[問卦] 五股交流道是哪位天才設計的?
之前從新莊走65快速道路
一開始走的好好的
結果到後面
要轉國道一號
直接在平面道路死亡交叉
匝道下來要轉國一的車輛
跟平面道路的車輛大打結
這什麼鬼設計
若走64快速道路上國一
也是各種匝道匯入車輛
又有一堆插隊仔
難怪台灣國道整天塞
到底哪個天才設計的
可憐哪
卦
--
賽道狂人
就為了工業區啊
東西向的出口硬要做在一起 真他媽的白
下篇 64
64講啦 也是又爛又塞
痴
這個問題非常古老了,所以我剛才才推不要亂買
五股
五股交流道超級塞車
國1北上轉國2也是
五股就本來設計給大車上去的,才需要這
學長了不起膩
※ 編輯: s820912gmail (106.1.225.87 臺灣), 02/13/2024 23:34:34樣設計
國三土城板橋也是
台灣交通幫最高傑作你敢嘴
你引以為傲的交通大動脈,其實是這麼爛
蓋這些的根本都低能兒
你有發現這些本來就是設計給大車上去的
,車道都很大嗎?
五股交流道設計真的有問題。
最爛設計+1
每次經過都覺得真他媽是哪個低能兒設計
你應該說65是那個白癡設計的
還有人講我吃麵喊燙,五股你儘管去買,管你去
死。
問交通幫啊
五股上下都塞,設計成這樣真的天才
每次開都吐血 根本第三世界
大溪66:
台灣很 都交流道 十字路口 設計在一起
新北的道路設計 是最頂的好嘛
我當兵五股就這樣了,明明只在新北,回家要好
久
那些洋洋得意的房蟲在喊明年60
你良心發現去開幾次65公路試試看
五股交流道根本無解,這樣還要騙人上車買你的
房
五股交流道設計真的跟屎沒兩樣!錯誤的
政策真的禍害後代
推
應該是五股本了就不是要拿來做住宅區
設計五股轉接道的 說以死謝罪都不為過
大溪66可以下莊了
66跟國三直接對街已經開始施工了
設計新竹經國橋及台68的也該押往菜市口展
首示眾
政府設計 警察開單 你塞車繳錢
可以舉例一下台灣那邊交通設計好的嗎!?
65不直接上國道根本慘中之慘
台中 崇德上74也是超奇怪 要從最外面切
到最裡面才能上去==
65當初在蓋的時候就應該直接接國一==
高雄88要下鳳山也是跟下面平面的塞 真
的可憐吶
就是當年的決策者遺禍人間
沒好好搞都市計畫的下場 哪裡都想住人
然後只能採取各種畸形的補救措施
哈哈是我啦
其實66快速那也一樣天才,不過腹地夠
魔改成功
一個交流道3個平行的管理單位…大家都
想當老大,誰也不讓誰的結果
很扯的白癡設計,台灣還有很多交通建設都
一樣爛,不過有40%民眾表示不在意
那邊設計真的超低能
65當初設計不能直接接國道就是智障
第一次發現 為什麼快速道路和高速公路不用
交流道連接?根本笑死
65接國一也是他媽的智障設計,當初
而且下交流道的位置在內側車道 故意和大家
弄的人應該抓出來槍斃
不一樣
下一篇 台86關廟
沒錯真的有夠87
內線要向外切
外線要向內切
想起台61也很搞笑 快速道路居然有紅綠燈
給大家開得快 又要停下來
先有高速才有快速
交通專業國考及格謝謝指教
國3土城交流道也是啊,車多到回堵
65設計也奇葩 為了分流縣民大道往新莊的
浮洲橋那邊多開一個往國一卻沒有往國三
扯
光是總統車隊經過就會造成回堵了
每次經過每次塞 ,不可思議
藍綠垃圾政客
世界第一的台灣交通部啊
塔綠班:交通改革大成功
68沒接國一國三也是智障
就算給你65接國一也一樣爆了
國一一小時就一千台容量你接64、65 台一
五六千台還不是一樣堵死
