[問卦] 國五北上儀控管制意義在哪
從下頭城交流道那段就開始回堵
說是前面有儀控管制
到前面後發現只儀控國五北上的車
右邊上頭城交流道的車反而不用管制
然後過了管制燈後沒多久又塞在雪隧前
這儀控管制到底意義在哪?
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路開大條一點不就好
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假日我都改道台九線
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感覺都沒塞車,其實都塞在下面
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剛經過 礁溪排隊上國五的超長
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其實都會管制喔 頭城交流道下面也滿滿塞車
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反正就是國五沒救了
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意義就是不讓你塞在雪隧裡面
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盡量不讓車陣塞在隧道內
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Re: [問題] 國五替代道路問題身為常往來的後山人認同你90%的內容, 但這個部分根本罵錯,建議思考過原因再來罵。 會設主線儀控不是因為怕雪隧塞車, 而是為了讓頭城交流道的車能夠上國道的必要措施, 國五宜蘭段所有的交流道都有閘道管制,8
Re: [請益] 住台北市到底有甚麼好???台北我覺得最糟的就是隨便一個戶外近郊都塞車到靠北 陽明山假日外車管制,上個山繞半天,即使有管制每個停車場還是排到暈 就連超級深山裡的二子坪停車場也要排隊,WTF??? 宜蘭國五塞到噴尿,好不容易從國三塞上國五 下個石碇休息站放屎放尿完,要重上國五,交流道直接給你回堵五公里8
[問題] 228高乘載中壢-宜蘭路線如題 由於228 6-12點 國道五號南港系統交流道南向入口實施高乘載管制 想請教各位 如果從國一內壢北上6
問掛 問卦 雪山隧道前會塞的原因為什麼要主線道儀控管制(北上段),這是塞車的原因吧! ---- Sent from BePTT on my iPhone SE 3 --5
Re: [問題] 永康交流道為何不設閘道管制?當遇到國道行車不順暢,總是會有人期望依靠增加紅綠燈(匝道儀控管制),就能夠解決問題 。 事實上,若不降低車輛上路的誘因,車輛通行需求就是那麼多,使用閘道管制只是把車輛改 堵在平面道路而已,換成各交流道週邊大打結,對平均旅次通行時間不會有幫助。 更何況,閘道儀控也有他的缺點: 紅燈起步車輛加速不足,匯入主線時速度過慢,逼迫主線3
[問題] 台2庚南下左轉上頭城交流道疑問大家好,請教一下 假日台2庚南下至頭城交流道往蘇澳方向, 是否也需在台2庚內側依序排隊 去年開車時,想說排隊的都是往台北的車 便行駛外道,到交流道時,有管制2
Re: [討論] 全世界最爛的高乘載管制因為88是唯一一條終點在國道1號的高/快速道路 而且上國道1號後只能往北上 其他系統交流道只要在交流道管制就好,因為管制北上那一端就好 但88的終點只能往國1北 所以要提前在鳳山交流道作管制
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