左轉，真的畫不出來，禁止左轉也是個選項 不強制兩段式，那就是'可直接左轉的，直接左轉；必需待轉車輛，禁止左轉' 這樣就不必繪製過小待轉格 在禁止左轉的地方，汽車是用三次右轉形成左轉的 有些人說汽車右轉要用三次左轉來做，那根本是反串，胡搞 但是三次右轉做出左轉就不是反串了；是很多地方真的在使用的設計 沒道理兩輪不能學