Re: [問卦] 台灣的交通亂象根源到底是什麼
道路規劃爛、法則太輕、執法鬆散
這都要改進但不是臺灣交通爛主要原因
主要原因還是駕駛訓練過程太隨便
這很久前我也說過
開車駕駛其實是很看個人習慣
就我在加拿大BC拿駕照的經驗
教練一開始在停車場教操作車輛
操作熟練後就都直接開上路練習
主要就是在養成開車上路的習慣
轉彎換車道打方向燈轉頭看
路口注意行人、判斷路權先後次序
隨時注意路邊交通標誌
一直練習到很直覺式的什麼情況要做什麼
就變成很難改變的駕駛習慣
最後考照就是看你的駕駛習慣正不正確
確保所有駕駛上路開車習慣都是一致
很多人在常常沒一次考過
就是因為習慣養成不容易,養成後要改更困難
警察也沒辦法隨時在路上監看每輛車抓所有違規
但養成良好駕駛習慣,就算沒有警察頻繁執法,大家都還是會安全駕駛
這邊交通號誌紅綠燈也少很多
很多路口都是只有路邊標誌
所有駕駛就知道該怎麼做,因為有習慣共識
臺灣我也考過照 就在駕訓場學操作
筆試很有趣的是注重考試技巧而非駕駛觀念
然後路試就是在駕訓場操作一遍
上路習慣養成?很多都是考照後自己上路才在養成自己的習慣
所以變成壞習慣沒人糾正考核
每個駕駛的開車習慣也不一致
甚至連路權先後次序認知都有不同
最後就是變成交通混亂,事故頻傳
總而言之,臺灣交通要好
要先從根本的駕駛訓練改起
但這工程浩大又可能牽扯到很多利益關係
而且若不溯及既往,所有駕駛重新養成習慣
有正確的駕駛習慣在臺灣也很難好好開車
--
合理
你是說開駕訓班的特許執照嗎?
除了駕訓班,很多未考照的也不希望拿駕照變困難 有太大的改變,就會有人找立委媒體抱怨抗議 政府為了選舉順從民意就又不管事
自業自得的事 問題不大
※ 編輯: meatbear (184.69.152.2 加拿大), 10/19/2024 01:33:32
※ 編輯: meatbear (184.69.152.2 加拿大), 10/19/2024 01:37:46
我讚成考照變難,我也知道既得利益難傷害
那就先讓現在變難 XD,但已有駕照的慢慢
感化。目前有積點制,但我認為它標定熱區
的速度太慢,應該針對三寶,用更快的方法
讓他們爆積點,直接送重訓。
像機車鬼切,這個馬上就該送安駕班學習
這還是針對'不懂'的,如果是懂了但'不聽'
這種就得用棍子了;但老人家很多是不懂
教會聽的,要先教;然後才用棍子
其實也不是不聽,道理也懂 但壞習慣養成了,真的要改非常困難 比一開始就學習好習慣還難 我一開始也是有壞習慣 教練花了很長的時間才讓我改正 不過花越多時間,我就要花越多錢 這邊練習都是跟教練買時數的
那些推直接左轉的,要求的速度太快了,直
接想讓社會的抱怨去擠兌政府辦重訓重考照
其實,左轉靠左右轉靠右,真的不簡單
要像你說的,上路學,嚴格學會再開放
結果一堆學了交通3E,朗朗上口卻不顧順序
沒教,就先開放,是硬捅馬蜂窩啊..
最近才看到資料,甚實藍藍綠(左轉先靠右
藍藍路;在國外也有啊,台灣罵成這樣..
還真是教育最重要,藍藍路也可以是好政策
喔,現在路邊都有看板,說上安駕班政府補
助,所以是只有特定縣市嗎?我是看到新竹
當然賺稅金也是龐大利益沒錯,但都定義要
交通3E了,這錢值得花,不然求公平,把評
鑑交給第三方單位,就像採購法一樣要審
我是覺得,都政府出錢了還不報名,這些人
是捨不得花自己時間,但我就要加權指定,
有些人是優先去學的,要加權;也別說是我
說了算,大可出一篇論文來客觀指定
結論:政府太廢
你考照變難,最後只是增加一堆無照駕駛而已
,無照駕駛在台灣幾乎零成本啊,那種罰則
不痛不癢的
這就有點本末倒置了 考照訓練不嚴謹 拿到駕照的程度跟無照沒兩樣 那就失去駕照存在的意義
※ 編輯: meatbear (184.69.152.2 加拿大), 10/19/2024 02:27:16當然是要配套和順序,考照難之前是教,我
還是會尊重駕照,這是人民素養。抓個比例
只有少數人會真的想無照,接著就是無照重
罰,沒入車輛,你要把順序反過來我也不介
意,先無照重罰,然後才開始讓駕照變嚴..
台灣政府擺明就是故意擺爛交通、犯罪司
法輕判,來削減人口的,某黨原始黨綱認
為台灣人口只要800萬人就夠了,所以一直
努力在少子化,努力用工安、食安、黑道
、高房價、毒品、詐騙、爐渣米、火力發
電空污來減少台灣人
這跟考照有啥關係?路上無照開車的一堆,
警察有在認真抓嗎?