之後還有淡江大橋接64只會越來越爆滿
新市鎮那邊的也加入進來五股普類
五股往新莊方向才是垃圾,直行各種車道
匯入,只能比狠不然停著等就好完全不用
前進
爛透了
慘的是到現在還是沒人想去處理QQ
土地徵收問題
這題討論到爛
蓋這種東西的沒遠見 垃圾官員
五股真的很瞎 所有出入口在同一個地方
直接塞到懷疑人生
五股不知道被誰魔改 越改越爛 笑死
前方下交流道繼續靠左向左轉靠右向右轉靠左
不會比台南國8內建紅綠燈設計爛爆
34
Re: [閒聊] 台中藍線與地下車輛快速道路: 與其你講的那樣高成本及高難度, 還不如把台灣大道內車道改成封閉的快速道路, 類似西濱快速道路平面段那樣,各大路口設匝道, 然後內車道的快捷公車自動變成封閉式的BRT,不受紅綠燈影響14
Re: [新聞] 內湖交通是歷史共業 (洗文警告)噓 spzoey: 所以呢 我負責?吃碗裡看碗外前部長? 08/20 23:50 → spzoey: 他在講幹話啊 08/20 23:51 推 summerleaves: 問問 大直橋往南外側做匝道上國一高架南下分流 08/20 23:59 → summerleaves: 堤頂塞爆 就是國一高架南下的入口匝道太少了 08/21 00:00 → summerleaves: 想像而已 大直橋已經滿美的 加匝道可能實用但很醜XD 08/21 00:029
[問卦] 台北市環河快速道路到底哪個白癡設計的?台北市環河快速道路 設計跟智障一樣 一邊高架 一邊走平面 連接一大堆通往新北的橋9
[問卦] 台64從五股匝道上國道1號是哪個天才設計台64 俗稱特一快 連接國道一號為何沒有獨立一個系統交流道 而是要跟著五股交流道一起上去 甚至還在五股弄了一個倒u字型的塞車大彎道在那 之後隨著五股洲子洋、新莊副都心的開發9
[問卦] 外地人走國道1號五股新莊真的能一次過嗎感覺台灣的道路指標設計真的很有問題 拿國道1號新莊五股那邊的交流道指示 只是隨便舉例 相信大家鐵定有一堆自己很害怕的區域 每次導航指示走那邊 都已經有導航了喔 幾乎都還是會走錯的那種地方7
[問卦] 台66當初怎不直接和國道3接軌如題 往返台北桃園時 通常都會走台66接國道3 可是這邊都要先下66走一段平面道路再接大溪交流道 每次這邊下班時間或是假日都會塞車 直到最近才要做改善工程 66的端點離大溪交流道也才頂多500公尺的距離6
Re: [問題] 關於65快速道路往土城交流道最 : 右邊堵車排隊很久時很怕別人插隊,但遇到這種應該讓嗎? 還是那個閘道是北上用的 , : 我沒有讓的問題? 設計給北上專用但是沒有強制力,變成南下的車子直接從最左側匝道上來瞬間切兩個車道5
Re: [問題] 永康交流道為何不設閘道管制?當遇到國道行車不順暢,總是會有人期望依靠增加紅綠燈(匝道儀控管制),就能夠解決問題 。 事實上,若不降低車輛上路的誘因,車輛通行需求就是那麼多,使用閘道管制只是把車輛改 堵在平面道路而已,換成各交流道週邊大打結,對平均旅次通行時間不會有幫助。 更何況,閘道儀控也有他的缺點: 紅燈起步車輛加速不足,匯入主線時速度過慢,逼迫主線4
[問卦] 台65南下接國道一號有什麼毛病如題 想問一下台65快速道路 接國道一號五股交流道往桃園這一段到底是再設計三小的? 一下台65車子在中間車道 要上國道一號馬上跟右側車流交會
爆
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