機車造成亂源 到處是
爆
首Po台灣的交通亂象大家都知道 大家當然想改善 可是講了十幾年 還是一樣爛 如此應該已經是結構性系統性的問題了 每天的新聞幾乎都有交通事故新聞 到底有什麼辦法可以解決交通亂象? 問題的根本在哪?3
正解是 路太大條............ 很好奇為啥不學學日本 路旁都砌牆磚出來 圍出人行道 我看你多會撞自己的車 以台灣人自私的個性 你捨不得刮到你的車啦 然後每個出口 用這種水泥護欄 開剛剛好一個車身大的出口 跟你保證每一台車車速都很慢 因為台灣人就是自私3
我覺得最根本的問題在於台灣沒有住商分離 同一個區域裡 有在當地生活的人 有來上班的人 有暫時經過的人 沒有空間來做緩衝 太多的汽車 機車 行人同時都需要使用道路 造成道路資源不足3
這個話題的時候 往往會把焦點放在「用路人違規」 而政府方的結論也是強化執法力道 然後就沒了 實際上1
根源是裕隆要賣車。 為了讓裕隆賣車,但裕隆做不出夠高級高利潤的車。 只能做小車下銷量要最大化,先對最大威脅的機車開刀。 把機車的路權砍成跟腳踏車差不多,擠出小車特權位。 要賣車賣得好,受眾一定要拓展開來。
爆
[問卦] 要如何讓台灣駕駛,養成禮讓行人習慣?看影片中 一家子停在大馬路中間,結果都沒有車輛要禮讓 這種經驗,相信很多鄉民都有 本魯還記得有次一輛車輛還從我身邊疾駛而過 距離大概只有15公分吧89
[閒聊] 國家三寶的誕生─淺談駕訓制度在最近談論白牌上高架、蘇花改、南迴改的議題時 另外一個反對的論調是 白牌有騎20的阿嬤、孤輪飆仔、三貼爸媽 素質良莠不齊 還有人說 拿汽車駕照的門檻跟訓練比較多 素質也比較好 用影片實際上一趟62快速公路 看一下四輪駕駛的表現74
Re: [討論] 台灣人那麼愛排隊為什麼開車一直插隊?可能跟駕駛教育有關。 我在荷蘭,取得駕照超困難,我同事有的考了四次才過。這裡的考照訓練,把「讓」當成 了基本功在要求了。礙於篇幅我只能很簡單舉例幾種「讓」: 1.兩個車道匯入一個車道時,一台左側車過,第二台左側車會讓右側車過,一左一右的。 沒有人搶道。X
Re: [新聞] 台灣難洗刷「行人地獄」惡名 網紅Cheap再強調一次,台灣交通的亂源除了交通規劃失敗外,絕對是兩輪相較四輪太過容易取得,不 論是駕照還是車輛。 為什麼四輪愛違停? -因為先前騎機車時也是隨便停,沒有養成先找車位的習慣 為什麼四輪愛亂切亂鑽?12
[問題] 請問手排車的道路駕駛教練推薦?各位好 小弟大約去年八月考到駕照 算是因為工作需要被公司逼去考的 技術算爛到不可思議的那種 連在駕訓班裡面轉個彎天天被教練洗臉11
[閒聊] 特斯拉AI訓練的FSD在台灣會怎麼開車?特斯拉神經網絡訓練的深度學習FSDV12.4.3美國已經可以用了 用過的車主大多覺得開車邏輯就是個經驗豐富的人類司機 遇到突發車況也會自行處理,處理過程也很接近人類開車習慣 當然這裡的人類開車習慣是指北美篩選過的優質司機9
Re: [新聞] 目睹妻兒慘遭公車輾斃 外籍夫淚控「司台灣駕駛習慣真的奇差無比,一堆在搶快轉彎的,不知道在衝三小。 但抓問題要抓根源,如果是少數人駕駛行為有問題, 或許可以解讀成「個人行為」。 但一個社會中,有超過一半甚至更多的人, 無法遵照法規行事,那就必須檢視是否為「系統性問題」。8
Re: [討論] 其實將行人地獄[全部]歸咎給政府也是不能全歸咎政府,但是政府也有一半以上責任啦 交通安全三E 交通教育(Education)、交通工程(Engineering)及交通執法(Enforcement) 做最好的是執法 (因為可以賺錢... 甚至賺到瞎做... 看那到處都想弄的區間測速) 交通工程勉強,還有在改... 雖然還是很多奇葩作法6
Re: [問卦] 怎麼有股反行人的聲音?多數反感行人路權的人有三大理由: 1.前面如果急停就會追撞下去 2.看到行人的時候就來不及停了 3.看不出來行人有沒有要過馬路 這三個理由的背後,代表著一些台灣人不良的駕駛習慣1
Re: [討論] 很多三寶型的行人,是不是不會開車?其實是轉彎習慣不好的三寶駕駛很多 很多一到路口就轉彎的,視內輪差為無物 (不過駕訓也不會教就是。考試也不會考) 身為行人,有點防衛性走路也是重要的... 贏了路權輸了人生又如何...
爆
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